Tarix Podkastları

I Valiant tarixi - Tarix

I Valiant tarixi - Tarix


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Cəsarətli I.

(Kəsici: t. 13; l. 60 '; b. 12'6 "; dr. 8'; s. 8 k.; Cpl. 9;
a. 1 1-pdr., 1 .30-avtomobil. mq.)

İlk Valiant (SP-535)-1896-cı ildə Charles S. Drowne tərəfindən tamamlanan taxta gövdəli yelkənli kəsici-1907-ci ildə yenidən quruldu və 1917-ci ildə yelkənlərini artırmaq üçün köməkçi mühərriklə təchiz edildi. Gəmi Donanma tərəfindən alındı. Henry M. Warren -dən pulsuz icarə və 29 May 1917 -ci ildə Filadelfiyada istifadəyə verildi. Komandada R.F. Watson, USNRF.

Valiant, Birinci Dünya Müharibəsi boyunca, Cape May, N.J. bölgəsində, 4 -cü Dəniz Bölgəsi patrul vəzifələrində yerli olaraq çalışdı.

11 Yanvar 1919 -da Philadelphia, Pa yaxınlığındakı Corinthian Yacht Club -da və tezliklə sahibinə qayıtdı.


I Valiant tarixi - Tarix

Valiant Products, Inc, zibil, kətan, zibil və yaşayış çəmənlikləri istehsalında 75 ildən çox təcrübəyə malikdir və Valiant tərəfindən də istehsal olunan saxlama dolabları təklif edən ilk kanal şirkəti. Valiant Məhsulları, eyni zamanda bir neçə fərqli kanallı sıxışdırıcı və təkrar emal sistemi də təmin edir.

Məqsədimiz müştəri məmnuniyyətidir və sual və ya qiymət istəkləri ilə bir çox satış və xidmət texnikimizdən biri ilə danışmağı asanlaşdırmaqdır. Valiant, telefonlarımıza cavab verən, ABŞ -da istehsal edilmiş mexaniki sistemləri olmayan bütün müştərilərimizlə danışmaqdan qürur duyur. Müştərilərimizin istədikləri zaman zəng edib maşınla deyil, bir adamla danışa biləcəklərini bilmələrini istəyirik. Bütün məhsullarımız Amerika Birləşmiş Ştatlarında istehsal olunur və Amerika xalqının işini xaricdə aparmamaqla işləməkdən qürur duyuruq.

Xüsusi tikinti məhsullarında dünya lideri!

Poçt ünvanı:
Poçt qutusu 405
Lakeland, FL 33802

Çatdırılma ünvanı:
939 West Quincy St.
Lakeland, FL 33815


Psionik Gündəm

The Harbinger komik kitablar Harbingers və ya psiotların ətrafında mərkəzləşir. Psionik olaraq güclənmiş fövqəl insanlar yarışı, Valiant'ın Marvelin mutantlarına verdiyi cavabdır. Əslində, orijinal 1992 seriyasında, bir çox psiotların normallığı, neçə mutantın olduğunu tənqid etmək üçün quruldu. X-Men başlıqlar super qəhrəmanlar qədər supermodellərə bənzəyirdi. Yetkinlik dövründə təbii olaraq güc inkişaf etdirən mutantlardan fərqli olaraq, psiotiklər adətən öz qabiliyyətlərini xarici qüvvələr tərəfindən tetiklemelidir.

Harbinger Təşkilatının özü, müstəqil olaraq öz səlahiyyətlərini aktivləşdirə bilən, İkinci Dünya Müharibəsi bombardmanlarından sağ çıxan, yaşı görünməyən Toyo Harada tərəfindən idarə olunur. Təşkilatından əslində tanrı olaraq hökmranlıq etmək üçün bir psiotik ordu qurmaq və Yerdəki status -kvonu alt -üst etmək üçün istifadə etməyi planlaşdırır.

Əsas Harbinger Baş qəhrəman Peter Stanchek, Haradanın məkrli planlarını öyrəndi və dostunun köməyi ilə ölkəni Harbingerlə mübarizədə kömək etmək üçün daha çox psixoloq üçün axtardı. Qrup, nəticədə bütün dünyanın burunlarının altında gedən müharibədən xəbər tutduqca, Harada təşkilatını çökdürərək, psiotların varlığını ortaya çıxarmaq üçün mediaya getdi. Nəhayət, bir qrup təlimsiz psixoloq fəlakəti alovlandıraraq tədqiqat müəssisəsindən qaçır Harbinger müharibələri. Bu hadisə, Valiant Kainatı sarsıtdı, Bloodshot və Stanchek qrupu uşaqları Haradanın planlarından qorumağa çalışdı, H.A.R.D. Corps, uşaqları öz niyyətləri üçün tutmaq üçün Project Rising Spirit tərəfindən geri gətirilir.


Yalnız səthini cızmışsınız Cəsarətli ailə Tarixi.

1957 ilə 2004 arasında ABŞ -da Valiant ömrü 1957 -ci ildə ən aşağı nöqtədə idi və 2004 -cü ildə ən yüksək idi. 1957 -ci ildə Valiant üçün orta ömür uzunluğu 34, 2004 -cü ildə isə 94 idi.

Qeyri -adi dərəcədə qısa ömür, Valiant əcdadlarınızın ağır şəraitdə yaşadığını göstərə bilər. Qısa bir ömür, bir zamanlar ailənizdə geniş yayılmış sağlamlıq problemlərini də göstərə bilər. SSDI, 70 milyondan çox adın axtarıla bilən bir məlumat bazasıdır. Doğum tarixləri, ölüm tarixləri, ünvanlar və daha çoxunu tapa bilərsiniz.


Qeydlər

  • Bu sayı, 2017-ci ilin aprel-iyul ayları arasında klassikaya hörmətlə nəşr olunan dörd bir çəkilişdən biridir Cəsarətli 1990 -cı illərin hekayələri. Bu, Bob Laytonun Rai #0 - "Qəhrəmanların Qanı" (1992) kitabına əsaslanır. Əsas fərq "Qəhrəmanlar Qanı" nda flashback səhnələri də var itkin səhnələr olduğu halda, "Valiant Kainatın Tarixi" ndə, gələcək Geomancer Karananın danışdığı bütün hekayə, əksəriyyəti son beş ilin əhəmiyyətli anlarının yenidən təfsiri olan bir sıra flashback səhnələrində baş verir.
  • Tome, təklifdə göstərildiyi kimi Rai tərəfindən açılmadı, ancaq Giladın Geomancer Kitabından bənzər silah və əsərlərini saxladığı etibarlı evlərindən (və ya yerlərindən) biridir.

