Tarix Podkastları

Chestatee AOG -49 - Tarix

Chestatee AOG -49 - Tarix


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Chestatee

Gürcüstanda bir çay.

(AOG-49: d. 1.850; 1. 310'9 "; b. 48'6"; dr. 15'8 "; s. 14
k .; cpl. 131; a 4 3 "; cl. Patapsoo)

Chestatee (AOG-49) 29 Aprel 1944-cü ildə Cargill Inc, Savage, Minn .; Xanım J. D. Boren tərəfindən sponsorluq edildi; və 14 dekabr 1944 -cü ildə USNR -in baş leytenantı W. N. Ohly -i işə saldı.

Neft məhsulları olan Laden, Chestatee, Baytown, Tex. 14 Yanvar 1945-ci ildə, Filippin Adaları arasında yüksək oktanlı benzin daşımaq üçün 1 Martda gəldiyi San Pedro Körfəzi, Leyte üçün təmizləndi. 27 İyulda, Borneo Brunei Körfəzinə gedərkən, Chestatee, Balabac Adasının cənubundakı boğazlarda bir minaya vurdu, komandirlərindən biri də daxil olmaqla beş adamı öldü, səkkiz nəfər yaralandı və gəmi partlayış nəticəsində yaralandı. .

Puerto Princesa Palawan -da təmir edildi və Samar Chestatee, 20 Noyabr 1945 -ci ilədək Leytədən San -Fransiskoya üzən 13 Yanvar tarixinə qədər Phiiippin əməliyyatlarına qayıtdı. Orada 8 aprel 1946 -cı ildə təhvil verildi və 30 iyun 1946 -cı ildə Dəniz Komissiyasına təhvil verildi.

Chestatee, 1948 -ci ilin avqustunda Hərbi Dəniz Qüvvələrinə qaytarıldı və komissiyaya girmədən ehtiyata yerləşdirildi. Yenidən işə salındı, 1952 -ci ilin martında MSTS -ə təyin edildi və yenidən ehtiyata yerləşdirilənə qədər 1954 -cü ilin mayına qədər mülki heyət tərəfindən idarə edildi. MSTS ilə ikinci bir xidmət turu 1956 -cı ilin aprelində başladı və Chestatee Hərbi Hava Qüvvələrinə borc verildiyi 1967 -ci ilin sentyabrına qədər davam etdi. 1960 -cı ilə qədər kreditdə qaldı.


Amerika Dəniz Döyüş Gəmilərinin Lüğəti

San Pablo (AVP-30) 2 İyul 1941-ci ildə Associated Shipbuilding Co., Seattle, Wash tərəfindən qoyulmuşdur. 31 Mart 1942-ci ildə xanım W. A Hall tərəfindən sponsorluq edilmiş və 15 Mart 1943-cü ildə Comdr tərəfindən istifadəyə verilmişdir. Komandada R. R. Darron.

İstismara verildikdən və təchiz edildikdən sonra, San Pablo Puget Sound bölgəsində sarsıldı və sonra hazırlıq təhsili üçün San Diegoya buxarlandı. 15 İyunda kiçik dəniz təyyarəsi tenderi qərb sahilindən ayrılaraq Sakit okeanın cənubuna doğru yola düşdü. Espiritu Santo'da, San Pablo dənizlərə və göyərtəyə yük götürdü, sonra Yeni Kaledoniyanın Noumea şəhərinə getdi. Oradan yükləndikdən sonra, VP-101 patrul dəstəsinin ehtiyat hissələri və yanacağı da daxil olmaqla uçuş heyətlərini və aviasiya təchizatını almaq üçün Avstraliyanın Brisbane şəhərinə getdi və sonra "Qara-Pişik" üçün tender və baza olaraq fəaliyyətə başlamaq üçün Noumeaya qayıtdı. (gecə döyüşü, hava axtarışı və kəşfiyyat) PBM və PBY-lər.

VP-101 və təyin edilmiş qəza gəmiləri ilə, San Pablo Tapşırıq Qrupu 73.1 -i qurdu və körfəzin xəritəsini çəkərək, bağlama və şamandıra şamandıraları quraraq və yaxınlıqdakı Bal Boşluğunda eskadron heyəti üçün məhəllələr tikərək dəniz təyyarə bazasını qurdu. Həm də Samarai, Papua, Yeni Qvineyada inkişaf etmiş bir baza qurdular. Sonrakı bir neçə ay ərzində "Qara pişiklər" Yeni Qvineya, Yeni İngiltərə, Yeni İrlandiya sahillərində və Bismark dənizində düşmən gəmilərini ovlayaraq bu bazalardan fəaliyyət göstərdi. Adalararası gəmilərin gediş-gəlişinə, habelə ağır gəmilərə düşmən qoşunlarını gecə bombardmanı və təhvil vermə missiyaları ilə təqib edənlər, dənizdə axtarış aparan və batmış gəmilərin dənizçiləri üçün dənizdə axtarış və xilasetmə dəstəyi verən yüksək kəşfiyyat işləri apardılar. zabitlər, dost sahil gözətçiləri və yerli partizan dəstələri.

Düşmənin hava hücumu üçün davamlı olaraq həyəcan vəziyyətində olarkən, San Pablo dənizçilər dəniz təyyarələrini doldurmaq, təmir etmək, silahlandırmaq və idarə etmək, ekipajlarını qidalandırmaq və onlara qulluq etmək üçün gecə -gündüz çalışırdılar. Oktyabrın 9 -da o, rahatladı Yarım Ay (AVP-26) və uzun müddət lazım olan təmirə, təzələnməyə və sahilə çıxmaq üçün Brisbenə üzdü. 20 dekabrda Noumea'ya qayıtdı və VP-52 ilə əməliyyatlarını davam etdirdi. 1944 -cü ilin yanvar ayında Yeni Qvineyanın Finschhafen bölgəsini işğal edən qüvvəyə birbaşa dəstək verdi və Langemak Körfəzində yeni bir irəliləyiş bazasının qurulmasına kömək etdi. Bəzən VP-34 təyyarələrinə baxdı, sonra Port Moresbidən 5-ci AAF üçün xilasetmə missiyalarını idarə etdi. Bir dəfə müvəqqəti olaraq iki OS2U kəşfiyyat təyyarəsini qurdu Boise (CL-47).

Langemak Körfəzindən, San Pablo təyyarələr yaponların Rabaul və Kaviengdə qarnizon təmin etməsinin qarşısını almağa kömək etdi. 25 Fevralda yenidən rahatladı Yarım Ay, San Pablo yanında təmir üçün Noumea'ya qayıtdı Dobbin (AD-3). İş zamanı bir vintin çıxarılmasına kömək etdi Harun Uord (DM-34) dəniz təyyarəsi vintini istifadə edərək. Bu, mina qatının məhv edilməsini sürətləndirdi və qarşıdakı Okinava kampaniyasına hazırlaşmaq üçün vaxtında Ulithiyə çatmasına imkan verdi.

24 Mart tarixinə qədər San Pablo Admiralty Adaları'nın Seeadler Limanında VP-33 və VP-52 təyyarələri ilə əməliyyatlar aparırdı. Carolines -də gecə bombardman missiyaları həyata keçirirdilər və gündüz uçuşlar axtarırdılar. Mart ayının sonuna qədər sürət o qədər sürətlənmişdi ki Tangier (AV-8) yükü daşımaq üçün gətirildi. Mayın 13 -də, Müttəfiqlərin oraya enməsindən əvvəl, Ueyk Adasına yaxınlaşmaları patrul etmək üçün Hollandiyaya köçdülər. Tərəfindən azad edildi Orca (AVP-49) 26 mayda Sun Pablo daha sonra Humboldt Körfəzində PT qayıqlarına yanacaq doldurdu və Manus Seeadler, Emirau və Woendi arasında personal və yük daşıdı. 19 Avqustda, Voendi'de VP-11 təyyarələri ilə ASW patrullarına başladı və oktyabr və noyabr aylarında Morotai və Hollandiyada ASW əməliyyatları həyata keçirdi. Sonra rahatladı San Carlos (AVP-51), Filippində axtarış missiyaları aparan təyyarələri dəstəkləmək üçün Bay Leyte üzərindəki Anibong şəhərinə köçdü.

8 dekabrda, San Pablo sağ qalanları qəbul etdi Mahan (DD-364), məhv edəndən sonra PBM-lərindən biri tərəfindən götürülən Ormoc Körfəzində üç kamikadze vurdu və batdı. Daha sonra Mindoroya gedən bir karvana qoşuldu və on gün ardıcıl intihar təyyarələri tərəfindən şiddətli hücumlara məruz qaldı. Kamikadzelərin çoxu konvoy ekranından AA atəşi və ya CAP təyyarələri tərəfindən döyüldü. Ancaq biri böyük bir partlayış nəticəsində tamamilə dağılan bir sursat gəmisinə dəydi, digəri isə Azadlıq gəmisinə çırpıldı və ciddi ziyan vurdu. 30 dekabrda Mindoroda bir Val çətinliklə keçdi San Pablo və toqquşdu Orestlər (AGP-10), dördünü yaraladı San Pablo qəlpəsi olan kişilər. 31 -də Betti yaxınlıqda bombaladı Kirpi (IX-126) və sonra toqquşdu Gansevoort (DD-608). 1945 -ci ilin yanvarından fevralın əvvəlinə qədər San Pablo VPB-25 və VP-33 eskadronları ilə Cənubi Çin dənizində və Çin sahili boyunca axtarış missiyaları etdi. Fevralın 13 -də o, rahatladı Tangier və Leytaya qayıtdı.

Aprel ayına qədər müşayiət etdi LST-777, Chestatee (AOG-49) və Leyte ilə Palawan arasında müxtəlif ticarət nəqliyyatı. Daha sonra Morotai vasitəsi ilə Manusa buxarlandı. İyun ayının sonunda, Cənubi Çin dənizi-Formosa bölgəsində hava axtarış və xilasetmə işləri üçün Samar və Lingayen Körfəzi bölgəsinə köçdü. 15 Avqusta qədər davam etdi və hücum əməliyyatlarının dayandırılması barədə əmr aldı. 2 sentyabr, Yaponiyanın rəsmi təslim mərasimi günü, San Pablo Lingayen Körfəzində, Yaponiyaya gedən işğal konvoylarını əhatə etmək üçün ASW patrulları təmin etdi.

San Pablo inaktivasiyaya hazırlaşmaq üçün 17 Noyabrda Bremerton, Wash. 25 Mart 1946 -cı ildə Kaliforniya ştatının Alameda şəhərinə köçdü və 13 yanvar 1947 -ci ildə ehtiyatda, ehtiyatda olana qədər boş qaldı.

Hidrografik tədqiqat gəmisinə çevrildikdən sonra San Pablo 17 sentyabr 1948 -ci ildə Comdr, San Francisco'da yenidən işə başladı. T. E. Palatalar komandanlıq edir. O, 29 Oktyabr -15 Noyabr tarixlərində San Dieqoda sarsıntı təlimi keçirdi və daha sonra Norfolk Dəniz Gəmiqayırma Zavoduna məlumat verildi. San Pablo 14 dekabrda Portsmuta (Va.) çatdı və 3 Fevral 1949 -cu ildə dənizdə səyahət etməzdən əvvəl təchizatını tamamladı. Rehoboth (AVP-50) Aralıq dənizinə qərb yanaşmalarında okeanoqrafik işlər üçün. Ponta Delgada, Azores, Plymouth England, Gibraltar və Bermuda'ya zəng edərək 18 Apreldə Filadelfiyaya qayıtdı. İlin qalan hissəsində okean cərəyanlarını ölçmək və ölçmək üçün iki oxşar kruiz keçirdi və sonuncu dəfə Şimali Atlantik sürüşməsini araşdırdı. Norveçdəki Oslo, Orkney Adaları və Danimarkanın Kopenhagen şəhəri Scapa Flow limanlarına daxil oldu. San Pablo 25 Avqust 1949 tarixindən etibarən AGS-30 yenidən dizayn edildi.

18 Yanvar 1950 -dən başlayaraq, Körfəz axını ilə əlaqədar bir araşdırma apardı və 5-26 İyun tarixlərində, bu kütləvi cərəyanın geniş davranış davranış araşdırmaları ilə məşğul olan bir qrup Amerika və Kanada gəmisi üçün Anket Qərargah Gəmisi olaraq xidmət etdi. İyul və Avqust aylarında Fransız Mərakeşinin Kasablanka şəhərinə səyahət etdikdən sonra ilin qalan hissəsi üçün New London və Key West arasında araşdırma aparmaq üçün ABŞ -ın şərq sahillərinə qayıtdı.

1951 -ci ildə San Pablo Şotlandiyadan Aralıq dənizinə qədər və Narragansett Körfəzi sahəsindəki sahil boyunca müxtəlif kruizlər zamanı okeanoqrafik tədqiqatlar aparıb. Onun vəzifələri, yeni sonar cihazlarını qiymətləndirmək üçün okean dibinin dəqiq profil araşdırmalarını aparmaq idi. 1952 -ci ildə vaxtının çox hissəsini Şimali Atlantikada keçirdi və ilin son hissəsini Norfolkdan kənar təlimlərə həsr etdi. 1953-1968 -ci illərdə San Pablo Şimali Atlantika ilə Karib dənizi arasında duzluluq, səs yansıtma, sualtı fotoqrafiya texnikaları, dərin dibə nüvələr götürmə, alt profil xəritələşdirmə, alt səth dalğası hadisələri və hələ də təsnif edilən digər mövzularda tədqiqatlar aparır. 1965 -ci il ərzində bir neçə ay ərzində İngiltərə Kral Dəniz Qüvvələrinin icazəsi ilə İskoçiyanın Rosyth limanını və liman qurğularını müvəqqəti bir ev limanı olaraq istifadə etdi. 1 Yanvar -29 May 1969 -cu il tarixlərində Filadelfiyada inaktivasiya edildi.