Valiants Səyləri – Valiant Comics Tarixi – Part 3

NORM BREYFOGLE tərəfindən örtülmüşdür

1995 -ci ilin iyul ayında Valiant Kainat yaşadı Doğum,çizgi romanların Acclaim -in əsas video oyun biznesi üçün inkişaf etdiriləcək xüsusiyyətlərə daha uyğun olmasını təmin etmək üçün yenidən başlatma. Birthquake, Valiant xəttini kiçildib, kimi başlıqları ifa edərək ləğv etdi RaiGizli Silahlarvə qalan kitabların çoxunu ayda iki dəfə göndərmə cədvəlinə keçirdi. Bəyənmənin bunu yarı ürəkdən etdiyini söyləmək olmaz, çünki o dövrdə ən böyük komiksləri yaradan Dan Jurgens (Günəş), Ron Marz və Bart Sears (X-O Manowar), Tim Truman və Rags Morales (Turok) və John Ostrander (Əbədi döyüşçü) həm də onlara yaraşıqlı maaş verdi (hesabatlar bir problemin 20 min dollara qədər olduğunu söyləyir).

Valiant o vaxt iki iz buraxdı, Armada kimi lisenziyalı mülklərə yönəlmişdir Sehr: ToplanışWindjammer, yaradıcıya məxsus bir xətt. Ancaq əsas Valiant xəttində, Birthquake gambiti uğursuz oldu. Bəyənmə, hələ də nəşr etdikləri başlıqlar və Valiantın hələ də oxuduğu bir çox oxucu ilə bağlı hər şeyi dəyişdi, artıq son 4 ildə sevdikləri personajları tanımadı. Bütün Valiant xətti yenidən dizayn edilmişdi. Ən çox görünən itkilərdən biri, o vaxtdan bəri Valiant örtüklərində əsas olan pusula loqotipinin olması idi Magnus Robot Fighter #1, bu yeni bir stilize ilə əvəz edilmişdir V logo. Valiant həm sözün həqiqi mənasında, həm də məcazi mənada istiqamət hissini itirmişdi. Satışlar azalmağa davam etdi və 1996 -cı ilin payızına qədər son Valiant komiks nəşr olundu. X-0 Manowar #68.

Prikolları alqışlayın ... Valiant Heroes.

ASHLEY WOOD tərəfindən örtülmüşdür

1996, Valiant Comics -in sonu ola bilər, amma bu,#8217 -nin personajları deyil. Acclaim Entertainment hələ də hər çərşənbə günü bu personajları komiks mağazasına çatdırmağa qərarlı idi və Acclaim Comics dünyaya gəldi. Bir daha, Acclaim Valiant -ın siyahısını yenidən yüklədi və Acclaim video oyun franchise -lərində istifadə edə biləcəkləri bir forma verdi. Yeni Baş redaktor Fabian Niciezanın rəhbərliyi altında, personajlara yeni hekayələr verildi X-O Manowar, Bloodshot, ShadowmanNinjak Onları daha çox video oyun dostu etmək. Nicieza, bunun baş verməsinə kömək etmək üçün sənayenin ən yaxşı yaradıcılarından da axtardı, bu dəfə Mark Waid, Garth Ennis və Kurt Busiek'i yazmaq üçün işə götürdü. X-0 Manowar, Kölgə AdamNinjak. Təəssüf ki, bu personajların heç biri orijinal versiyaları ilə eyni deyildi, onlar yalnız yeni adlar verilən yeni güclərə malik yeni personajlar idi. Bəzilərinin (X-O Manowar) əsas anlayışları eyni qalsa da (inanılmaz dərəcədə güclü bir zireh geyimli adam) Ninjak kimi digərləri tanınmazdı. Acclaim Comics ilk uğurla qarşılaşsa da, əslində olacaq

MARK BRIGHT tərəfindən örtülmüşdür

Acclaim'ın orijinal başlıqlarından biri olun, Quantum və Woody ən yaxşı alınan titullardan biri olardı. Christopher Priest və Mark Bright tərəfindən yaradılan "Dünyanın Ən Pis Super Qəhrəmanı Komandası" nağılını danışmaqla hərəkət və yumor qarışığı kitabı oxucular və tənqidçilər arasında çox məşhur etdi.

Ancaq bununla bitmədi, həm Kölgə Adamına, həm də Turoka əsaslanan video oyunları da hitə ehtiyacı olan Acclaim üçün uğurlu olacaq. Turok, Acclaim -in Valiant Heroes -a əsaslanan ən uğurlu video oyunu əvvəllər yalnız Acclaim Comics -də yalnız bir dəfə mini -serial kimi birbaşa rol almışdı. Turok Dinozor Ovçusu 1997-ci ildə Acclaim-ın buraxdığı oyun və digər bir ovuc tək atış. Bəyənmə biri Turokun oynadığı 6 oyun, digərinin isə Acclaim Comics versiyasına əsaslanan 2 oyun hazırlayacaq Kölgə Adamı.

Bu oyunların müvəffəqiyyəti, ümid etdikləri komik satışlarda heç bir nəticə vermədi və 1999 -cu ilə qədər demək olar ki, bütün xətt yenidən ləğv edildi. Bəyənmə, lakin komikslərə bağlı idi. Orijinal Valiant pərəstişkarlarına çatmaq üçün, Acclaim, Jim Shooter'i qələmə aldı Birlik 2000,Orijinal Valiant Kainatı Acclaim Kainatı ilə bağlamaq və Acclaim -in komikslərinin yer alacağı yeni bir kainat yaratmaq məqsədi daşıyan bir seriya. Təəssüf ki, Acclaim ciddi maddi problemlərlə üzləşdi və bütün komiksləri ləğv edərək Acclaim -a diqqət yetirmək qərarına gəldi. 8217s video oyunları istehsalının əsas işi. Beləliklə, Unity 2000 -in planlaşdırılan 6 sayından yalnız 3 -ü göndərildikdən sonra kitab və bütün sətir ləğv edildi. (İstehsal edilməmiş məsələlərin süjeti və parçalanmaları Jim Shooter tərəfindən onlayn olaraq təqdim edildi)

Cəsarətli: Yenidən doğulma

Bəyənmə, video oyunları etməyə davam etdi, ancaq 2004 -cü ilə qədər şirkət iflas etdi. 2005 -ci ildə sahibkarlar Dinesh Shamdasani və Jason Kothari Acclaim Entertainment -dən Valiant Comics kitabxanasını əldə etmək üçün bir qrupa rəhbərlik etdilər və Valiant Entertainment -i qurdular. Yeni qurulan şirkət əvvəlcə əsas Valiant hekayə sətirlərinin sərt çaplarını çıxarmağa ümid edirdi, lakin bu plan ticarət markası uğrunda qanuni mübarizə səbəbiylə gecikmələrlə qarşılandı. Başqa bir qrup, Valiant Intellektual Properties, LLC. bəzi Valiant adları üçün ticarət nişanı sənədləri verməyə çalışmışdı. Valiant Enterprises -in sərbəst buraxılmasına yol açan iki şirkətin razılaşacağı 2007 -ci ilə qədər həll olunmayacaq. Harbinger: Başlanğıc 2008 -ci ildə Shooter tərəfindən yazılan Harada mənşəyi adlı yeni bir hekayə ilə izlədi X-O Manowar: Doğum, Bob Laytondan Lidiyanın yüksəlişi adlı yeni bir hekayəni əks etdirir. Valiant Entertainment, 2008 -ci ilin payızında Shooter -ı Baş Redaktor olaraq işə götürəcək, ancaq orijinal Valiant Kainatın bir hissəsi olan Qızıl Açar Xarakterlərin Dark Horse Comics -in yenidən yazılmasını yazmaq üçün ayrılacaqdı.