San Pablo 29 may 1969 -cu ildə istismardan çıxarıldı və 1 İyunda Dəniz Qüvvələri siyahısından silindi. Atlantik Komissiyasının Okean Elm Mərkəzi, Corciya, Savannah tərəfindən istifadə edildikdən sonra, 14 Sentyabr 1971 -ci ildə Wash, Vancouverli xanım Margo Zahardisə satıldı.

San Pablo İkinci Dünya Müharibəsi xidməti üçün dörd döyüş ulduzu qazandı. Patrick Clancey tərəfindən HTML üçün tərcümə və formatlaşdırılmışdır


Chestatee AOG -49 - Tarix

BİR TARİX: VP-11 Tarixi ". 1945-ci ilə qayıtmaq-Mülki ailələr, NAS Jacksonville Hava Sərgisində Konsolidasiya edilmiş PBY-5 haqqında məlumat əldə etmək üçün bir araya gəlir. Bu" uçan qayıq "patrul bombardmançısı 1936-1945-ci illərdə istehsal edilmiş və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrindən təqaüdə çıxmamışdır. 1957. Bugünkü dəniz patrul və kəşfiyyat cəmiyyətinin simvolu olan təyyarə olaraq, Catalina dərinlik ittihamları, bombalar, torpedalar və .50 kalibrli pulemyotlar ilə təchiz oluna bilər - 15 aprel 2010 Cümə axşamı. "WebSite: JaxNews http: //www.jaxairnews .com/ [17APR2010]

BİR TARİX: ". 01 MAY45-PBM-lər (VPB-11 və FAW-1) Yapon yük gəmisi Kyugkoku Maru-nu Mokpo, Koreya, 34 35'N, 126 00'E ​​USN quru təyyarələrini gəmiçilik əleyhinə batırdı. Sarı dəniz üzərindəki süpürgələr, ticarət yük gəmiləri Miyatama Maru və Komadori Maru, Mokpo, 34'11'N, 126-35'E sahillərində batırır. Quru əsaslı USN təyyarələri də Chochiku'daki Taruyasu Maru ticarət gəmisinə vurulan ziyana görə böyük ehtimalla məsuliyyət daşıyır. Eyni gün kanal. "HyperWar http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1945.html [11SEP2005]

BİR TARİX: ". 28 vahid tərif alır - Dəniz Aviasiya Xəbərləri - Oktyabr 1945 .." Veb sayt: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1945/15oct45.pdf [10NOV2004]

BİR TARİX: ". Üç Squadrons alındı ​​- Dəniz Aviasiya Xəbərləri - Yanvar 1945 .." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1945/15jan45.pdf [10NOV2004]

BİR TARİX: FAW-2 VP Təyyarə və Yer ". FAW-2, VPB-4, VPB-11, VPB-13, VPB-16, VPB-26, VPB-27, VPB-28, VPB-34, VPB-52, VPB-100 və VPB-106-FAW-2/A12-1-013 Dekabr-31 Dekabr 1944. / [15 Oktyabr 2012]

BİR TARİX BİT: ". ABŞ Hərbi Dəniz Təyyarəsinin Yeri - Tarixi 11 Yanvar 1944." Veb Saytı: Dəniz Tarixi Mərkəzi http://www.history.navy.mil/ [29SEP2006]
VP SQUADRONS BİLDİRİLDİ

BİR TARİX: ". LCDR Thomas S. White, 24 May 1944-cü ildə VP-11 komandiri vəzifəsini aldı." WebSite: Peter Dunn's AUSTRALIA @ WAR http://home.st.net.au/

10 Fevral 1944-cü ildə VP-11, Palm Adası Dəniz Hava Stansiyasından Qərbi Avstraliyadakı Perthə getdi və burada karvan patrul xidmətini həyata keçirdi. Onlar Perthdə olarkən yenidən Fleet Air Wing 10-a (FAW-10) təyin edildi. LCDR Thomas S. White 24 may 1944-cü ildə VP-11 komandiri vəzifəsini aldı.

19 İyul 1944-cü ildə VP-11 Yeni Qvineya və Schouten Adalarına köçdü və yenidən FAW-17-yə təyin edildi. Üç PBY-5-dən ibarət dəstə Biakdakı Woendi Lagoonuna göndərildi.

VP-11 23 Avqust 1944-cü ildə Middleburg Adasına köçürüldü və Qara Pişik əməliyyatlarına davam etdi.

Patrul Squadron 11 (VP-11) 1 oktyabr 1944-cü ildə Patrol Bombardıman Squadron 11 (VPB-11) olaraq yenidən təyin edildi.

6 oktyabr 1944-cü ildə VPB-11 Morotayda yerləşirdi. Tender gəmisi San Pablo (AVP 30) ilə yenidən birləşdiyi Morotai idi. 12 Oktyabr 1944-cü ildə Orca (AVP 49) tender gəmisi, VPB-11 personalı üçün daha çox yaşayış təmin etmək üçün gəldi.

14 Noyabr 1944-cü ildə VPB-11, on beş PBY-5 ilə Woendiyə köçdü. VPB-11 5 dekabr 1944-cü ildə Morotaya köçdü və 15 dekabr 1944-cü ildə Woendiyə qayıtdı. Burada USS Pocomoke (AV-9) təyyarəsinə mindilər və yenidən ABŞ-a aparıldılar.

VPB-11, 19 dekabr 1944-cü ildə döyüş xidmətindən rəsmən geri çəkildi və on beş PBY-5 və ekipajları Woendini tərk edərək Kaliforniyadakı NAS San Dieqoya uçdu. VPB-11, 20 İyun 1945-ci ildə Kaliforniya ştatının Kaliforniya ştatının San-Dieqo ştatının NAS North Island adasında dağıldı.

BİR TARİX: "27 İYUL44-Təyyarə 7-ci Donanmanın komandiri, kontr-admiral Fran D. Vaqner, 27 İyulda Wrightonda bayrağını qırdı və tenderdən müvəqqəti flaqman olaraq istifadə etdi. Həmin gün VP-11 Mios Woendiyə gəldi və Wright -dan idarə olunur. "http://namopdc.nawcad.navy.mil/talps/tapxo.htm

BİR TARİX: VPB -11 Tarixi ". Təxminən 1943 -" Tabanca Packin Mama "." Töhfə verən John Lucas [email protected] [19FEB2005]

BİR TARİX: ". ABŞ Hərbi Dəniz Təyyarəsinin yeri - Tarixi 31 May 1943." Veb Saytı: Dəniz Tarixi Mərkəzi http://www.history.navy.mil/ [02OCT2006]
VP SQUADRONS BİLDİRİLDİ

BİR TARİX BİT: ". ABŞ Dəniz Təyyarəsinin Yeri - Tarixi 16 Yanvar 1943." Veb Saytı: Dəniz Tarixi Mərkəzi http://www.history.navy.mil/ [01OCT2006]
VP SQUADRONS BİLDİRİLDİ

BİR TARİX: ". ABŞ Dəniz Təyyarəsinin yeri - Tarixi 09 Noyabr 1943." Veb Saytı: Dəniz Tarixi Mərkəzi http://www.history.navy.mil/ [01OCT2006]
VP SQUADRONS BİLDİRİLDİ

BİR TARİX: ". ABŞ Dəniz Təyyarəsinin yeri - Tarixi 09 Fevral 1943." Veb Saytı: Dəniz Tarixi Mərkəzi http://www.history.navy.mil/ [28SEP2006]
VP SQUADRONS BİLDİRİLDİ

BİR TARİX: ". Patrol Squadron 11 (VP-11), MCAS/NAS Kaneohe Bay, Havayda döyüş hazırlıqlarını başa vurdu və 22 May 1943-cü ildə Qərbi Avstraliyadakı Perth üçün PBY-5 Catalinalarında yola düşdü. Onların əmrçisi LCDR idi. Clifford M. Campbell. "Veb sayt: Peter Dunn's AUSTRALIA @ WAR http://home.st.net.au/

8 İyun 1943-cü ildə Perta gəldilər və Donanma Hava Qanadı 10-a (FAW-10) təyin olundular. Quru ekipajı və avadanlıqları Avstraliyaya gəmi ilə gedərkən axtarış və kəşfiyyat patrullarına başladılar.

VP-11, 9 Sentyabr 1943-cü ildə Perthdən ayrıldı və Patrul Eskadronu 101 (VP-101) azad etmək üçün Brisbane və Palm Adası Dəniz Hava Stansiyası vasitəsilə Yeni Qvineyaya getdi.

VP-11 indi Fleet Air Wing 17-yə (FAW-17) təyin edildi. 1 oktyabr 1943-cü ildən 19 noyabr 1943-cü ilə qədər VP-11, Jenkins Körfəzində San Pablo (AVP 30) göyərtəsində yerləşirdi. VP-11, düşmən gəmiləri üçün gecə axtarışları etdi və Garove adasında Yapon sualtı qayıqlarına bomba hücumları etdi. Half Moon (AVP 26) dəstək gəmisi 9 oktyabr 1943 -cü ildə San Pablodan azad edildi.

19 Noyabr 1943-cü ildə VP-11, VP-101-dən azad olmaq üçün Port Moresbiyə köçdü. VP-52 əməliyyatlarını Jenkins Körfəzindən götürdü. Port Moresby'de olarkən VP-11, 23 Noyabr 1943-cü ildə Qara Pişik əməliyyatlarına başladı və 5-ci Bombardıman Komandirliyinin Bombardıman Qrupları ilə birlikdə gündüz bombalı hücumlar həyata keçirdi.

VP-11 28 dekabr 1943-cü ildə Port Moresbini tərk etdi və döyüş vəzifələrindən uzaqlaşdırıldığı Palm Adası Dəniz Hava Stansiyasına köçdü. Squadron 13 PBY-5 Catalinas, 46 zabit və 99 əsgərdən ibarət idi. Port Moresby, Samari və Brisbane arasında təlim və müntəzəm inzibati və sərnişin uçuşları həyata keçirdilər.

BİR TARİX: VPB -11 Squadron ". Cənub -Qərbi Sakit Okean - 1943-1944 - Prezident Birliyi Atıfları (2) - 'On Biri edə bilər'." [29AUG2004]

BİR TARİX BİT: ". Dənizdə Thomas L. Hine, USN (təqaüdçü). (Word War II Times Fevral-Mart 1988 Cild 3 Sayı 2 Səhifə 3)." Töhfə verən WINTER, George B. p &# 098 y c a t @ b e l l s o u t h . n e t Veb sayt: http://www.vpnavy.com/winter .html [03JUN2002]
DENİZƏ AŞAĞI
Müəllif Thomas L. Hine, USN (Təqaüdçü)
Tom Hine (Pilot) və Joe Higgs (Yardımcı Pilot) Tom Hine, Pilot və Joe Higgs, Yardımcı Pilot, PBY ilə hava qabiliyyətlərinə şahid olaraq "Tabanca Packin 'Mama" idi.

Yeni Britaniyanın cənub sahilində, şərqdən Rabual ilə qərbdən Sag Sag arasında təxminən yarı yolda kiçik Gasnata kəndi yerləşir.

Ekipajımla birlikdə Yeni Qvineyanın ən cənub-şərq ucunda, Samuray yaxınlığındakı Çin Boğazında yerləşən VP-11 adlı Qara Pişik eskadronunun üzvləri idik. Hər üçüncü gecədə 12-14 saat patrul xidməti apardıq və son bir ay ərzində heyətimiz Qasmatanı papatya və yandırıcılarla bombalayırdı.

11 oktyabr 1943 -cü il gecəsi, Sektor Mike patrulunda 08328 nömrəli PBY -5 Büro nömrəsi ilə uçurduq. Hamısı 25 fut hidrostatik və ya ani (0.05 saniyəlik) qoruyucularla alternativ silahlanmaya malik olan iki 325 kilo və iki 650 funtluq dərinlik yükü ilə silahlandıq.

Ekipajımızın üzvləri mən idim, təyyarə komandiri, leytenant (jg), Herman R. Hougland (indi vəfat etmiş), ikinci pilot, Ens. Naviqator Joseph Higgs, Dennis Garchow, təyyarə kapitanı, Jake Stice və Leonard Kuykendall, topçu, Howard Kenyon, bombardman, Paul D. Bishop və Willard D. Morgan, radiomenlər.

Təxminən bir mil cənubda, "I" sinifli Yapon dənizaltılarının şərqə doğru getdiyini gördük. Çox güman ki, qüvvələrimizin demək olar ki, təcrid etdiyi Lae, Yeni Qvineyaya tədarük missiyasından qayıdırdı.

Təxminən 150 fut məsafədə bir sürüşmə ilə sürüşmə bombardmanını etdiyimiz zaman qaranlıq bir hava ilə saat 21:30 idi.Dalğalanmada bir 325 kilo və bir 650 kilo dərinlikdə bir yük endirdik, amma onlardan birinin ani partlayış üçün silahlanmış olması lazımdır.

Arxada nə zərbə. Hoagland və mən ölümcül yaralandığını hiss edən təyyarəni çətinliklə idarə edə bildik. Gücü azaltdıq və okeana düşdük.