2011 -ci ilin iyun ayında Valiant Entertainment, Acclaim -dan əldə etdikləri personajların rol aldığı yeni materialı çap etməyə başlayacaqlarını rəsmən elan etdi.

ANTHONY CASTRILLO tərəfindən Jim Starlin tərəfindən hazırlanmış əsər

Bu yazıdan etibarən, Valiant Entertainment 2012 -ci ildə Valiant obrazlarının oynadığı yeni komikslər istehsal edəcəkləri istisna olmaqla, planları haqqında çox şey açıqlamadı. Heç bir başlıq adlandırılmadı və heç bir yaradıcı qrup açıqlanmadı, amma Valiant açıqladı. Bunun əvvəlki nəşriyyatlarla eyni Valiant Kainat OLMAYACAĞINA tweet atın, lakin orijinal yaradılışdan ilham alacaqlar. Bir çox xəbər gözləyə biləcəyimizi hiss edirəm NEW YORK COMIC CON 13-16 oktyabr tarixlərində Manhattandakı Javits Mərkəzindən gəlir.

Və birincisi, buna görə həyəcanlıyam.

David "Sürgün" Vandervliet, bu anda nə öyrəndiyimi yazıram.

Təcrübə sahələrim arasında: DC Comics, Doctor Who, Star Wars, Star Trek, Musiqili Teatr, M Teoriyası, Şahmat, Ulduz Kartoqrafiyası və Bağçılıq.

Burada oxuduqlarınızı bəyənirsinizsə, mənim haqqımda daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz
Geeksville -də sürgün edildi


I Valiant tarixi - Tarix

Yunan Əfsanəsi - Pegasus
Korinf Kralının oğlu Valiant Bellerophon qanadlı bir at olan Pegasusu tutdu. Pegasus onu üç başlı canavar Kimera ilə döyüşə apardı.

Icarus və Daedalus - Qədim Yunan Əfsanəsi
Daedalus, Kral Minos tərəfindən həbsdə olan bir mühəndis idi. Oğlu İkar ilə birlikdə mumdan və lələklərdən qanadlar düzəltdi. Daedalus Kritdən Neapola müvəffəqiyyətlə uçdu, lakin İcarus, çox yüksək uçmaqdan yoruldu və günəşə çox yaxın uçdu. Mumun qanadları əridi və İkar okeanda öldü.

Fars Kralı Kaj Kaos
Kral Kaj Kaoos taxtına qartal bağladı və krallığının ətrafında uçdu.

Böyük İskəndər
Böyük İskəndər, Griffins adlanan dörd mifik qanadlı heyvanı səbətə bağladı və səltənətinin ətrafında uçdu.

Uçuşun Erkən Səyləri

Eramızdan əvvəl 400 - Çin
Çinlilər havada uça bilən uçurtmanın kəşfi insanları uçmaq haqqında düşünməyə vadar etdi. Uçurtmalar Çinlilər tərəfindən dini mərasimlərdə istifadə olunurdu. Həm də əylənmək üçün bir çox rəngli uçurtma qurdular. Hava şəraitini yoxlamaq üçün daha mürəkkəb uçurtmalardan istifadə edildi. Uçurtmalar, balonların və planerlərin qabaqcılları olduğu üçün uçuşun ixtirası üçün vacib idi.

İnsanlar quşlar kimi uçmağa çalışırlar

Əsrlər boyu insanlar quşlar kimi uçmağa çalışmışlar. Uçmaq qabiliyyətini yoxlamaq üçün lələklərdən və ya yüngül ağacdan hazırlanan qanadlar qollara bağlanmışdır. Nəticələr çox vaxt fəlakətli idi, çünki insan qollarının əzələləri quş kimi deyil və quşun gücü ilə hərəkət edə bilməz.

Qədim Yunan mühəndisi, İskəndəriyyə Qəhrəmanı, güc mənbələri yaratmaq üçün hava təzyiqi və buxarla çalışdı. İnkişaf etdirdiyi bir təcrübə, fırlanan hərəkət yaratmaq üçün buxar jetlərindən istifadə edən aeolipile idi.

Qəhrəman su qazanının üstünə kürə atdı. Çaydanın altındakı bir atəş suyu buxara çevirdi və qaz borulardan kürəyə keçdi. Kürənin əks tərəflərindəki iki L şəkilli boru qazın çıxmasına imkan verdi ki, bu da kürənin fırlanmasına səbəb oldu.

1485 Leonardo da Vinçi - Ornitopter

Leonardo da Vinçinin ornitopteri

Leonardo da Vinçi 1480 -ci illərdə uçuş haqqında ilk real araşdırmaları etdi. Uçuşda nəzəriyyələrini əks etdirən 100 -dən çox rəsmə sahib idi.

Ornitopter uçan maşın əslində heç vaxt yaradılmamışdır. Leonardo da Vinçinin insanın necə uça biləcəyini göstərmək üçün yaratdığı bir dizayn idi. Müasir vertolyot bu konsepsiyaya əsaslanır.

1783 - Joseph və Jacques Montgolfier - İlk İsti Hava Balonu

Montgolfier Balonlarından biri

Qardaşlar, Joseph Michel və Jacques Etienne Montgolfier, ilk hava şarının ixtiraçıları idi. Atəşdən çıxan tüstünü ipək torbaya isti hava üfürmək üçün istifadə etdilər. İpək çantası səbətə bağlanmışdı. İsti hava daha sonra yüksəldi və balonun havadan daha yüngül olmasına icazə verdi.

1783 -cü ildə rəngli şarda ilk sərnişinlər qoyun, xoruz və ördək idi. Təxminən 6000 fut yüksəkliyə qalxdı və 1 mildən çox yol qət etdi.

Bu ilk uğurdan sonra qardaşlar kişiləri hava şarlarına göndərməyə başladılar. İlk insanlı uçuş 21 Noyabr 1783-cü ildə idi, sərnişinləri Jean-Francois Pilatre de Rozier və Francois Laurent idi.

1799 - 1850 - George Cayley

Planerin bir versiyası

George Cayley, insanın uça biləcəyi bir yol tapmaq üçün çalışdı. Bədənin hərəkətlərini idarə etmək üçün istifadə edən bir çox fərqli planer dizayn etdi. Adı bilinməyən bir gənc oğlan, planerlərindən birini ilk olaraq uçurdu.

50 ildən çox müddətdə planerlərdə təkmilləşdirmələr etdi. Qanadların formasını dəyişdi ki, hava qanadların üstündən düzgün keçsin. Planerlərin dayanıqlılığını təmin etmək üçün quyruq hazırladı. Planerə güc qatmaq üçün iki qanadlı bir dizayn sınadı. Uçuş uzun müddət havada olacağı təqdirdə gücə ehtiyac olacağını da qəbul etdi.

Planerlərin çoxsaylı rəsmlərindən biri

Cayley yazdı Ariel Naviqasiya haqqında Bu, təyyarənin idarə olunmasına kömək edəcək bir itələyici güc sistemi və quyruğu olan sabit qanadlı bir təyyarənin insanın uçmasına icazə vermənin ən yaxşı yolu olacağını göstərir.

19 -cu və 20 -ci Əsrin Səyləri

Lilienthal Planerlərindən biri

Alman mühəndis Otto Lilienthal aerodinamikanı öyrəndi və uçacaq bir planer dizaynında çalışdı. Bir insanı uça bilən və uzun məsafələrə uçmağı bacaran bir planer hazırlayan ilk adam idi.

Uçmaq fikri onu heyran etdi. Quşlar və necə uçduqlarına dair araşdırmalarına əsaslanaraq, 1889 -cu ildə nəşr olunan aerodinamiklə əlaqədar bir kitab yazdı və bu mətn Wright Qardaşları tərəfindən dizaynlarının əsası olaraq istifadə edildi.

2500 -dən çox uçuşdan sonra ani güclü külək səbəbiylə idarəetməni itirərək yerə çırpılaraq öldü.

Uçuşda Lilienthal Glider

Samuel Langley, bir insanın uçmasına kömək etmək üçün gücün lazım olduğunu anlayan bir astronom idi. Buxarla işləyən mühərriki olan aerodrom adlandırdığı bir təyyarə modeli hazırladı. 1891 -ci ildə onun modeli yanacaq bitmədən 3/4s mil uçdu.

Langley, tam ölçülü bir aerodrom tikmək üçün 50.000 dollar qrant aldı. Uçmaq üçün çox ağır idi və qəzaya uğradı. Çox məyus oldu. Uçmaqdan imtina etdi. Uçuşa verdiyi böyük töhfələr, planerə elektrik stansiyası əlavə etmək cəhdləri idi. Vaşinqtondakı Smithsonian İnstitutunun direktoru kimi də yaxşı tanınırdı

Langley aerodromunun modeli

Octave Chanute nəşr etdi Uçan maşınlarda irəliləyiş Aviasiya nailiyyətləri haqqında tapa biləcəyi bütün texniki bilikləri topladı və təhlil etdi. Buraya dünyanın bütün aviasiya qabaqcılları daxil idi. Wright Qardaşları bu kitabı təcrübələrinin çoxu üçün əsas olaraq istifadə etdilər. Chanute də Wright Qardaşları ilə əlaqə saxlayırdı və tez -tez texniki irəliləyişlərini şərh edirdi.


Orville və Wilbur Wright və İlk Təyyarə


Orville və Wilbur Wright uçuş axtarışında çox qəsdən idilər. Birincisi, uçuşun bütün ilk inkişafları haqqında oxudular. Uçuşda qanadlarını bükərək uçuş idarəetməsinin öyrənilməsinə "kiçik bir töhfə" verməyə qərar verdilər. Sonra fikirlərini uçurtma ilə sınamağa başladılar. Küləyin uçuşa necə kömək edəcəyini və havaya qalxdıqda səthlərə necə təsir edə biləcəyini öyrəndilər.

Wright Qardaşları Planerinin Rəsmi (1900)

Uçuşda istifadə olunan 12 at gücünə malik mühərrikin şəkli

Qanadların və qanadların quyruqlarının şəklini yoxlamaq üçün bir külək tuneli hazırladılar və istifadə etdilər. 1902 -ci ildə, mükəmməl bir planer şəklinə sahib olaraq, diqqətini uçmaq üçün lazım olan zərbəni yaradan bir itələmə sisteminin necə yaradılmasına yönəltdilər.

Dizayn etdikləri ilk mühərrik demək olar ki, 12 at gücünə malik idi. Bu, iki özüyeriyən çim biçən maşınla eyni gücdür!

Wright Qardaşının Flyer

& QuotFlyer & quot; 17 dekabr 1903 -cü il, saat 10: 35 -də, Şimali Karolina ştatının Big Kill Devil Hill şimalına düz bir yerdən qaldırıldı. Orville təxminən altı yüz funt ağırlığında olan təyyarəni idarə etdi.

Kitty Hawk -da Flyerin Həqiqi Uçuşu

Havadan daha ağır olan ilk uçuş on iki saniyədə yüz iyirmi fut məsafəni qət etdi. İki qardaş eyni gündə dördüncü və son uçuşu ilə 850 futu 59 saniyəyə uçurdu. Ancaq Flyer qeyri -sabit idi və idarə etmək çox çətindi.

Qardaşlar, dizaynlarını mükəmməlləşdirmək üçün daha iki il işlədikləri Ohayo ştatının Dayton şəhərinə qayıtdılar. Nəhayət, 5 oktyabr 1905 -ci ildə Wilbur, Flyer III -ü 39 dəqiqə və Huffman Prairie ətrafında təxminən 24 mil dairələrdə pilot etdi. İlk praktiki təyyarəni qazı bitənə qədər idarə etdi.

Bəşəriyyət indi uçmağı bacardı! Növbəti əsrdə insanların, baqajın, yükün, hərbçilərin və silahların daşınmasına kömək etmək üçün bir çox yeni təyyarə və mühərrik hazırlanmışdır. 20 -ci əsrin irəliləyişlərinin hamısı Ohayodan olan Amerika Qardaşlarının ilk uçuşlarına əsaslanır.


Cəsarətli 40

The Cəsarətli 40 Dəniz memarı Robert Perry tərəfindən hazırlanan ilk yelkənli gəmilərdən biri idi, 1973-cü ildə təqdim edildi. [1] Qayıq arxa kokpit ikiqat enli, kəsici qurğulu monohull kimi konfiqurasiya edilmişdir.

Gəminin dizaynı, o zamana qədər ağır və yavaş ənənəvi qayıqlar olan açıq okean seyr yaxtalarına yarış dizaynının aspektlərini gətirərək inqilabi hesab edildi. [2] Valiant 40, "performans kreyseri" kateqoriyasına sahibdir. [3] Küləklə gövdə şəklinin sürətini və hərəkət sürətini artırarkən, çəkisini və nəmlənmiş səthini azaltmaq üçün dəyişdirilmiş dəyişdirilmiş bir omurgaya sahib olan ilk okeangoing seyr edən monohull idi. Ən azı üç Valiant 40s mərkəz lövhələri ilə inşa edilmişdir.