Enişdən sonra təhlükəsizlik kəmərini açdım, pişik gəzintisinə çıxdım və dərhal özümü belin dərinliyində gördüm

Təxminən 150 fut məsafədə bir sürüşmə ilə sürüşmə bombardmanını etdiyimiz zaman qaranlıq bir hava ilə saat 21:30 idi. Dalğalanmada bir 325 kilo və bir 650 kilo dərinlikdə bir yük endirdik, amma onlardan birinin ani partlayış üçün silahlanmış olması lazımdır.

Arxada nə təpik. Hoagland və mən ölümcül yaralandığını hiss edən təyyarəni çətinliklə idarə edə bildik. Gücü azaltdıq və okeana düşdük.

Enişdən sonra təhlükəsizlik kəmərini açdım, pişik gəzintisinə çıxdım və dərhal suyun dərinliyində belimi tapdım. Limanın üfüqi stabilizatoru şaquli şəkildə asılmışdı və gövdədə ayaq genişliyində deliklər vardı. Doqquz nəfərlik heyətimiz iki, yeddi nəfərlik sal, su çənləri, təcili paylar, saat, cədvəllər, branda və paraşütlərdən çıxdı. Təyyarə sonra batdı

Salları bir -birinə bağladıq və dəstə arasında Qasmata yaxınlığında sahilə çıxmalıyıq, yoxsa cənubdan 160 dəniz mili uzaqlıqdakı dost ərazilərə, Trobriand Adalarına doğru yola getməyimiz barədə səs verdim. Təəccüblü deyil ki, cənuba doğru getdiyimiz yekdil idi.

Yeganə zədə budunda iki düymlük bomba gövdəsi olan Paul Bishop idi. O qədər isti idi ki, çıxardıqda barmaqlarını yandırdı. Üzərinə sulfa diazin qoydum, amma o, artıq dəmlənmişdi və heç vaxt onu çox narahat etmirdi.

Günəş yanığına həssasam, buna görə də bir paraşütdən pilot şutunu günəş kapotu kimi istifadə etdim və yaxşı işləyirdi. Bir neçə balıq tutduq, amma çoxlu təcili yemək payımız vardı. Heç vaxt köpək balığı görmədik, amma sərinləmək üçün kənara çıxanda silahı əlində saxlayırdıq.

Hər bir salda iki nəfər kürek çəkdi və bir nəfər sükan arxasında oturdu və biz ulduzların və pusulanın yanında gəzdik. Bizim mövqeyimiz, Yeni Qvineyanın Port Moresby şəhərindən Beşinci Hərbi Hava Qüvvələrinin o mərhələdə bombaladığı Rabaul şəhərinə birbaşa marşrutda idi.

B'-24-lər görünəndə aynalarımızla, tüstümüzlə və sarı branda ilə siqnal verərdik, amma bizi görə bilməyəcək qədər yüksək idi. Naməlum və ya düşmən təyyarələrini gördükdə tarpların mavi tərəfini istifadə edirdik.

Külək şimaldan əsəndə bir yelkən açar və həqiqətən də skuter edərdik. Qarşımıza çıxanda dəniz lövbərləri düzəltdik: Tarplar yağışlı havalarda su toplamaq üçün də faydalı idi və götürüldükdə 14 galon I var idi.

Bol su və yeməyimiz olsa da, geniş bir okeanın ortasındakı kiçik bir rezin parçası üzərində çox şey yoxdur. Davamlı E böyük şişkinliklər var idi və isti günəşin dayanıqlı vuruşu yalnız şəraiti nəmli və isti hala gətirən ara -sıra leysan yağışları ilə qırılırdı. Su c tanklarını yağış suyu ilə doldurmaq və düz bir xəttdə gəzmək bizə bir şey verdi, ancaq göydən və dənizdən başqa baxacaq bir şeyimiz yox idi, tam olaraq bir partiya deyildi!

Üç gündə təxminən 100 dəniz mili qət etdik, bu sürətli deyil, amma bizi başqa iki gün ərzində dost ərazilərə aparacaqdı. Nəhayət, bizi endirən və hamımızı götürən bir Ordu Hava Korpusu Dumbo PBY -5A tərəfindən görüldük. Salları batırmaq üçün onları pulemyotla vurduq.

Bizi Trobriand adasına yola saldılar, orada müşahidə üçün xəstəxanaya yerləşdirildik və ertəsi gün yola saldıq. LST tərəfindən Samuraydakı bazamıza qayıtdıq. Heç kim bizi axtarmamış olsa da, Donanma bizi geri qaytarmaqdan məmnun qaldı və bütün 30 gün ərzində Avstraliyanın Palm Adasında R&R verdi.

Sakit okeanın cənubuna səyahət etməyin ən dəbdəbəli yolu deyil, amma heç birimiz heç vaxt unutmayacağıq!

BİR TARİX: VP-11 Tarixi ". Cənubi Sakit okeanda İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında VPB Donanma Squadronsunun uğurlarını yüksək qiymətləndirirəm, 1942-ci ilin oktyabr ayının sonunda VP-11-in bir Dumbo missiyası olduqca maraqlıdır. Mən Cənubi Sakit Okeanında İkinci Dünya Müharibəsi Tarixini sevirəm. 1942-1943-cü illərdə eskadronun Ile Nou-da yerləşdiyi Yeni Kaledoniyanın Noumea şəhərində yaşayıram. Əsasən VP-11 Pegasus Veb saytından (http://www.vp-11.org/) bir fayla qoşuluram, bu xilasetmə sitat gətirildi və bu məlumatın olduqca açıq olduğu Walter Howard jurnalının 30 oktyabr 1942 -ci il tarixli bir səhifəsi, lakin bu yerdə başqa heç bir izahat və ya detal olmadan: Bu C47 (və sonra həmçinin PBY) qəza və belə axtarış və xilasetmə və ya bu cür məlumatları əldə edə biləcəyiniz əlaqələr. Kitabları və İnternetdə geniş araşdırma apardım, amma bu xilasetmə haqqında heç bir məlumat almadım. Hörmətlə - Jean -Paul Mugnier u l y & #115 s e @ l a g o o n . n c - 6, rue de Bourgogne, Vallee des c olonlar, Noumea, Yeni Kaledoniya. İndi Fransa Mülki Aviasiyasından təqaüdə çıxmışam və pilot və dalğıcam, Fortunes de mer Caledoniennes Dərnəyinin üzvü, 13 il keçmiş prezident olduğum NC-nin Dəniz Muzeyi üçün Yeni Kaledoniyanın hər yerində gəzintilərlə məşğulam. il. Tarixi məlumatlar baxımından olduqca zəngin olan Fold3 arxiv saytının yeni üzvüyəm. "Jean-Paul Mugnier u l y s s e @ l a g o o n . n c [07JAN2013]

BİR TARİX BİT: ". Dəniz Qüvvələri Mükafatı üçün Tam Mətn Sitatları - ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Personelinə - İkinci Dünya Müharibəsi - (2.889 Mükafat) - Dəniz Qüvvələri ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri - İkinci Dünya Müharibəsi." WebSite: Home of Heros http:/ /www.homeofheroes.com/ valor/ 1_Citations/ 03_wwii-nc/ nc_06wwii_navyC.html [20NOV2007]

Donanma Xaçı, 5-dən 11 sentyabr 1942-ci ilə qədər Solomon Adalarında Patrol Squadron 11 (VP-11) ilə pilot olaraq xidmət edərkən, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin leytenantı Carlton Howard Clark'a təqdim edilir. Onun üstün cəsarəti və qətiyyətli bacarığı hər zaman Amerika Birləşmiş Ştatlarının Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ən yüksək ənənələrinə uyğundur.

Doğum tarixi: 17 iyun 1914, Corbin, Kentucky
Şəhər: Corbin, Kentucky

BİR TARİX: ". Op-40-A-KB-(SC) A6-4/VZ-6 Yanvar 1942-ABŞ Hərbi Dəniz Təyyarələrinin yeri." WebSite: Dəniz Tarixi Mərkəzi http://www.history.navy .mil/ [23SEP2006]
VP SQUADRONS BİLDİRİLDİ

BİR TARİX: ". San Pablo - Kaliforniyadakı San Francisco Körfəzinin dayaz, şimal uzantısı. (AVP -30: dp. 2.619 l. 310'9" b. 41'2 "dr. 12'7" s. 18.5 k. 367 a. 2 5 ", 8 40mm., 8 20mm. Cl. Barnegat) (Adı çəkilən heyətlər: VP-11, VPB-25, VP-33, VP-34, VP-52, VP-101 "Veb Saytı: Dəniz Tarixi Mərkəzi http://www.history.navy.mil/danfs/s4/san_pablo.htm [25DEC2005]

San Pablo (AVP-30) 2 İyul 1941 302-ci ildə Associated Shipbuilding Co., Seattle, Wash tərəfindən qoyuldu. 31 Mart 1942-ci ildə xanım W. A. ​​Hall tərəfindən sponsorluq edildi və 15 Mart 1943-cü ildə Comdr tərəfindən istifadəyə verildi. Komandada R. R. Darron.

İstifadəyə verildikdən və təchiz edildikdən sonra, San Pablo, Puget Sound bölgəsində sarsıntılar etdi və sonra hazırlıq təhsili üçün San Dieqoya buxarlandı. 15 İyunda kiçik dəniz təyyarəsi tenderi qərb sahilindən ayrılaraq Sakit okeanın cənubuna doğru yola düşdü. Espiritu Santo'da, San Pablo dənizlərə və göyərtəyə yük götürdü, sonra Yeni Kaledoniyanın Noumea şəhərinə getdi. Orada yükləndikdən sonra, VP-101 patrul dəstəsinin ehtiyat hissələri və yanacağı da daxil olmaqla, uçuş ekipajlarını və aviasiya təchizatını götürmək üçün Avstraliyanın Brisbane Hərbi Dəniz Qüvvələri Bazasına getdi və sonra "Black" üçün tender və baza olaraq fəaliyyətə başlamaq üçün Noumeaya qayıtdı. -Cat "(gecə döyüşü, hava axtarışı və kəşfiyyat) PBM və PBY-lər.

VP-101 və təyin edilmiş qəza gəmiləri ilə San Pablo, Task Group 73.1-i qurdu və körfəzin xəritəsini çəkərək, bağlama və nişan vermə yerləri quraraq və yaxınlıqdakı Honey Hollow-da eskadron heyəti üçün məhəllələr tikərək dəniz təyyarə bazasını qurdu. Həm də Samarai, Papua, Yeni Qvineyada inkişaf etmiş bir baza qurdular. Sonrakı bir neçə ay ərzində "Qara pişiklər" Yeni Qvineya, Yeni İngiltərə, Yeni İrlandiya sahillərində və Bismark dənizində düşmən gəmilərini ovlayaraq bu bazalardan fəaliyyət göstərdi. Adalararası gəmilərin gediş-gəlişinə, habelə ağır gəmilərə düşmən qoşunlarını gecə bombardmanı və təhvil vermə missiyaları ilə təqib edənlər, dənizdə axtarış aparan və batmış gəmilərin dənizçiləri üçün dənizdə axtarış və xilasetmə dəstəyi verən yüksək kəşfiyyat işləri apardılar. zabitlər, dost sahil gözətçiləri və yerli partizan dəstələri.

San Pablo dənizçiləri, düşmən hava hücumu üçün davamlı olaraq həyəcan vəziyyətində olarkən, dəniz təyyarələrini doldurmaq, təmir etmək, silahlandırmaq və idarə etmək, ekipajlarını bəsləmək və onlara qulluq etmək üçün gecə -gündüz çalışdılar. Oktyabrın 9-da, Half Moon (AVP-26) tərəfindən rahatlandı və uzun müddət lazım olan təmir, doldurma və sahil izni üçün Brisbenə üzdü. 20 dekabrda Noumea'ya qayıtdı və VP-52 ilə əməliyyatlarını davam etdirdi. 1944 -cü ilin yanvar ayında Yeni Qvineyanın Finschhafen bölgəsini işğal edən qüvvəyə birbaşa dəstək verdi və Langemak Körfəzində yeni bir irəliləyiş bazasının qurulmasına kömək etdi. Bəzən VP-34 təyyarələrinə baxdı, sonra Port Moresbidən 5-ci AAF üçün xilasetmə missiyalarını idarə etdi. Bir dəfə Boise (CL-47) iki OS2U kəşfiyyat təyyarəsini müvəqqəti olaraq qurdu.

Langemak Körfəzindən San Pablo təyyarələri yaponların Rabaul və Kavieng üzərində qarnizon təmin etməsinin qarşısını aldı. 25 Fevralda, Half Moon tərəfindən yenidən rahatlaşan San Pablo, Dobbin (AD-3) ilə birlikdə təmir üçün Noumea'ya qayıtdı. İş zamanı, o, dəniz təyyarəsi vintini istifadə edərək Aaron Ward-dan (DM-34) bir vint çıxarmağa kömək etdi. Bu, mina qatının məhv edilməsini sürətləndirdi və qarşıdakı Okinava kampaniyasına hazırlaşmaq üçün vaxtında Ulithiyə çatmasına imkan verdi.