1976 -cı ilin bir nöqtəsində, fiberglas düzülüşündə "Hetron" ticarət adı ilə yeni bir qatran növü istifadə edilmişdir. Yeni qatran odadavamlı olması üçün hazırlanmış və əslində Vyetnam müharibəsinin sonlarında ABŞ ordusunun xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Yeni qatranın, 1976-1981-ci illər arasında tikilmiş gəmilərdəki gövdələrin, göyərtənin və kabin evlərinin geniş osmotik olmayan qabarcıqlarından məsul olduğu şübhə altındadır. [2]

"Blister qayıqlar" ın çoxu, gövdənin xarici hissəsindən fiberglasın xarici təbəqələrini (ya alt və üst tərəfləri, ya da su xəttinin altında yalnız alt tərəfləri) soyaraq "təmir etdilər". Təmir daha sonra soyulmuş gövdənin bir neçə ay ərzində (ümumiyyətlə Kaliforniya və ya Meksika çölündə) qurudulmasını, ardınca vinilester qatranı və ya poliester qatranı olan fiberglasın bir neçə təbəqəsi ilə xaricinin yenidən sinifləşdirilməsini əhatə edir. Ancaq bir çox blister, əsaslı təmir olunmasına baxmayaraq "qabıqlı gəmilərə" qayıtdı (gövdə Nos 120 - 249 [4]). [5]

1980 -ci illərin əvvəllərində uzun okean yarışlarında yarışan bir neçə Valiant 40 -ın uğuru bu gəmini dünya yelkənli ictimaiyyətinin diqqətinə çatdırdı. Cənub Okeanında Westabout istiqamətində tamamlanan, fabrik stoku V-40 istifadə edərək, üstünlük təşkil edən küləklərə yelkən açan solo "səhv yol" yarışı xüsusi əhəmiyyət kəsb etdi. Bir çox seyrçi cütlüklər okeanlararası uğurlu səyahətlər etdi və Valiant 40-ların bir keçiddə mütəmadi olaraq 160 mil (256 km) gün döndükləri bildirildi.

Məhkəmə və digər iş çətinliklərindən sonra Vaşinqtonda Valiant 40 -ın istehsalını dayandırmağa məcbur etdikdən sonra, Valiantsı satan bir broker, gəmi üçün qəliblər aldı və Texoma Gölü sahilində Texasda istehsalına davam etdi. Valiant 40, 35 ildir istehsalına davam edən Valiant 42 olmaq üçün bir qədər yenidən dizayn edilmişdir. Valiant Yachts ayrıca 32 ayaq, 37 ayaq, 39 ayaq, 47 ayaq və 50 ayaq modelləri istehsal etdi.

Valiant 40, 1997 -ci ildə Amerika Yelkənli Şöhrət Zalına [3] seçildi və Onilliyin Cruising Yelkənli Gəmisi seçildi.


Eksklüziv: “Rai: Valiant Kainatın Tarixi ”#1 Roberts və Portela'dan iyun ayında gəlir

Rai, 1991 -ci ildə Valiant Comics üçün yaradılan ilk orijinal personajdır. Jim Shooter tərəfindən yaradılan Rai ’s tarixi, həm uzaq keçmişdən, həm də qeyri -müəyyən bir gələcəkdən həmişə Valiant Kainatın bütövlüyü ilə dolub -daşmışdır. Şirkətin 25 illiyini və#8217s paylaşılan kainatın qeyd edilməsi üçün Valiant, müxtəlif klassik hekayələri və personajları qeyd edərək dörd bir şəkil buraxır. Biz bacarırıq müstəsna olaraq İyun ayında satışa çıxarılan Rafer Roberts və Francis Portela'nın "birdən-birə vurduqları" üçüncüsünü və#8220Rai: Valiant Kainatın Tarixini açıqlayın.

Məsələ “ tarixçədən 41 -ci əsrə qədər uzanacaq və ” onu Valiant tarixinin ən geniş yayılmış nağıllarından biri halına gətirəcək və ilk baxılanlardan biri olan “Rai ”#0 ilə uyğunlaşdıracaq. 1992 -ci ildə "Valiant" tarixi.

Aşağıda sizinlə bölüşmək üçün iki eksklüziv qapağımız və tam press -relizimiz var. Bu ilin sonunda problemi həll etməyinizə əmin olun.

Roberts & #038 Portela Chronicle RAI: ​​VALIANT ALAMIN TARİXİ #1 - İyun ayında gəlir!
Qədim Sivilizasiyalardan 4001 -ci ilə qədər, Valiantın Növbəti Yubileyinin Xüsusi Salnamələri Qəhrəmanları və Əsrlər boyu#038 Yaramazlar

Çoxşaxəli Çizgi Filmlərdə açıqlandığı kimi, Valiant RAI -ni elan etməkdən qürur duyur: VALİAN Kainatın Tarixi #1 - Valiantın tarixdən 41 -ci əsrə qədərki ən böyük qəhrəmanları və yaramazlarının arxasındakı dastanı ortaya çıxaran heyrətamiz bir müstəqil nağıl! 14 İyunda, çoxsaylı Harvey Mükafatı namizədi Rafer Roberts (Harbinger Renegade) və məşhur rəssam Francis Portela (Faith) ilə birlikdə dünyanın ən qorxunc qəhrəmanlarının yüksəlişinin arxasındakı uzun və uzun tarixi keçin, Valiantın əsrlər boyu uzanan kainatına heyrətamiz bir baxış təqdim edin. Orijinal, əfsanəvi RAI #0-dan ilhamlanan bu özəl bir təklik xüsusi, Valiant Kainatı əbədi olaraq təyin edəcək tarixi anlara son bir girişdir ... keçmişi, bu günü və gələcəyi!

Yerin ruh qoruyucusu Rai, tarixin ən böyük nağılları və sivilizasiyanın ən qaranlıq məqamları ilə dolu qədim bir tome kəşf etdi. Yeni Yaponiyanın yüksəlişinə qədər qədim Mesopotamiyanın şəfəq günlərini təsvir edən Valiant Kainatın tarixi şok və açıqlayıcı detallarla açılmışdır. X-O Manowar-dan Bloodshot-dan İnama İlahiyyətə qədər … tarix, Valiantın ən böyük qəhrəmanları və antaqonistləri üçün saysız-hesabsız vəhyləri ortaya qoyacaq!

14 İyunda, bütün ulduz yaradıcılar Rafer Roberts və Francis Portela, 25 illik Yeni Yaponiyanın qəyyumluğunu təbrik edir və RAI ilə komikslərdəki ən böyük müstəqil super qəhrəman kainatı üçün tıxaclı bir tullanma nöqtəsi təqdim edirlər: VALİAN Kainatın Tarixi #1 - Clayton Crain (4001 AD), Clayton Henry (Harbinger Wars), Robert Gill (Ölüm Kitabı) və Jeffrey Veregge (Red Wolf) tərəfindən örtüklər!

Üstəlik: 12 Aprel tarixində, Valiantın ən məşhur qəhrəmanlarının ildönümü qeyd etməsi, New York Times-ın ən çox satan yazarı Fred Van Lente (Archer & Armstrong) və Eisner mükafatı qazanan sənətçi Cary Nord (XO Manowar) ın mübahisə macərası ilə başlayır. QARDAŞLAR: GREEN KNIGHT #1 nağılı-Əbədi Döyüşçü Archer & #038 Armstrong və Timewalker Ivar ilə birlikdə Artur əfsanəsinə 48 səhifəlik xüsusi bir araşdırma!

Sonra, 10 Mayda, Əbədi Döyüşçünü açarkən New York Times-ın ən çox satan yazarı Robert Venditti (Hal Jordan & #038 The Green Lantern Corps.) Və məşhur rəssam Renato Guedes (Bloodshot Reborn, Wolverine) ilə birlikdə silahlanın. 1-Gilad Anni-Paddanın əsrlər boyu uzun yürüşündən qoparılan xüsusi bir nağılla izah edilən ən sevimli Valiant hekayələrini şərəfləndirən dörd xüsusi buraxılışdan ikincisi.

Daha çox məlumat üçün Facebook, Twitter, Tumblr, Instagram və ValiantUniverse.com saytlarında Valiant -ı ziyarət edin.

Valiant malları və daha çoxu üçün ValiantStore.com saytına daxil olun

RAI: VALİAN Kainatın Tarixi #1
RAFER ROBERTS tərəfindən yazılmışdır
FRANCIS PORTELA -nın sənəti
CLAYTON CRAIN tərəfindən A -nı örtün
CLAYTON HENRY tərəfindən B qapağı
Variant Cover - ROBERT GILL
Variant Cover JEFFREY VEREGGE tərəfindən
Ninjak Vs. Valiant Kainat Variantı da mövcuddur
$ 3.99 | 32 səhifə. | T+ | Tək Tək | İYUNDA GƏLİR!

Paylaşın

Brian Salvatore, redaktor, podkastçı, rəyçi, geniş yazar və Multiversity -də ümumi tapşırıq ustasıdır. Yazmadığı zaman, musiqi çalanda, uşaqları ilə vaxt keçirərkən və ya uşaqları ilə musiqi oynadıqda tapıla bilər. Lola adlı bir iti də var, bir qayıq və bir dəfə Jimmy Carter ilə tanış olub. Ona yaxşı pivə, New York Mets və ya Toyuq Parmagiana hazırlamağın ən yaxşı yolu haqqında e -poçt göndərməkdən çəkinməyin (pendirin altına incə bir dilim prosciutto əlavə edin).


Məzmun

RV1 (R Seriyası) Redaktə edin

Plymouth Valiant ABŞ-da uğur qazandıqdan sonra (1959-cu ilin təqdimatından başlayaraq), Chrysler Avstraliyanın ilk yerli olaraq yığılmış Valiantını RV1 (R-seriyası) buraxdı. 1962 -ci ilin yanvarında Cənubi Avstraliyanın Baş naziri Ser Tomas Playford tərəfindən rəsmi olaraq açıldı. sitata ehtiyac var ] və Chrysler's Mile End müəssisəsində yığılmışdır. [2]

RV1 (və ya R Seriyası) Valiant anında uğur qazandı. Maşının dizaynı hər kəsi dərhal qəbul etmədi, amma ümumi fikir birliyi [ qeyri -müəyyən ] avtomobilin müasir, demək olar ki, kosmos dövrü keyfiyyətinə sahib olması idi.

225 -dən 145 əyləc gücü (108 kVt) ilə Valiantın performansı da diqqət çəkdi Eğimli-6 mühərrik. Yalnız 75 at gücü (56 kVt) və 90 at gücü (67 kVt) SAE təklif edən rəqib Holdens və Fords ilə müqayisədə bu çox böyük güc idi.

RV1-də standart transmissiya, sinxron olmayan birinci sürət qutusu olan yerdən sürüşən üç pilləli mexanika idi. Düyməli idarə olunan üç pilləli TorqueFlite avtomatı isteğe bağlı idi. [3] Digər seçimlərə qızdırıcı-sökücü qurğu və "Moparmatic" lüks düyməli transistorlu radio daxildir.

RV1 Valiant, generator əvəzinə alternatorla gələn ilk Avstraliya avtomobili idi və bobin yayları əvəzinə Valiant burulma çubuğu süspansiyonu ilə gəldi. Əyləclər ön və arxa hidravlik 9 düymlük (230 mm) tambur idi. RV1 -in yükləmə hissəsində simulyasiya edilmiş ehtiyat təkər konturu vardı, lakin ehtiyat təkər əslində çəkmənin döşəməsinin altında idi.

Əsas model 1299 funt sterlinqə satıldı.

SV1 (S Seriyası) Redaktə edin

1962-ci ilin martında, Chrysler, Amerikalı 1961-ci il model R Valiant-ı Amerika 1962-ci il SV1 (S Seriyası) Valiant ilə əvəz etdi. SV1, RV1 ilə eyni gövdə qabığını istifadə etdi, kosmetik dəyişikliklərlə, simulyasiya edilmiş ehtiyat təkərin açılması və R-modelinin pişik gözü şəklini əvəz edən yuvarlaq quyruq lampaları. Yenilənmiş radiator barmaqlığı və yeni xarici bəzək var idi.

Mexaniki dəyişikliklərə mexaniki ötürücü dəyişdiricinin sükan sütununa köçürülməsi, yeni top birləşmələri və yeni dişli azaldıcı başlanğıc motor daxildir.

10.009 SV1 Valiants satıldı, onlardan 5.496 -sı avtomatika, 4.513 -ü isə dərslik idi.

AP5 Seriyası Düzəliş

30 May 1963 -cü ildə Chrysler Australia, ilk tam Avstraliya istehsalı olan Valiant'ı istehsal etdi AP5. O ilin fevral ayında [4] Chrysler Australia, Cənubi Avstraliyadakı 36 milyon dollarlıq yeni Tonsley Parkı [5] üzərində illik istehsalını 50 min avtomobilə qədər artıra biləcəyi işə başladı. Yeni zavod 31 Mart 1964 -cü ildə ilk Valianları istehsal etdi. [4]

AP5 ("AP" üçün Avstraliya istehsalı [6]), yalnız dörd qapısı, ön şüşəsi və ön mühafizəçiləri ilə Şimali Amerikalı həmkarı ilə paylaşılan tamamilə yeni bir dizayn idi. İlk avtomobillər soldan idarə olunan silecek modelini saxladı, lakin tezliklə bu RHD sxeminə çevrildi. The Eğimli-6 sürücülük xətti saxlanıldı, lakin AP5, R və S-modelləri ilə müqayisədə üslub baxımından daha sadə idi. Yerli şərait üçün optimallaşdırılmış yüksək yerli məzmun və spesifikasiyalarla bu yeni Valiant, markanın bazarda mövqeyini gücləndirdi. Yeni bir market Regal versiyası aralığa daxil edildi. 1963 -cü ilin noyabrında AP5 Safari stansiya vaqonu buraxıldı. AP5 çeşidinin ümumi istehsalı 49440 ədəd avtomobildir. [7]