Martın 24-nə qədər San Pablo, Admiralty Adaları'nın Seeadler Limanında VP-33 və VP-52 təyyarələri ilə əməliyyatlar keçirirdi. Carolines -də gecə bombardman missiyaları həyata keçirirdilər və gündüz uçuşlar axtarırdılar. Mart ayının sonuna qədər sürət o qədər sürətlənmişdi ki, yükü daşımaq üçün USS Tangier (AV-8) gətirildi. Mayın 13 -də Müttəfiqlərin enişindən əvvəl Wakde adasına yaxınlaşmaları patrul etmək üçün Hollandiyaya köçdülər. 26 Mayda Orca (AVP-49) tərəfindən rahatlaşdırılan San Pablo daha sonra Humboldt Körfəzindəki PT gəmilərinə yanacaq doldurdu və Manus, Seeadler, Emirau və Wpendi arasında personal və yük daşıdı. 19 Avqustda, Voendi'de VP-11 təyyarələri ilə ASW patrullarına başladı və oktyabr və noyabr aylarında Morotai və Hollandiyada ASW əməliyyatları həyata keçirdi. Daha sonra Saw Carlos (AVP-51) ilə rahatlaşaraq Filippində axtarış missiyası aparan təyyarələri dəstəkləmək üçün Leyte körfəzindəki Anibong şəhərinə köçdü.

8 dekabrda, San Pablo, Ormoc Körfəzində üç kamikadze zərbəsi alaraq batdıqdan sonra PBM-lərindən biri tərəfindən götürülmüş Mahan (DD-364) sağ qalanları qəbul etdi. Daha sonra Mindoroya gedən bir karvana qoşuldu və on gün ardıcıl intihar təyyarələri tərəfindən şiddətli hücumlara məruz qaldı. Kamikadzelərin çoxu konvoy ekranından AA atəşi və ya CAP təyyarələri tərəfindən döyüldü. Ancaq biri böyük bir partlayış nəticəsində tamamilə dağılan bir sursat gəmisinə dəydi, digəri isə Azadlıq gəmisinə çırpıldı və ciddi ziyan vurdu. 30 dekabrda Mindoroda bir Val, San Pablodan çətinliklə keçərək Orestesə (AGP-10) düşdü və dörd San Pablo adamını qəlpə ilə yaraladı. 31-də Betti yaxınlıqdakı Porcupine (IX-126) bombardman etdi və sonra Gansevoort'a (DD-608) düşdü. 1945-ci ilin yanvarından fevralın əvvəlinə qədər San Pablo, Cənubi Çin dənizində və Çin sahilləri boyunca VPB-25 və VP-33 eskadraları ilə axtarış missiyaları etdi. 13 Fevralda USS Tangier (AV-8) vasitəsi ilə rahatladı və Leyte'ye qayıtdı.

Aprel ayına qədər LST-777, Chestatee (AOG-49) və Leyte ilə Palawan arasında müxtəlif ticarət nəqliyyatlarını müşayiət etdi. Daha sonra Morotai vasitəsi ilə Manusa buxarlandı. İyun ayının sonunda, Cənubi Çin dənizi-Formosa bölgəsində hava axtarış və xilasetmə işləri üçün Samar və Lingayen Körfəzi bölgəsinə köçdü. 15 Avqusta qədər davam etdi və hücum əməliyyatlarının dayandırılması barədə əmr aldı. Sentyabrın 2 -də, Yaponiyanın rəsmi təslim mərasimi günü, San Pablo, Lingayen Körfəzində, Yaponiyaya gedən işğal konvoylarını əhatə etmək üçün ASW patrulları təmin etdi.

San Pablo, inaktivasiyaya hazırlaşmaq üçün 17 Noyabrda Wash ştatının Bremerton şəhərinə qayıtdı. 25 Mart 1946 -cı ildə Kaliforniya ştatının Alameda şəhərinə köçdü və 13 yanvar 1947 -ci ildə ehtiyatda, ehtiyatda olana qədər boş qaldı.

Hidrografik tədqiqat gəmisinə çevrildikdən sonra, San Pablo, 17 Sentyabr 1948-ci ildə Comdr, San Franciscoda geri çəkildi. T. E. Palatalar komandanlıq edir. O, 29 Oktyabr -15 Noyabr tarixlərində San Dieqoda sarsıntı təlimi keçirdi və daha sonra Norfolk Dəniz Gəmiqayırma Zavoduna məlumat verildi. San Pablo, 14 dekabrda Va, Portsmouth'a çatdı və 3 fevral 1949-cu ildə, Aralıq dənizinə qərb yanaşmalarında okeanoqrafik işlər üçün Rehoboth (AVP-50) ilə birlikdə üzməyi planlaşdırdı. Ponta Delgada, Azores Plymouth, England Gibraltar və Bermuda'ya zəng edərək 18 Apreldə Philadelphia'ya qayıtdı. İlin qalan hissəsində okean cərəyanlarını araşdırmaq və ölçmək üçün iki oxşar kruiz keçirdi və sonuncu dəfə Şimali Atlantik sürüşməsini araşdırdı. Norveçdəki Oslo, Orkney Adaları və Danimarkanın Kopenhagen şəhəri Scapa Flow limanlarına daxil oldu. San Pablo, 25 Avqust 1949-dan qüvvəyə minən AGS-30 yenidən dizayn edildi.

18 Yanvar 1950 -dən başlayaraq, Körfəz axını ilə əlaqədar bir araşdırma apardı və 5-26 İyun tarixlərində, bu kütləvi cərəyanın geniş davranış davranış araşdırmaları ilə məşğul olan bir qrup Amerika və Kanada gəmisi üçün Anket Qərargah Gəmisi olaraq xidmət etdi. İyul və Avqust aylarında Fransız Mərakeşinin Kasablanka şəhərinə səyahət etdikdən sonra ilin qalan hissəsi üçün New London və Key West arasında araşdırma aparmaq üçün ABŞ -ın şərq sahillərinə qayıtdı.

1951 -ci il ərzində San Pablo, Şotlandiyadan Aralıq dənizinə qədər və Narragansett Körfəzi sahəsindəki sahil boyunca müxtəlif kruizlər zamanı okeanoqrafik tədqiqatlar apardı. Onun vəzifələri, yeni sonar cihazlarını qiymətləndirmək üçün okean dibinin dəqiq profil araşdırmalarını aparmaq idi. 1952 -ci ildə, vaxtının çox hissəsini Şimali Atlantikada keçirdi və ilin son hissəsini Norfolkdan kənar təlimlərə həsr etdi. 1953 -cü ildən 1968 -ci ilə qədər San Pablo, Şimali Atlantika ilə Karib dənizi arasında şoranlıq, səs əks etdirmə, sualtı fotoqrafiya texnikaları, dərin dibli nüvələr götürmə, alt profil xəritələşdirmə, yeraltı dalğa hadisələri və hələ də təsnif edilən digər mövzularda tədqiqatlar aparırdı. 1965 -ci il ərzində bir neçə ay ərzində İngiltərə Kral Dəniz Qüvvələrinin icazəsi ilə İskoçiyanın Rosyth limanını və liman qurğularını müvəqqəti bir ev limanı olaraq istifadə etdi. 1 Yanvar -29 May 1969 -cu il tarixlərində Filadelfiyada inaktivasiya edildi.

San Pablo 29 May 1969 -cu ildə istismardan çıxarıldı və 1 İyunda Dəniz Qüvvələri siyahısından silindi. Atlantik Komissiyasının Okean Elm Mərkəzi, Corciya, Savannah tərəfindən istifadə edildikdən sonra, 14 Sentyabr 1971 -ci ildə Wash, Vancouverli xanım Margo Zahardisə satıldı.

San Pablo, İkinci Dünya Müharibəsi xidməti üçün dörd döyüş ulduzu qazandı.

BİR TARİX BİT: ". 29 OCT42-PBY (VP-11), San Cristobal Adasının qərbində, Solomons, 13-01'S, 162-45'E Yapon sualtı qayığı I-172-ni batırır." HyperWar Veb Saytı: http: //www.ibiblio .org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

BİR TARİX: ". 19 İYUN 42-PBY (VP-11) tərəfindən hadisə yerinə yönəldilmiş dəniz təyyarəsi tenderi (dağıdıcı) Ballard (AVD-10), Yapon daşıyıcısı Hiryu'dan sağ qalan 35 nəfəri (biri xilas edildikdən qısa müddət sonra öldü) xilas etdi. İyunun 5 -də Kazegumo və Yugumo qırıcıları tərəfindən gəmini tərk edərkən öldükləri üçün mühəndislik şöbəsinin üzvləri idilər. "HyperWar WebSite: http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN /USN-Chron/USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

BİR TARİX: ". Hogan Keçi kimi. (İkinci Dünya Müharibəsi Times Fevral-Mart 1988 Cild 3 Sayı 2 Səhifə 12 və 25)." [04JUN2002]

VP-11, 35 ay müddətində Kaneohe Körfəzindən Leyte'ye gedən Hərbi Dəniz kampaniyalarının veteranı idi.
PBY 71-P-1
PBY 71-P-7 (VP-11 ekipajı tərəfindən idarə olunur) USS Hulbert-dən çəkmə xəttini bağladıqdan dərhal sonra. Quyruqda AMM3/c Paul Herrin (ayaqları görünən) görünür. Qanad: RM3/c Gilbert, Ens. Douglas, RM3/c Bruck. Yay: Ens. Willis, LT Clar və AMM2/c Frieze. (Conrad Friz Kolleksiyası)

Ümumi qarışıqlıq üçün köhnə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təsviri ifadəsi "Hogan keçisi kimi çirklənmişdir". Bu, əslində, Hogan keçisi kimi çirklənmiş və orada bir nağıl olan PBY -nin erkən müharibə patrulunun dəqiq bir hesabatıdır. Yaponiyanın Pearl Harbora hücumundan bir aydan az bir müddət sonra, Oahu'nun küləkli tərəfindəki Kaneohe Körfəzində yerləşən bütün PBY Catalina dəniz təyyarələrimizi məhv edən 4 Yanvar 1942 Bazar günü səhər erkən saatlarda başladı.

Təyyarələri, şəxsi heyəti və avadanlıqları gözləyərkən, təcrübəli VP-11 uçuş ekipajında ​​olanlarımız, hücumdan dərhal sonra Havay adalarına göndərilən VP-71 patrul eskadralı təyyarələrində köməkçi heyət olaraq uçmaq üçün təyin olunduq. döyüş patrul xidməti üçün.

71-P-7-nin uğursuz uçuşu, Kaneohe Körfəzindəki ABŞ Hərbi Dəniz Hava Stansiyasının dəniz təyyarəsi rampasında 0415-də başladı. Uçuş ekipajımın 14 saatlıq patrul xidməti təyin etdiyi təyyarəyə mindiyim zaman, şəfəqin ilk işığından əvvəl qaranlıqda idi. Üçüncü dərəcəli aviasiya maşinist yoldaşı və leytenant Carlton H. Clarkın heyətində ikinci mexanik idim.

Başqa bir rutin və monoton patrulun başlanğıcı kimi görünürdü. Ernie Davenport, AMM 2c və uçaq kapitanımız artıq gəmidə idi. Kiçik benzinlə işləyən köməkçi güc qurğusu "çöp" işləyərdi və qəribə təyyarədə avadanlıqları yoxlayırdı. Baş barmağı ilə jest etdi ki, mexanikin qülləsindəki ilk saatı gövdə ilə geniş qanad arasında qaldıracağam. Alətləri yoxlamaq və mühərrikləri işə salmaq üçün qülləyə qalxmadan əvvəl radio/naviqasiya bölməsinə doğru irəlilədim. Radionun yanında qəribə bir üçüncü dərəcəli radioçu oturmuşdu. Özünü Gilbert kimi təqdim etdi. Daimi ilk radioçumuz xəstə körfəzdə idi və Gilbert onu patrul üçün əvəz etmək üçün təyin edilmişdi. Bəyənmədim. Naviqatorun masasındakı qrafiki tarayaraq bir az daha yaxşı hiss etdim.

Bir süd qaçışı etdik. Kurs 750 mil qərb-şimal-qərbdən Orta yola doğru hərəkət etdi. Xətt Niihoa və Necker Adalarının cənubundan keçdi, sonra Fransız Frigate Shoals'dan keçdi. Fransız Frigatından yüz mil kənarda 50 mil şimaldan keçib Oahuya qayıdardıq.Nəzarət nöqtələri üçün Havaydan Midwayə qədər uzanan su altında qalan Havay dağ silsiləsinin ipuçları.

Başımı kokpitə salıb uçuş heyətimizə qəribə gələn başqa bir üz məni təəccübləndirdi. Sol tərəfdəki yuxarı oturacaqda gənc bir işarə oturmuşdu. Özünü xaki formasını öyrətmək üçün Lt. Clark'ın heyətinə təyin edilmiş pilot əvəzedicisi Douglas olaraq təqdim etdi və hətta bir qalstuk taxdı. Daha sonra Pensacola'dan yeni məzun olduğunu və PBY -də ilk uçuşu olduğunu öyrənməliydim.

Qüllə kürsüsünə qalxanda, leytenant Clark və köməkçi pilotumuz, praporşik Charles E. Willis, irəliləyərkən mənim altımdan keçdilər. İki böyük Pratt & Whitney R-1830-92 radial mühərrikini işə saldıq, çimərlik traktoru bizi enişdən aşağı endirdi və şəfəqin ilk işığı Kaneohe Körfəzinin üfüq dəniz sahilini açdığı kimi uçuşa çıxdıq.