AP6 Seriyası Düzəliş

1965 -ci ilin martında AP5 əvəz edildi AP6. Bədən qabığı eyni idi, ancaq 1964 -cü ildə Şimali Amerika Plymouth Barracuda mövzusunda yeni bir ızgara var idi və içəridə və xaricdə yeni bəzək var idi. Avtomatik transmissiya artıq düymələrlə deyil, adi bir keçid qolu ilə idarə olunurdu. AP6, özünü tənzimləyən əyləclər və akril emaye boyası kimi digər yeni xüsusiyyətlərə də sahib idi. AP6 model çeşidinə daxildir Cəsarətli Yolçu, Chrysler Australia tərəfindən inşa edilən ilk Valiant əsaslı kupe proqramı.

AP6, V8 mühərriki ilə təchiz edilən ilk Avstraliya istehsalı olan Valiant idi-1964-cü ildə Amerika Valiants-da təqdim edilən və 1965-ci ilin Avqustunda Avstraliyada satışa çıxarılan 273 cu (4.47 L) LA V8 ilə təchiz edilmiş. Mühərrik 180 əyləc gücünə malik 130 kVt) və Valiantı 175 mil/saat sürətə qaldırdı.

V8 yalnız vinil örtüklü dam, fərdi kovada oturacaqlar, döşəmə konsoluna quraşdırılmış avtomatik vites qolu və iki rəngli sükanı olan V8 Valiant modelinin özünəməxsus modeli idi.

The Eğimli-6 's eksantrik mili, daha uzun müddət və qaldırma qabiliyyəti ilə təkmilləşdirilmiş tork üçün bir qədər təkmilləşdirildi.

Chrysler Australia, tələbatı ödəməkdə çətinlik çəkdi, Valiant Tonsley Parkda səkkiz saatlıq növbədə maksimum 200 avtomobil ilə inşa edildi. Müştərilər yeni bir AP6 -nın çatdırılması üçün dörd aya qədər gözləməli oldular. Qiymətlər 2500 dollardan 3650 dollara qədər dəyişdi.

VC Seriyası Düzəliş

The VC Valiant was introduced in March 1966 and, although underneath it was basically the same car as the preceding AP6 Series, the body was extensively restyled giving the illusion of being longer and lower.

The modern new design was highlighted by sharp, squared-off edges and corners clearly influenced by Chrysler in the United States. The front now had a full-width horizontal grille while the rear was also much squarer with vertical taillights.

The range of models again consisted of the Valiant standard or Regal sedan, standard or Safari Regal wagon and Wayfarer utility. They featured higher standard equipment levels as well as new safety features, such as optional disc brakes on V8 models, which were named 'Valiant V8/Safari V8' and were essentially Regal models.

The VC Series was built both for its major market, Australia, but also for export to the United Kingdom, as announced at the October 1966 London Motor Show, based on the following range of uniquely named models (brackets indicate the equivalent Australian nameplate):

  • Medium Saloon (Valiant equivalent)
  • Medium Safari Estate Car (Valiant Safari wagon equivalent)
  • Regal Highline Saloon Automatic (Valiant Regal equivalent)
  • Regal Highline Safari (Valiant Safari Regal wagon equivalent)
  • Premium V8 Saloon (Valiant V8 equivalent)
  • Premium Safari Estate Car (Valiant Safari V8 wagon equivalent)

In total, Chrysler Australia built 65,634 VC Series models.

VE Series Edit

This Valiant was an all-new design introduced in October 1967, based on the North American platform, which had a 108 in (2,700 mm) wheelbase. The bonnet and guards were shared with the also-new 1967 North American Dodge Dart, with other styling cues otherwise inherited from the North American Valiant. The car featured slightly larger body dimensions and greater interior space than the preceding VC Series. The roofline was also flattened out and the rear window was given a concave profile.

Higher levels of standard equipment were featured and two engine options became available. The basic Slant-6 was retained with its 145 bhp (108 kW) rating, but a new 2-barrel carbureted version was released with output of 160 bhp (120 kW). The 273 V8 was also improved and made available across the entire Valiant range.

Other upgrades included the introduction of a larger 64-litre (14 imp gal 17 US gal) fuel tank, shorter gear lever throw on the manual gearbox, relocation of the dipswitch from under the brake pedal to the high left of the firewall, and the windscreen wiper motor was relocated to the engine side of the firewall — greatly reducing wiper noise. All models benefited from additional safety features (some compulsory under new Australian Design Rules, or ADRs) such as dual circuit brakes with a tandem master cylinder, double sided safety rims, front seat belts and front power disc brakes on V8 models.

The VE range consisted of Valiant & Valiant Regal sedans, Valiant Safari & Valiant Regal Safari station wagons and Valiant, Valiant Wayfarer & Dodge utilities, the latter being a lower-priced version of the Valiant utility. The flagship model followed on from the AP6 and VC V8 theme, being similarly equipped with bucket seats, floor shift automatic, and vinyl roof all standard, but was given the new name "VIP" to distinguish it from other models, since the V8 engine option was made available across the range. It also shared the 3 'sergeant stripes' of the VC V8 on the rear quarter panel.

The biggest accolade for the VE Valiant was Wheels "Car of the Year" in 1967 — the first for Chrysler Australia. [8]

68,688 VE Valiants were built. [9]

VF Series Edit

In March 1969, the VE was replaced by the VF model. The new car shared its middle section with the previous VE Valiant, but there was new front and rear styling. The new front end featured a horizontally convex grille, replacing the VE's concave design. The front indicators were placed at the top leading edge of the front guards rather than in a more conventional location in the grille or front bumper. This allowed the VF's front bumper to be thinner and less prominent, which made the single round headlights look larger, and the front end appeared more aggressive as a result.

Valiant and Valiant Regal models were once again available, and the VF range also saw the introduction of the Valiant Regal 770 and an upgraded VIP model. The VF VIP was introduced two months after the Valiant range and was no longer a Valiant V.I.P. but was now marketed as a Chrysler VIP, in sedan form only. It offered a stretched (112 inches or 2,800 millimetres) wheelbase, with longer rear doors than the Valiant. As with previous model changes, the VF boasted even more safety features including a padded instrument panel and energy absorbing steering column.

A larger 5.2 L (318 cu in) version of the LA V8 replaced the 273, taking the V8's top speed to 109 mph (175 km/h). Transmission options remained the same: three-speed manual or three-speed TorqueFlite automatic.