Gözlədiyimiz kimi, patrulumuzun gedən ayağı adi və problemsiz idi. Bir dəfə 750 metrlik patrul yüksəkliyimizdə səviyyəyə qalxdıqdan sonra, Davenport ilk fincan isti qara qəhvəni verdi. Güclü dəm yudumlayaraq oturdum və yüksələn günəşin şüalarının Kauai'nin limana uçan yaşıl və qəhvəyi yamaclarına toxunmasını seyr etdim.

Stansiyamın altında və naviqasiya bölməsində irəli, Clark uçuşumuzun naviqasiyasını təlimdə olan yeni rektorumuz Douglas-a çevirdi. Clark'ın düşüncəsi, neofit naviqatorunun Niihau, Niihoa, Necker Adası və Fransız Frigate Shoals'ın həm gedən, həm də gələn yoxlama nöqtələrinə sahib olacağı üçün patrulun bir parça olması idi. Yeni zabit üçün ideal bir məşq olardı.

Uçuşdan bir saat sonra Davenport məni qüllədə rahatlatdı və siqaret çəkmək üçün arxa bel qapağına getdim. Üçüncü mexanikimiz Paul Herrin və ikinci radyorumuz Bruck silah blisterlərində gözətçi idilər. Qısa müddət sonra, Douglas arxada, əlində bir notebook gəldi və sürüşkən bir mənzərə görəcəyini bildirdi. Bir PBY -dəki sürüşmə mənzərəsi ilə tanış olmadığını hiss edərək könüllü olaraq onu qurdum və tez qəbul etdi.

Aşağı quyruq bölməsində qarnımın üstündə uzanıb tunel lyukunu açdım və mötərizəsinə sadə qabırğa qurdum. Geri çəkilməzdən əvvəl su üzərində izimiz olan ızgaranı düzdüm və tərəzi oxudum. İndi liman şüamıza keçdiyimiz 10 ilə 12 düyünlü külək nəticəsində beş dərəcə sağa sürüşmə yaşadıq. Bayraq oxuduğunu təsdiqlədi və mən 4 pelorousu yığaraq lyuku bağlayarkən irəli getdi.

1 patrul sektorumuzun bitməsinə bir saat qalmış Fransa 1 Fırkateyn Şoallarını keçdik. Alçaqda yerləşən reef 1 açıq yaşıldan fərqli bir sahə idi: üfüqdə sancağa doğru. Saat 1130 -da Clark krossover ayağımız üçün sancaq taxtasına tərəf döndü və altimetr yoxlamamız üçün səthdən aşağı endi.

Qüllədə gözətçiliyə qayıtdım və altimetrini sıfıra düzəldərkən, havaya qalxdıqdan sonra barometrik təzyiqin xeyli aşağı düşdüyünü qeyd etdim. Mən həyəcanlanmadım - hava və naviqasiya xidmətə götürülmüş mexanikin məsuliyyəti deyildi. Mühərriklər mənim əsas məsuliyyətim idi və hər biri saatda təxminən 42 galon benzin istifadə edərək, avtomatik yağsız karbüratör qurğusunda davamlı olaraq uçurdular.

Demək olar ki, günorta saatlarında evə döndükdən sonra "yağlı, lal və xoşbəxt" qalınlaşan bir bulud örtüyünün altında sakitcə gəzdik.

Heç kimə məlum olmayan, amma Engind Duqlas indi neofit naviqatorunun klassik səhvini edirdi- beş saat əvvəl oxuduğumuz beş dərəcə sağ sürüşməni istifadə edərək küləyin düzəldilməsini geriyə doğru tətbiq edirdi. Dönüşdən sonra yeni bir sürüşmə mənzərəsi görməmişdi.

Bu vaxt qeyd edilməyən külək qərbə doğru daha da sürüşdü və sancaq məhəlləmizdə təravətləndirdi. Görünür, günortadan əvvəl bir küləkdən 25 düyündən çox küləyə yüksəldi. Nəticə, təyin olunmayan bir külək və bir neçə dərəcə sola sürüşmə idi, bu da 105 dərəcə istədiyimiz yolun şimalında dayağın küləyini sabitləşdirdi və yer sürətimizi 25 faizdən çox artırdı.

Çox sonraya qədər təsbit edilməyən başqa bir problem, hələ də 1330-da nəzərdə tutduğumuz yola kifayət qədər yaxın olduğumuzdan, Fransız Frigate Shoals-ın gözlənildiyi kimi ulduz lövhəsində göründüyü idi. Qüllədən gördüm. Willis bunu sağ kokpit oturacağından gördü. Ernie Davenport, sancaq tabancasının blisterindən gördü. Təəssüf ki, yeni naviqatorumuz üfüqdəki açıq yaşıl zolağı görə bilmədi.

Bir saatdan çox sonra, Necker Adasının görmə məsafəsində, sancaq qanadımızın ucundan çox keçdik. Duglas, Necker'i gördü, ancaq mövqeyimizi 1410 saatda Fransız Fırkateyn Shoals'ı ilə əlaqəli olaraq qurdu. (Lt. Clark daha sonra hesablamalı idi ki, o vaxt biz əslində təxminən 100 mil uzaqda idik və nəzərdə tutduğumuz istiqamətdən şimala doğru sürüşməyə davam edirdik.)

Təxminən 1630 -cu ildə patrul təyyarəsi komandiri bazaya ötürülməsi üçün Kaneohe Bay ETA (təxmini gəlmə vaxtı) tələb edir. Douglas tərəfindən hesablanan 1830, hələ də təravətləndirən quyruq küləyi haqqında bilmədən çox məntiqli görünürdü. C vaxtı heç bir sual olmadan ötürüldü və radioya geri döndük, səssizlik.

1730 -cu ilə qədər hava pisləşdi.

Bulud örtüyü qatı boz rəngli bir bulud halına gəlmişdi və üfüqümüz məhdud və qeyri -müəyyən idi, buna görə 1800 -cü ilə qədər Kauai üzərində sancağa çıxa bilmədiyimiz zaman heç kim həddindən artıq narahat olmadı. yarısı da diqqətdən kənarda qaldı.

Şübhələr bizə ötürülən ETA olan 1830 -cu ildə gəlib -getdiyimiz zaman bizi narahat etməyə başladı. 71-P-7-nin altındakı yeddi yüz ayaq ağ rəngli külək çırpılmış okeandan başqa heç bir şeyə sahib deyildi və çox yaxın olmayan bir nöqtədə boz buludlarla çox qeyri-müəyyən və qaranlıq bir üfüqdə birləşdi.

Diqqətlə uçduq - səbəbsiz istiqamət dəyişdirmək ağılsızlıq olardı. Bir saat sonra qaranlıq gün işığı sönməyə başlayanda, gremlinlərin Havay adalarını hərəkətə gətirdiyi aydın idi. Yenə qüllədə gözətçi idim. Clark və Willis, Douglas'ın naviqasiyasını yoxlayan cədvəl üzərində diqqətlə əyildi, AP -nin (adı itirilmiş pilotumuz) təyyarəni yerində saxladı.

Nəhayət Clark, Douglas'ın günorta saatlarında dönüşdən sonra geriyə doğru yanlış bir külək sürüşməsi tətbiq etdiyini təyin etdi. Açıqca adaları şimala təyin olunmamış bir məsafə üçün qaçırdıq, amma yenə də bütün günortadan sonra küləyin nə olduğunu bilmədik. Suallar irəli -geri uçdu, amma cavab yox idi.

Clark, Gilbert -ə Honolulu radio stansiyalarından birində radio istiqaməti tapan bir aparat götürməyi tapşırdı. Radioçu RDF döngəsini bir neçə dəqiqə bükdü və sıfır əldə edə bilmədi. Həm Willis, həm də AP bunu öz növbəsində sınadı, lakin nəticə əldə edə bilmədi. Görünür sıfır sayğac sıradan çıxıb.

Bu arada gərginlik 71-P-7-ni bürümüşdü. Yanacağın saatda 36 qallonun altına düşməsinə qədər bir saatdan çoxdur ki, karbüratör parametrlərinə söykənmişdim. Silindr başının temperaturu qırmızıya doğru enir. Bu sadiq böyük mühərriklərdən sui -istifadə etmək məni çox ağrıtdı, amma başımın arxasında yanacaq çənləri ölçüləri getdikcə aşağıya batdı. Kaput qapaqlarını açdım, sonra təxminən üç saatdan çox yanacağımız qaldığını hesabladım. 71-P-7 başqa bir eskadraya aid olduğu üçün yanacaq ölçü cihazlarının nə vaxt kalibr edildiyini bilmirdim. İnanc mövzusunda oxunuşları oxumalı oldum.

Bu nöqtədə məntiqi və yeganə çıxış yolumuz müharibə vaxtı radio sükutunu pozmaq, baza ilə əlaqə qurmaq və ötürülməmizi təmin etmək idi.

I adalardan birində birinin qaralmasını pozduğunu zənn edərək, böyük PBY -ni zəfərlə işığın sahəsinə gətirdi. Biz J, qısa müddətdə bir adanın sahilində olacağımıza inanaraq rahatladıq. Üfüqdəki işıq 1 qəribə davranırdı. Göz qırpacaq, sonra yenidən görünəcək, qəribə uzanmış kimi görünür. Mən

Bir neçə dəqiqəlik 286 dərəcəlik bir uçuşla uçduqdan sonra, birdən-birə aydın oldu ki, Clarkın "işığı" heç də işıq deyildi- qaranlığı örtən qalın kümülüs buludlarının arasından keçən, batan ayın kiçik bir parçası idi. Üfüq.

İndi tamamilə itirdik və ayın batması ilə gecə mürəkkəb qara oldu. Clark, şimal və şərqdəki adaları qaçırdığımızı əsaslandırdı. Təyyarəni 191 dərəcə yuvarlaqlaşdırdı və Gilbertə nəhayət Pearl Harbor ilə əlaqə yaratdı.

Pearl, zəngli zəngimizə cavab verdi və iki dəqiqədən sonra təkrarlanan bir siqnal göndərdikdən sonra, bazadan 130 dərəcə bir yolda olduğumuzu bildirdi.

Liman silahının qabarcıq kreslosunda arxayınca oturdum, gözlərimi liman qanadının ucunun altındakı qaranlığa sıxdım.

Saat 2225 -də interkomdakı uzun bir sükut birdən AP -nin səsi tərəfindən pozuldu: "Hey - bu limana gedən bir adanın dəzgahı deyilmi?"

Qaranlıq gecəyə doqquz göz baxdı. Qara üfüqdə çətinliklə fərqlənirdi, ancaq bulud örtüyünün qaranlığının altında mütləq daha qaranlıq bir varlıq var idi. Buludlarda qismən bir fasilə və artıq qurulmuş ayın son zəif parıltısı, solda qara bir kütlə və şimal -qərbdə daha az kütlə çıxarmağa imkan verdi. Haleakala və şimal Maui dağları ola bilərdi. Buludlu adanın ölçüsü çox uzaqda olduğumuzu göstərirdi. Görünür Maui şəhərindən 30-40 mil şimal -şərqdə idik.

Haleakala'dan 060 dərəcə olan Maui'dən 40 mil uzaqlıqdakı ehtimal olunan mövqeyimizi ötürdükdən sonra, Clark bir yanacaq oxumasını istədi. Ernie'nin interkomdakı cavabı belə oldu: "Biz praktiki olaraq tüstü ilə işləyirik, leytenant. Əslində hər tərəfdən təxminən 75 qallon oxuyuram, amma bu yanacaq ölçü cihazlarına zəmanət verə bilmirəm. Axın sayğaclarım var Saatda 34 galon - bəlkə də bir az azdır. "

"Bir az daha arıqlayın" dedi Willis. "Mümkünsə onları ayırın."

"Bilmirəm, cənab Willis" deyə Ernie cavab verdi. "Silindr başları qırmızı rəngdədir və kapot qapaqlarını geniş açmışam. O isti egzoz manifoldlarından qırmızı parıltı görməlisiniz."

Clark sürətli bir zehni hesablama etdi. "Yaxın gələcək" dedi. "Diamond Head" dən az suya girmək olar. " Gücünü minimuma endirərək, 71-P-7-ni 750 fut yüksəklikdəki patrul yüksəkliyimizdən 1500 futa qaldırdı və iki dərinlik ittihamı və xarici qanad raflarından iki 500 kiloluq bomba sifariş etdi. Eyni zamanda, o, Gilbert -ə hərəkətimizin əsasını bildirmək və yanacağımızın tükənməsi ilə təxminən 30 mil məsafədə ehtimal olunan mövqeyimizi təkrarlamaq üçün bir mesaj verdi.

Radio ötürməsinin ortasında mühərriklər birdən -birə dayandı. 1830 -cu illərdəki böyük Pratt & Whitney tərəddüd etmədi. Sadəcə, 100 oktanlı yanacağın son damlasını çəkdilər və ana alov açarı sönmüş kimi eyni anda çıxdılar. Güc generatorlarından asılı olan CW uzun mənzilli radiosu öldükdən sonra radio ötürməmiz ortada kəsildi.

Clark birdən-birə susan PBY-nin burnunu aşağıda qaranlıqda görünməyən və külək çırpılmış okeana tərəf atdı.

"Viski, səthin hər hansı bir əlaməti üçün iti gözü soyun" dedi Clark. Təyyarənin burnunu yuxarı çəkdi, hava sürəti göstəricisi 68 düyünə düşənə qədər, dayanmadan azca yuxarı qalxdı və qaranlıqda təxminən küləyin istiqaməti olduğunu düşündüyünə doğru sürüşdü.

Qüllənin üstündəki Davenport, mühərriklərin gurultusunun qəfil kəsilməsindən sonra bir anda donmuşdu. Diri -diri gəldi və titrəyən nasosları vurdu, amma mühərriklər öskürək qədər uğursuz oldu. Ernie fənərini yanacaq ölçənlərə tərəf çəkdi və ittihamçı baxdı. Göstəricilər hələ də hər bir açıq tankda 70 galon göstərdi.

Qala panelindəki FLOATS DOWN işığı yandı. Ernie idarəetmə qolunu çırpdı və qanad ucu yerə enmək üçün aşağıya doğru əyildi. Təyyarə, üç -dörd dəqiqəlik bir dəqiqədə sürüşmədən aşağı uçduğumuzda, sürüşmə axınının davamlı ah çəkməsindən başqa, susdu.

Kokpitdə Willis qəfildən yayın altından ağ rəngli bir parıltı tutdu. "Səth!" Clark boyunduruğu geri çəkdi, amma ləng burun çıxana qədər böyük PBY şişkinin üstünə çırpıldı və yüksəkdən sıçradı.

PBY dayandı və düşdü. Clark, qanadların səviyyəsini qorumaq üçün təkərlə mübarizə aparırdı. Təyyarə bir dəqiqə dayandı, burun düşməyə başlayanda, gövdənin dibi başqa bir titrəyici zərbə ilə suya dəydi.

İkinci sıçrayış, bir qanadın bizi qazmaq və arabaya çevirmək ehtimalı olduğu zaman olardı. Gərgin gözlədim, amma alınmadı. Qalmaq üçün qaranlıq və ağır okeanda idik. Sprey və bərk su gövdənin tərəfinə düşdü, sonra təyyarə yuvarlandı və yuvarlandı.

Bir parçaya düşməkdən heyrətlənən rahatlıq içində heç kim bir neçə saniyə tərpənmədi və danışmadı. Çırpınan dalğalar arasındakı səssizlikdə, kəmərlərdə su eşitdim. Dərim süründü - Tanrım - dibi.

BİR TARİX BİT: ". PATROL İKİNCİ QANAT - ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri İstasyonu - PEARL HARBOR, T.H. - 20 Dekabr 1941." http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/rep/Pearl/PatWing2.html [08JAN2001]

Amerika Birləşmiş Ştatları Pasifik Donanmasının Təyyarəsi
Patron qanadı
FLEET AIR DETACHMENT
MCAS/NAS Kaneohe Bay, Havay
1 yanvar 1942.

Göndərən: Commander Patrol Wing ONE.
Kimə: ABŞ-ın Sakit Okean Donanmasının Baş Komandanı.

Mövzu: Kaneohe Körfəzinə Yapon Hava Hücumu Hesabatı, T.H., - 7 dekabr 1941.

İstinad: (a) Cincpac desp. 102102 dekabr 1941 -ci il. (B) USS Hulbert Conf. ltr. A16-3/P15 (C-47) (c) USS Avocet Conf. ltr. A16-3 (039) (d) VP-11 Konf. ltr. 13 dekabr 1941. (e) VP-12 Konf. ltr. 14 dekabr 1941-ci il tarixli A16-3 (0100). (F) VP-14 Konf. ltr. A16-3 dekabr 1941.

Aşağıdakı hesabat (a) istinadına əsasən 7 dekabr 1941 -ci il bazar günü baş verən hadisələr kimi təqdim olunur. İstinadlar (b), (c), (d), (e) və (f), bu Qanadın Bölmə Komandirlərinin hesabatları idi.

Bir şeyin səhv olduğunu ilk təsəvvür, Şəfəq Patrolunda bir patrul təyyarəsindən dərin bir bomba atdıqları və Pearl Harbor girişindən bir mil aralıda düşmənin sualtı gəmisini batırdıqlarını bildirən bir mesaj almasıdır. (Sonradan məlum oldu ki, bir qırıcı bu sualtı qayığın yaxınlığından hücuma keçdi və patrul təyyarəsi onun bombasını kömək üçün əlavə etdi). Sualtı gəminin məhv edildiyinə dair sübutlar qəti görünürdü. Bu mesaj alındıqda o qədər qeyri -mümkün göründü ki, ilk reaksiya səhvən kimliyimizin olması idi, çünki o səhər daxil olacağımız sualtı qayıqlarımız vardı. Öz sualtı qayıqlarımızla bağlı məlumatların patrul təyyarələrinin əlində olmasını təmin etmək üçün araşdırma apararkən, təxminən 9 (9) düşmən döyüşçüsü Haneohe üzərində aşağı yüksəklikdə dövrə vurdu və Hərbi Hava Stansiyasında təpədə yerləşən idarəetmə qülləsinə pulemyotla hücum etdi. körfəzdə dayanan dörd patrul təyyarəsi.

Bunun ardından rampadakı təyyarələrə hücum edildi. Bu hücum təxminən on beş dəqiqə davam etdi. Hücum edən ilk təyyarə, qanad komandirinin OS2U-1 təyyarəsinə eniş matrasında hücum etdi. O vaxt baş kiçik bir zabit pervaneyi əllə çevirirdi və görünür, havaya qalxmağa hazırlaşan bir döyüşçü idi. Bu təyyarə hərtərəfli deşildi. İlk dalğadan sonra bir neçə dəqiqəlik fasilə və sonra təxminən altı ilə doqquz döyüşçünün başqa bir hücumu oldu. Bütün hücumlar yerdə, suda və hangarda olan təyyarələrə yönəldi. Ancaq əsas hücumda avtomobillərin sıxışdırılması və dörddə bir hadisə baş verdi. İlk hücum bütün təyyarələri suda və sahildə olanları yandırdı. İkinci hücum əlavə təyyarələri vuraraq onları yandırdı. İlk hücumun əvvəlində, hücum edən təyyarələrə qarşı pulemyotları işə salmaq üçün şəxsi heyət tərəfindən dərhal hərəkət edildi. Bu, ilk hücumun bitməsindən əvvəl edildi və ilk hücumda ən azı iki düşmən təyyarəsinə qaz tankları deşildi. Təyyarələri o vaxt yanan və çox da uzaqda olmayan təyyarələri xilas etmək üçün dərhal hərəkətə keçildi. buna cəhd edən personal ciddi şəkildə sıxışdırıldı. Yuxarıda göstərilən hər iki hücum zamanı, anqar sahəsinə çatmağa çalışan avtomobillərdə personal yolda sıxışdırıldı. Yuxarıdakı iki hücumdan sonra bütün səylər, ehtimal ki, yanan təyyarələrin sahəsindən xilas ola biləcək bütün təyyarələrin çıxarılmasına yönəldildi.

Təxminən 0930 -da Kahuka Point -dən sahil xəttini təqribən 1000 ilə 1500 fut yüksəklikdə sahil xəttini izləyən Körfəzin üstündə doqquz, 2 nəfərlik bombardmançı meydana gəldi və On bir patrul eskadronunun işğal etdiyi anqara bomba atdı. ON İKİ. Bu hücum ən çox sayda şəxsi itkiyə səbəb oldu, çünki anqardakı xeyli adam sursat alırdı. Anbarda iki bomba vuruldu, ikisi bir -birinə yaxın idi və bir qaranlıqda döyüşçü komandiri Buckley döyüş sursatlarının alınmasına nəzarət edirdi. Kiçik xəsarətlərdən başqa möcüzəvi şəkildə xilas oldu. Bu bombardmançı dalğasının dərhal arxasında doqquz əlavə bombardmançı dayandı və onların bomba atıb atmadıqları bəlli deyil - ərazidə o qədər çox tüstü vardı və insanlar birinci dalğaya heyrətlənmişdilər ki, bu nöqtə qeyri -müəyyəndir. Əgər etməsələr, digər bombanı vuran bombardmançı dalğasının əlavə bir damla atdığı, ancaq hangarla su arasına düşdüyü, bəzilərinin suya düşdüyü və çox az ziyan vurduğu istisna edilmir. dayanacaqdakı deşiklər. Bu hissə, hücum edən təyyarələrin yalnız 1000 və ya 15000 fut yüksəklikdə olduğu və düşmədikləri üçün bombalanma dəqiqliyinə hörmət deyil, çünki hər iki damla da ilk quruluşa aiddir. Eyni müşahidəçilər, aparıcı təyyarədəki mərkəzi bombardmançının öldürüldüyü üçün bomba atmadıqlarına inanırlar. cəza

Bütün hücum zamanı bütün personalın davranışı möhtəşəm idi, əslində çox da çox idi. Əgər heç bir müdafiə etmədən, qəsdən hücum edən və vurulan təyyarələrin düşməsinə uyğun olaraq və hücum obyektinin yaxınlığında pulemyotla özlərini qurmasaydılar, daha az adam itirərdik. Ancaq bu ehtiyatsız müqavimət nəticəsində iki düşmən təyyarəsi məhv edildi və altı və ya daha çoxu ağır qaz sızıntısı ilə yola salındı. Bu baxımdan zədələnmiş bu təyyarələrdən bir neçəsi yüksək sürətlə şimal -qərbə, hamısı eyni istiqamətdə getdi. Qətiliklə endirilən iki təyyarədən biri enməzdən əvvəl siqaret çəkərək okeana endiyi görüldü. Digəri (döyüşçü) stansiya hüdudlarında endirildi.

Bomba hücumundan sonra saat 10 -da üçüncü straffing hücumu oldu. Yuxarıda adı çəkilən iki döyüşçü bu son hücumda idi. Sadalananlardan sonra başqa hücumlar olmadı.

Bu zaman edilən bir araşdırma, əslində bazada olan bütün təyyarələrin istismardan çıxarıldığını göstərir (33 patrul təyyarəsi, 1 OS2U-1 və Hava Stansiyasına aid J2F-1). Məhv edilməyən üç patrul təyyarəsi Şəfəq Patrulundakı təyyarələrdir. Bunlardan biri xeyli güllə deşikləri alaraq havada çox sayda düşmən döyüşçüsü tərəfindən hücuma uğradı, lakin dayandırılmadı və o vaxtdan bəri fəaliyyət göstərir. Bu təyyarələr xeyli yamaqlanmalı idi. ELEVEN və TWELVE eskadronlarının tutduğu anqar məhv edildi. On iki əsgərin xidmət qeydləri istisna olmaqla, bu iki eskadronun bütün qeydləri məhv edildi. Patrol Squadron FOURTEEN -in bütün qeydləri bütövdür. Bu bazadakı başqa heç bir bina və avadanlıqlara hücum edilməyib. Baxmayaraq ki, əsas hücuma məruz qalan bəzi evlər və maşınlar var idi.

Yanğınsöndürən maşın bombardman nəticəsində məhv edilib. Bütün bombardman yerləri hesaba alındı ​​və yaxşı vəziyyətdədir, çünki hücum edilməyən Bombsight Vaultunda saxlanılırdı.Çox sayda SBAE məhv edildi, həm də .50 və .30 çaplı xeyli sayda pulemyot təyyarələrdə məhv edildi.

Bütün şəxsi heyətin davranışları möhtəşəm idi. Diqqətlə nəzərdən keçirildikdən sonra, təcili olaraq aşağıdakı şəxslərin düşmən atəşi qarşısında layiqli davranışlarına görə xüsusi tanınmaları tövsiyə olunur, çünki onların performansı cəsarətli və üstün idi:

FOSS, R.S., Ensign, D-V (G), USN.R. (Mərhum)
SMARTT, J.G., Ensign, A-V (N), USN.R. (Mərhum)
FORMOE, CM, AMM1c., ABŞ Donanması (Ölən)
MANNING, MA, AMM3c, ABŞ Donanması (Ölən)
WEAVER, L.D., Sea1c, ABŞ Donanması (Ölən)
BUCKLEY, J.D., AOM3c, ABŞ Donanması (Ölən)
ROBINSON, J.H., Sea2c, ABŞ Donanması (Ölən)
NASH, K. (n), Y1c, ABŞ Donanması (Ciddi Yaralı)
BYRON, H.G., ACMM (0A), ABŞ Donanması (Ciddi Yaralı)
CROWNOVER, J.T., RM1c, ABŞ Donanması (Ciddi Yaralı)

FOX, L. Jr., Ensign, A-V (N), USN.R. Ölən)
UHLMANN, R.W., Ensign, D-V (G), USN.R. (Mərhum)
INGRAM, G.W., Sea2c, ABŞ Donanması (Ölən)
LAWRENCE, C. (n) AMM2c, ABŞ Donanması Öldü)
OTTERSTETTER, C.W., Sea2c, ABŞ Donanması (Ölən)
PORTERFIELD, R.K., AMM3c, ABŞ Donanması (Ölən)
WATSON, R.A., AMM1c, ABŞ Donanması (Ölən)
BROWN, W.S., AMM2c, ABŞ Donanması (Ölən)
GRIFFIN, D.T., AMM1c (NAP), ABŞ Donanması (Ölən)
McCORMACK, J.J., leytenant, ABŞ Donanması (Ciddi Yaralı)
WALLANCE, M.R., Ensign, A-V (N), USN.R. (Ciddi Yaralı)
HELM, TW, III, RM1c, ABŞ Donanması (Ciddi Yaralı)
LLEWELLYN, F.N., RM2c, ABŞ Donanması (Ciddi Yaralı)
GRISHAM, LA, ACOM (PA), ABŞ Donanması (Ciddi Yaralı)
LYONS, D.S., AMM1c (NAP), ABŞ Donanması (Ciddi Yaralı)

NEWMAN, L.G., AMM3c, ABŞ Donanması (Ölən)
WALTERS, J.E., AOM3c, ABŞ Donanması (Ciddi Yaralı)
JONES, E.L., Sea2c, ABŞ Donanması (Ciddi Yaralı)

BİR TARİX: ". Patrul Qanadı Pearl Harbor Hücumu üçün Bir Hesabat - 1 Yanvar 1942." WebSite: Dəniz Tarixi Saytı http://www.history.navy.mil/docs/wwii/pearl/ph12.htm [08APR2005]

Dəniz Donanması BÖLMƏSİ - Dəniz Qüvvələri Tarixi Mərkəzi
805 KIDDER BREESE SE - WASHINGTON NAVY YARD
Vaşinqton DC 20374-5060


& quotBu nə şeydir? & quot; Chestatee River Dalış Zənginin Qəribə Hekayəsi

Chestatee River Diving Bell hekayəsi 1875 -ci ilin may ayında başlayır. Philologus Hawkins (P.H.) Loud adlı Corciya təşəbbüskarı, çay boyunca müxtəlif mədən işlərini yoxlamaq üçün Nyu Yorkdan bəzi ortaqları ilə birlikdə Dahlonega'ya gəldi. Məqsədləri, dalğıc zəngi ilə çay yatağının qızıl əldə edilməsinin mümkünlüyünü müəyyən etmək idi.

Tipik olaraq dəniz limanlarının və limanların ətrafında tapılan dalğıc zəngləri əsrlər boyu istifadə edilmişdir. Ən sadə formada, dalğıc zəngi, suya endirildikdə havanı yuxarıya doğru sıxışdıran və içəridə tutan açıq bir dübel və ya dəmir qutudan başqa bir şey deyil. Bu, dalış zəngi içərisindəki işçilərin müəyyən bir müddət su altında işləməsinə imkan verən nəfəs ala bilən bir hava cibini yaradır. Sonrakı versiyalarda buxarla işləyən hava kompressorlarından istifadə edərək təmiz havanı fasiləsiz daxil etmək üçün istifadə olunur.

Loud və ortaqları belə bir işin yalnız mümkün deyil, həm də çox gəlirli olma potensialına sahib olduğu qənaətinə gəldilər. Bir neçə ay ərzində cənab Loud çay əməliyyatını maliyyələşdirmək üçün kifayət qədər kişini inandırdı. Sentyabr ayında dalğıc çanını çaydan yuxarı və aşağı aparacaq gəminin inşasına başlanıldı.

Bəzilərinin dediyi kimi, dalğıc zəngi və ya üzən kesson başqa bir məsələ idi. Daha əvvəl heç kim sualtı ilə bir çay yatağında qızıl çıxarmağa çalışmadığı üçün dalğıc zəngi xüsusi olaraq sifarişlə edilməli idi. Pensilvaniyadakı Pottstown Iron Company -dən dəmir yolu ilə göndərilən zəng, Chestatee çayı üzərindəki quruluş sahəsinə çatdıqdan sonra gəmiyə yükləndi və yükləndi.

1875 -ci ilin oktyabr ayından etibarən əlverişli qəzet məqalələri, göyərtəsində dalğıc çanağı olan qayığın maşınla bağlı hər hansı bir problemi həll etmək üçün sınaqdan keçirildiyini əks etdirir.

Ancaq ən yaxşı qurulmuş planlar da çox vaxt uğursuzluqla nəticələnir. 1875-76-cı illərin qışında aramsız yağış Loud & aposs çayının işinə təsir etdi. Güclü yağış səbəbiylə çay yüksəlməyə davam etdiyi üçün cərəyan da təhlükəli hala gəldi. Bəzən 1876 -cı ilin fevral ayında, qayıq və dalğıc zəngi dayaqlarından çıxdı və qayıq su basmış Chestatee -dən aşağı vəhşi bir səyahətə çıxarkən, demək olar ki, qayaların üzərində parçalandı.

Nə təsadüfi xəbər məqalələrindən əldə edilə bilərsə, gəminin, dalğıc zənginin və ya hər ikisinin birləşməsinin, geniş təmirə ehtiyacı olan bəzi zərərlərə məruz qaldığı görünür. Bunun özünəməxsus bir əməliyyat olduğunu nəzərə alaraq, xüsusi təmir hissələri və ya mexanikləri çağırmaq lazım idi. Mədənçilik dayandırıldıqdan sonra Loud pul itirir və kreditorları səbirsizləşirdilər.

1876 ​​-cı ilin iyun ayında, Dahlonega Dağ Siqnalı, şirkətə girov verildiyini və gəminin və əlaqədar bütün texnikaların satışının 4 iyul tarixində məhkəmə binasının addımlarında olacağını bildirdi. Bəzi qanuni manevrlərlə Loud, artan borcuna baxmayaraq, birtəhər gəmini saxlaya bildi.

Hekayədəki qəribə bükülmə bundan sonra baş verənlərdir. 1876 ​​-cı ilin oktyabrında Siqnal Yüksək Qayığın batdığını bildirdi. Gəmidə dalğıc zəngi olan qayığın aydın bir gündə necə öz başına batdığını heç kim dəqiq deyə bilməz. Bu təxribat idi və ya bəlkə də üzən log su xəttinin altından bir deşik açdı?
Boğulmanın şahidləri olmadığından, sirli halları bir çox dedi -qodu əhatə edirdi. Heç kim heç vaxt ittiham olunmadı və Loud yalnız göyərtədəki buxar maşınlarını və maşınlarını bərpa edə bildi. Qayıq və dalğıc zəngi bərpa oluna bilmədi və zamanın qumlarına buraxıldı.

1981 -ci ilə qədər dalış zənginin çaydan çəkildiyi və apostu bərpa etmək üçün yeni bir fəslin başladığı qəbul edilməmişdir. Dahlonega'yı ziyarət edərkən 1875 -ci il Chestatee River Diving Bell -in əlamətdar hekayəsi haqqında daha çox oxuya bilərsiniz. Bərpa olunan Dalış Zəngi, Hancock Parkda, şərh işarələri olan bir pavilyonun altında sərgilənir. 24 saat ictimaiyyətə açıqdır və giriş yoxdur.

Lumpkin County -dən zəngin bir qızıl mədənçiliyinə aid bir növ əsər haqqında daha çox məlumat əldə etməyinizi xoşlayırıq.


Çerez Ayarları

Sizə mümkün olan ən yaxşı veb təcrübəsini təqdim etmək üçün çerezlərdən istifadə edirik. Bura veb saytın fəaliyyəti və korporativ kommersiya məqsədlərimizi idarə etmək üçün lazım olan çerezlər, habelə yalnız anonim statistik məqsədlər üçün, daha rahat veb saytı ayarları və ya fərdiləşdirilmiş məzmunun nümayişi üçün istifadə olunan digər çerezlər daxildir. Hansı kateqoriyalara icazə vermək istədiyinizə qərar verməkdə sərbəstsiniz. Unutmayın ki, seçdiyiniz parametrlərdən asılı olaraq veb saytın tam funksionallığı artıq mövcud ola bilməz. Əlavə məlumatı Məxfilik Siyasətimizdə tapa bilərsiniz.

Bu kateqoriya seçilərək Statistika və Rahatlıq kateqoriyaları da aktivləşdiriləcək.


Cümə, 26 İyun 2020

Dəniz piyadaları

SAL 26 İYUN 1945
Sakit okean
Dəniz tapşırıq qrupu (Kapitan Charles A. Buchanan) dənizçiləri Kume Jima, Ryukyusa endirir.

Balikpapandakı sualtı söküntü qrupları, 10 eniş gəmisi [LCS (L)], 8 raketlə təchiz edilmiş piyada eniş gəmisi [LCI (R)] və 6 piyada olmaqla yaxın dəstək vahidi (TG 78.2 elementi) ilə əhatə olunan maneələri aradan qaldırmaq üçün əməliyyatlarını davam etdirir. eniş gəmisi (silahlı gəmilər) [LCI (G)].

Okinavadan uçan PB4Y-2s (VPB 118), Koreya arxipelaqının sularının havadan hasilatını davam etdirir, Chin-To-nun şimalında və Iion-To və Gantai-To-nun şimalındakı sularda mina əkir.

Destroyer eskort Halloran (DE-305) Yaponiya təyyarələri tərəfindən Davao Körfəzində, P.I.

Balikpapan, Borneo, minaaxtaran YMS-39 01 䓓'S, 116 䓱'E motorlu mayın tarama gəmisi mənim tərəfindən batırıldı YMS-365, 01 və#17618'S, 116 䓲'E, mənimki tərəfindən zədələnmiş, ABŞ qüvvələri tərəfindən sarsılır.

Okinavadan kənar, kiçik dəniz təyyarəsi tenderi Suisun (AVP-53) təsadüfən tank eniş gəmisi ilə toqquşduqda zədələnir LCT-1407, 26 䓊'N, 127 䓓'E.

Məhv edənlər Ayılar (DD-654), John Hood (DD-655), Jarvis (DD-799) və Porter (DD-800) Yapon köməkçi sualtı təqibçiləri batırır Cha 73, Sual 206Sual 209və mühafizə gəmisi 2 nömrəli Kusunoki Maruvə köməkçi sualtı qayığına ziyan vurdu Cha 198, Onekotanın cənubunda, Kurils, 49 䓨'N, 155 䓞'E.

Sualtı qayıq Parça (SS-384), Yapon konvoyuna hücum edərək, gəmi batırır Kamitsu Maru və ticarət yük gəmisi Eikan Maru Todozaki'nin yeddi milində, Honshu'nun cənubunda, 39 䓙'N, 142 䓄'E, lakin dərinlik ittihamlarından zərər görsə də, patrul xidmətindədir.

Yapon eskort esmint Enoki batırılır, Obama Wan, Fukui, Yaponiya, 35 䓜'N, 135 䓬'E.

Məhv edən Hatsuume Maizuru yaxınlığındakı mina tərəfindən zədələndi.

Yapon ticarət yük gəmisi Kisei Git təyyarə ilə batırılır, 34 䓫'N, 127 䓏'E.

Yapon sualtı qayığı Mən 162 Koreyanın cənub sahillərində dəniz qurbanı oldu.

Yapon dəniz gəmisi Bingo Maru təyyarə, Şərqi Çin dənizində zədələndi.

Yapon yük gəmisi Nadamitsu Maru Tottori prefekturasının Yodoe yaxınlığındakı təyyarə qəzaya uğradı.

Yapon yük gəmisi 11 nömrəli Shinsei Maru Kamoizakinin şərqində dəniz qurbanı tərəfindən zədələnmişdir.

Coğrafiya haqqında çox şey bilmir.

Dünən yuxarıdakılar "gec qaçmaq" kimi bir şey söylədilər, lakin gözlənilən çatdırılma tarixi dəyişmədi. Bəlkə də hazırda "təyyarədədir" və 2000 saata qədər burada olacaq.

Çində maaşlı qulların hazırladığı plastik bokları dolduraraq çirkli öldürücü iqtisadiyyatınızı davam etdirmək üçün əlimdən gələni edirəm,
üstəgəl Çatdırılma: USP.S. Prioritet Poçt və#174: 12.04 dollar, və bu mənim əldə etdiyim şeydir? Daha çox lənət gözləyir? Daha nə qədər əziyyət çəkməliyəm?


Chestatee AOG -49 - Tarix

MSTS müraciət edə bilər:

Muskingum, Hərbi Dəniz Nəqliyyat Xidməti (MSTS) WesPac (Qərbi Sakit Okean) nəzarəti altında əməliyyatlar üçün Donanma Siyahısına bərpa edildi. Koreya müharibəsi zamanı Yaponiya ilə Koreya arasında təchizat aparırdı. 1951-ci ildə T-AK-198 adlandırılan Muskingum nəzarət altına alındı MSTS Yaponiya xaricində fəaliyyət göstərən Uzaq Şərq. Muskingum, Koreyadakı ABŞ qüvvələrinə maddi -texniki dəstək verməklə yanaşı, Cənubi Vyetnamdakı Amerika və Müttəfiq qüvvələrə də təchizat daşıyırdı.

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Dəniz Nəqliyyatı Xidmətinə (MSTS) (daha sonra Hərbi Dəniz Qüvvələri Komandanlığı, (MSC) 1962-ci ilin sentyabrında USNS Asterion (T-AF-63) olaraq xidmət verildi. MSTS (daha sonra, MSC), Sakit Okean Bölgəsi, Sakit və Uzaq Şərq limanlarına təzə və dondurulmuş qidalar çatdırır. 5 İyun 1963 -cü ildə Kaliforniya ştatının San -Fransisko sahilində yapon yük maşını MV Kokoku Maru ilə toqquşması nəticəsində Asterion yayına kiçik ziyan vurdu. ABŞ Sahil Mühafizəsi Yerba Buena Adası San Francisco Kaliforniyadakı USCGC Magnolia (WLB-328), gəmilərin qəza zənglərinə cavab verdi və hər iki gəmiyə kömək etdi. MV Kokoku Maru ağır zərər gördü və USCGC Magnolia (WLB-328) 19 heyətini San Francisco Kaliforniyaya təxliyə etdi.

Mülki bir ekip tərəfindən idarə olunan, o, nəzarətində fəaliyyət göstərdi MSTS və qərb sahil limanları ilə Yaponiya və Cənubi Koreyadakı Amerika bazaları arasında təchizat qaçışları və qoşun liftləri etdi. 20 Aprel 1951 -dən 13 Sentyabr 1952 -ci ilədək Yaponiya ilə Koreya arasındakı dəniz yolu ilə təmin olunan həyati əhəmiyyətli boru xəttinin bir hissəsi olaraq Koreya sularına 20 səfərini tamamladı.

Asterion, "biftek və səfehdən mobil kranlara və dinamitə qədər hər şeyi" daşıyır. MSTS Növbəti on il ərzində Sakit Okeanda fəaliyyət göstərən 1967 -ci ildə "Ağıllı Gəmi Mükafatı", Taylandın Settahip və Cənubi Vyetnamın Saigon şəhərlərindən Seattle, Vaşinqton, San Francisco və Yokohama'ya qədər olan zəng limanlarını əhatə etdi. Vyetnam müharibəsində Amerikanın iştirakı artdıqca, Asterionun marşrutu Qui Nhon, Cam Ranh Bay və Danang limanlarını da əhatə edirdi.

Chestatee, 1948 -ci ilin Avqust ayında Hərbi Dəniz Nəqliyyat Xidmətinə (MSTS) təyin edildi və yenidən 1954 -cü ilin may ayına qədər mülki heyət tərəfindən idarə olundu. ehtiyat etmək İlə ikinci bir xidmət turu MSTS 1956 -cı ilin aprelində başladı və 8 Noyabr 1956 -cı ilədək Chestatee, Milli Müdafiə Ehtiyat Donanmasının Suisun Körfəzi şöbəsinə köçürülənə qədər davam etdi.

6 İyul 1956 -cı ildə Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən geri alındı MSTS və nizamnamə əsasında Marine Transport Lines, Inc tərəfindən 13 Mart 1958 -ci ilədək yenidən Dəniz Administrasiyasına qaytarılanda və Orange dəniz Dəniz Ehtiyat Donanmasında qurulana qədər fəaliyyət göstərdi. Eyni tarixdə Dəniz Gəmiləri Qeydiyyatından vuruldu.

Gəmi 16 İyul 1966 -cı ildə Hudson Waterways Corporation -a satıldı və Seatrain Maine adlandırıldı. Daha sonra, digər iki T2 tankerinin hissələri-Mission San Jose və Mission San Diego istifadə edərək uzadıldı və Maryland Shipbuilding və Drydock Company tərəfindən yedək Seatrain Lines çoxməqsədli yük gəmilərindən birinə çevrildi. konteynerlər, nəqliyyat vasitələri və dəmir yolu vaqonları. 1967 -ci ildə konvertasiya və çatdırılma başa çatdıqdan sonra IMO 6709804 Seatrain Maine, MSTS materialların, avadanlıqların və təyyarələrin Vyetnama daşınması da daxil olmaqla ABŞ -ın xaricdəki hərbi əməliyyatlarına dəstək olaraq. Gəmi 1973 -cü ildə Milli Müdafiə Ehtiyat Donanmasına (James River) verildi və 8 Avqust 1978 -ci ildə adı yalnız Maine olaraq dəyişdirildi. 1990 -cı ildə Maine Birinci Persiya Körfəzi Müharibəsinə dəstək olaraq yenidən xidmətə başladı və daha sonra Ehtiyat Donanmasına (Beaumont, Texas) qayıtdı. Hələ 2010 -cu ildən etibarən Beaumont -da, son mövqeyi bilinmir.

25 May 1954 -cü ildə USNS Wacissa xidmətdən çıxarıldı, ehtiyatda idi və Florida Qrupu Atlantik Ehtiyat Donanmasına təyin edildi. Green Cove Springs təsisinin Mayport hövzəsində olan benzin tankeri, geri dönənə qədər ehtiyatda qaldı. MSTS 24 may 1956 -cı ildə. Aruba, Hollandiya West Indies, San Pedro və Long Beach, Kaliforniya, Panama Kanalı üzərindən bir benzin və yağ yükü daşıyır və bir müddət qərb sahillərində işləyərək Seattle, Vaşinqton, və San Francisco, Kaliforniya. Daha sonra sonuncu limanda təsirsiz hala gətirildi və Dəniz Administrasiyasına - adının dəyişdirildiyi Dəniz Komissiyasına təhvil verildi və 16 oktyabr 1956 -cı ildə Kaliforniyanın Suisun Körfəzindəki Milli Müdafiə Ehtiyat Donanmasına təhvil verildi.

22 Oktyabr 1947-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən alınıb, Missiya De Pala (AO-114) təyin edildi və Dəniz Nəqliyyat Xidmətinə (NTS) xidmətə verildi. 1 Oktyabr 1949-cu ildə Hərbi Dəniz Nəqliyyat Xidməti (MSTS) tərəfindən alındı ​​və USNS Missiyası De Pala (T-AO-114) təyin edildi. Onun xidməti ilə MSTS qısa idi və 23 dekabr 1949 -cu ildə Dəniz Komissiyasına qaytarıldı və Orange, Texasdakı Ehtiyat Donanmasına yerləşdirildi.

Ontonagon Hərbi Dəniz Nəqliyyat Xidmətinə (MSTS) qayıtdı və 26 aprel 1956 -cı ildə yenidən xidmətə göndərildi. Şimali Sakit Okeana təyin olundu. MSTS Kaliforniya ştatının San -Fransisko şəhərində üçüncü dəfə təsirsiz hala gətirilənə qədər və 25 sentyabr 1956 -cı ildə Kaliforniyanın Suisun Körfəzindəki Milli Müdafiə Ehtiyat Donanmasında "hazır vəziyyətə" salındı.

AP -184 təyin edilmiş, yeni qurulan Hərbi Dəniz Nəqliyyat Xidmətinə (MSTS) qoşuldu və bir dövlət qulluqçusu təyin edildi. Kimi MSTS 1951-ci ilin ortalarına qədər ATS altında olduğu kimi Atlantik Okeanı-Aralıq dənizi-Adriatik dənizi ilə eyni sularda, Karib dənizinə qaçışlar proqramına əlavə edildi.

Kolumbiya Çay Qrupu, Sakit Okean Ehtiyat Donanması ilə 9 aya yaxın aktiv xidmətdən sonra, 16 yanvar 1947 -ci ildə xidmətdən kənarlaşdırıldı. Columbia River Qrupu ilə birlikdə 1953 -cü ilin yazına qədər Astoriyada hərəkətsiz qaldı. Bu müddət ərzində, 16 İyul 1948 -ci ildə Wateree adını aldı. 2 İyun 1953 -cü ildə Astoriyadan ayrılaraq 13 -cü Dəniz Dairəsinin Komendantına təhvil verildi və o da onu Alyaska sularında vəzifə yerinə yetirmək üçün Hərbi Dəniz Nəqliyyat Xidmətinə (MSTS) təhvil verdi. 13 Avqust 1953 -cü ildə xidmətə girdi və orduda xidmət etdi MSTS Alyaskada və Sakit okeanın şimal -qərbində 1955 -ci ilin yazına qədər. 14 Mart 1955 -ci ildə Wateree yenidən Columbia River Group -a qoşuldu. 27 İyul 1961-ci ilə qədər fəaliyyətsiz qaldı və o zaman Peruya satıldı və BAP Unanue (AMB-136) olaraq adlandırıldı, burada hələ də dalğıc dəstək gəmisi olaraq xidmətdədir.

1 Mart 1950-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən əldə edilən Blue Jacket, soyuducu gəmi T-AF-51 olaraq təsnif edildi və Atlantik Bölgəsindəki Hərbi Dəniz Nəqliyyat Xidmətinə (MSTS) təyin edildi. 1960 -cı illərin sonlarına qədər ABŞ və Avropa limanları arasında müxtəlif növ yükləri (əsasən soyuducu mağazalardan ibarətdir) qaldıraraq bu şəkildə fəaliyyət göstərirdi. İlə xidmətdən çıxarıldı MSTS 1970 -ci il avqustun 19 -da

Komandir təyin edildi MSTS Sakit okean bölgəsi, San Francisco, Kaliforniya, 17 Aprel 1956 -cı ildə Yaponiyada yerləşən Qərbi Sakit Okeanda xidmətdən sonra.

10 Fevral 1948-ci ildə yenidən alınıb, 1 oktyabr 1949-cu ildə USNS Pamanset (T-AO-85) olaraq bir tacir ekipajı tərəfindən Hərbi Dəniz Nəqliyyat Xidmətinə (MSTS) təyin edildi. Lazımi uyğunlaşmalardan və sınaqlardan sonra, Koreya müharibəsi zamanı dəyərli xidmətlər göstərərək müharibə rekordunu əlavə etdi. Hərbi Dəniz Gəmiləri Qeydiyyatından alındı ​​və 24 Fevral 1956 -cı ildə Dəniz Administrasiyasının (MARAD) Ehtiyat Donanmasına təhvil verildi, 26 İyunda yenidən bərpa edildi. MSTS müqavilə əməliyyatları, daha sonra 26 sentyabr 1957 -ci ildə başladı.

18 İyul 1950 -ci ildə Hərbi Dəniz Nəqliyyat Xidmətinə (MSTS) təyin edildi və Tankers Co. MSTS müqavilə, USNS Anacostia (T-AO-94) yenidən dizayn edildi və bir dövlət qulluq qrupu tərəfindən idarə olunan bir gəmi olaraq idarə edildi. Növbəti yeddi il ərzində Anacostia yağçı kimi xidmətini davam etdirdi. Neft almaq üçün Texas körfəz sahili boyunca limanlara, habelə Fars körfəzi Ras Tanura, Səudiyyə Ərəbistanı və Bəhreyn limanlarına tez -tez səfərlər edirdi. Yükləri daha sonra Yaponiya, İngiltərə, Hollandiya və Almaniyadakı limanlarda təsis edildi. Yağçı, Virciniya ştatının Norfolk şəhərinə hesabat verənə qədər 1957 -ci ilin dekabrına qədər aktiv qaldı. Daha sonra Dəniz Administrasiyasına təhvil verildi və Ceyms çayında Milli Müdafiə Ehtiyat Donanması ilə birlikdə quruldu. Adı 17 dekabr 1957 -ci ildə Dəniz Qüvvələri Siyahısından çıxarılıb.

1961 -ci ilin sonunda köçürüldü MSTS soyuducu gəmiyə çevirmək üçün. Adını dəyişən və təyin olunan Perseus (AF-64), 4 dekabr 1961, Willamette Iron and Steel Co., Portland, Oregon tərəfindən çevrildi və 1962-ci ilin sentyabrında USNS Perseus (T-AF-64) olaraq xidmətə alındı. Dövlət Xidməti qrupu tərəfindən idarə olunur. O vaxtdan 1970 -ci ilə qədər ComMSTSPac altında fəaliyyət göstərir və ABŞ -ın Qərbi Sahilindən Sakit Okean və Uzaq Şərq limanlarına təzə və dondurulmuş yeməklər daşıyır.

Vətəndaş tərəfindən idarə olunan ikinci xidmət turu MSTS 24 aprel 1956 -cı ildə başladı və 16 oktyabr 1956 -cı ilə qədər Kaliforniya Suisun Körfəzi Dəniz İdarəsi Ehtiyat Donanmasına təhvil verilənə qədər davam etdi. 1957 -ci ildə üçüncü dəfə aktivləşdirilənə qədər orada həbsdə qaldı. Maquoketa daha sonra başqa bir tura çıxdı. MSTS Sakit okeanda, 30 Apreldən 9 Oktyabr 1957 -ci ilədək. Son tarixdə, o, bir daha deaktiv edildi və Dəniz Administrasiyasının nəzarətinə verildi.

1 Mart 1950 -ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən geri alınan General C. H. Muir altında əməliyyatlara başladı MSTS və T-AP-142 olaraq yenidən təyin edildi.


ووس‌اس چستاتی (ای‌اوجی -۴۹)

ووس‌اس چستاتی (ای‌اوجی -۴۹) (Ətraflı: USS Chestatee (AOG-49)) və ya digər cihazlardan istifadə edin. ین کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

ووس‌اس چستاتی (ای‌اوجی -۴۹)
یشینه
مالک
آغاز کار: ۲۹ آوریل ۱۹۴۴
Əziz: ۱۴ دسامبر ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
Və: Ton ٬ ۸۴۶ uzun ton (۱ ٬ ۸۷۶ تن)
درازا: ۳۱۰ فوت ۹ اینچ (۹۴ ٫ ۷۲ متر)
:هنا: ۴۸ فوت ۶ اینچ (۱۴ ٫ ۷۸ متر)
آبخور: ۱۵ فوت ۸ اینچ (۴ ٫ ۷۸ متر)
سرعت: ۱۴ره (۱۶ مایل بر ساعت ؛ ۲۶ کیلومتر بر ساعت)

Ətraflı məlumat əldə edin. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Filippin Yeddinci Konqresi (Filippin: Ikapitong Kongreso ng Pilipinas), 26 yanvar 1970 -ci il tarixindən etibarən deklarasiya ilə təsirli bir şəkildə ləğv edilənə qədər Filippin Respublikasının qanunverici orqanının Filippin Senatı və Nümayəndələr Palatasından ibarət toplantısı idi. 23 sentyabr 1972 -ci ildə Prezident Ferdinand Marcos tərəfindən hərbi vəziyyət.

Filippin Səkkizinci Konqresi (Filippin: Ikawalong Kongreso ng Pilipinas), 1987 -ci ildə Filippin Konstitusiyasının təsdiqindən sonra Filippin Senatı və Nümayəndələr Palatasından ibarət Filippin Respublikasının milli qanunverici orqanının toplantısıdır.