The most significant introduction to the VF range was the all new two-door Valiant Hardtop — essentially, a North American Dodge Dart coupé with the Australian Valiant front sheetmetal and interior trim. At over 5,000 mm (200 in), it is the longest coupe ever built in Australia. [10] Released six months after the other VF Valiants in September 1969, it was available in Valiant, Valiant Regal and Valiant Regal 770 models.

In mid 1969, Chrysler released a fast four-door named Valiant Pacer. A low-cost, high-power version of the bread-and-butter Valiant sedan, the Pacer featured a high-performance six-cylinder engine and three-speed manual gearbox with floor shifter. Despite a lack of exterior chrome, the VF Pacer stood out with its red and black grille, simulated-mag wheel hub caps, special body striping, 'Pacer 225' decals, and choice of "Wild Blue", "Wild Red", or "Wild Yellow" exterior colours. The sparsely trimmed interior featured high back bucket seats, and distinctive black on white instrument dials with a dash-top-mounted tachometer. Although lacking the V8 of its rivals, the Pacer could reach almost 180 km/h (112 mph) and, at $2798, was $400 cheaper than the base GTS Monaro. The Pacer was powered by a special version of the trusty 225 Slant-6. With two-barrel carburettor, high-flow exhaust system, and 9.3:1 compression ratio, it produced 175 bhp (130 kW). Standard brakes were finned, servo-assisted drum brakes all round, although most buyers opted for the optional front discs. [ sitata ehtiyac var ] Underneath was Valiant's basic torsion bar suspension, lowered by 125 mm (5 in) to improve handling and with a front anti-sway bar fitted. A 'Sure-Grip' limited-slip differential with either 3.23:1 or 2.92:1 ratios was optional.

Contemporary road testers were mostly full of praise for the Pacer, noting there were few cars that could match it on a performance for price basis. [ sitata ehtiyac var ] Modern Motor (May, 1969) took a VF Pacer sedan to 60 mph (97 km/h) in a respectable 10.5 seconds, the 1 ⁄ 4 mile (400 m) in 17.5 seconds and topped out at 111 mph (179 km/h).

In 1969, Chrysler's market share reached 13.7%. In total, 52,944 VF Valiants were built.

VG Series Edit

August 1970 saw the introduction of another facelifted version of the VE/VF bodystyle in the VG Valiant. The VG's most noticeable difference was the use of rectangular headlamps instead of the traditional round ones (except on VIP models, which used quad round headlamps). The guard-top indicator location was carried over from the VF. The grille was a horizontal, single-plane item, and the taillamps were revised and wrapped around to the body side. Sedan, Wagon, Ute and Hardtop body styles were offered once again as well as the same luxury levels as before.

The biggest announcement to come with the VG Valiant was of the all new Hemi-6 engine, replacing the Slant-6. The new engine was introduced as a 245 cu in (4.0 L) unit with quasi-hemispherical combustion chambers. "Hemi" name was already legendary in America with Chrysler's use of the Hemi V8, hence Chrysler Australia's marketing leverage for its 6-cylinder offering. The 1-barrel version of the 245 produced 165 bhp (123 kW) and 235 lbf⋅ft (319 N⋅m).

The sporty Pacer sedan was available again, but whereas the VF Pacer was only offered with the one power output, the new VG Pacer offered 3 different versions of the new 245 Hemi-6 engine, though Chrysler Australia didn't publish any power output figures for the Pacers. The standard Pacer had a 2-barrel carburettor and produced 185 bhp (138 kW). Option E31 produced 195 bhp (145 kW) and included a two-barrel carburettor, higher-performance camshaft, smaller fan, and windage tray. Option E34 produced 235 bhp (175 kW) and included a 4-barrel carburettor, high-performance camshaft, dual-plate clutch, manual choke, modified instrument cluster, torque-limiting engine mount strut, larger radiator, smaller fan, windage tray, premium engine bearings, shot-peened crankshaft and connecting rods, and high-capacity oil pump. Option E35 included a 4-barrel carburettor, high-performance camshaft, heavy-duty engine bearings, a dual-plate clutch, torque-limiting engine mount strut, and the ordinary Pacer-spec transmission.

The VG series Pacers were also the first and last to be offered in the Hardtop body style, of which three were optioned with the E31 package and three were optioned with E35 package. No VG Pacer Hardtops were available with the E34 option. Due to Chrysler Australia's policy (local content law/government law) of using only locally produced components, and the unavailability of a local four-speed gearbox, the Pacer was offered with only a three-speed floor shift manual transmission.

A total of 46,374 VG Valiants were built.

VH Series Edit

Chrysler released the VH Valiant range in June 1971. The VH was the first fully Australian-designed Valiant and was a major change from the preceding VG range — these were larger cars, styled to look even larger than they were. The grille treatment on the new VH range was a direct design descendant from the US Mopars with the central recessed area for grille and headlamps, surrounded by uninterrupted trim on the outer leading edge of the whole assembly. The rectangular headlamps were carried over from the VG model.

The model range of the VH Valiant was quite extensive, starting with the new entry-level Valiant Ranger, and progressing to Valiant Ranger XL, Valiant Pacer, Valiant Regal, and Valiant Regal 770.

Carried over from the VG range, the basic Hemi-6 245ci engine was standard equipment for Ranger XL and Regal, but a new 265 cu in (4.3 L) version offered 203 bhp (151 kW) and was standard equipment for the Regal 770. The Fireball 318 V8 engine was still an option, but only available on the Regal 770 sedan. The basic Ranger sedan featured a new low compression Hemi-6 215ci engine that operated on Standard grade petrol. This engine was not available on the other sedan cars in the VH range.

Unlike the VG range, Valiant Pacer was now only available in 4-door sedan form. Apart from vivid paint colours, optional bonnet blackouts and striping, the new Pacer featured a higher performance version of the 265ci engine, with 218 bhp (163 kW) at 4,800 rpm and 273 lbf⋅ft (370 N⋅m) at 3,000 rpm. The Pacer could run the quarter-mile in 15.9 seconds, get to 100 km/h in 7.6 seconds and reach a top speed of 185 km/h.

In fact, at its release, the VH Valiant Pacer set the record for being the fastest mass-produced four-door sedan with a six-cylinder engine manufactured in Australia, a record which stood for 17 years. [ sitata ehtiyac var ]

The Pacer's days as the VH performance model were numbered, because that same year saw the announcement and introduction of what was to become Chrysler Australia's most recognised new car — the Valiant Charger. In total, only 1,647 VH Valiant Pacer sedans were produced.

The new Valiant Charger was unlike anything that had come before and it had the Australian motoring press calling it, ". the most handsome car Chrysler has ever produced, and probably the best looking car ever produced by an Australian manufacturer". [ sitata ehtiyac var ] A short-wheelbase, fastback coupe with an aggressive wedge-like stance, the Charger's design gave the effect of speed, even when it was standing still.

Chrysler's TV campaign for the Charger featured the young adults at whom it was targeted, waving at one as it swept by them and shouting "Hey, Charger!" [11] One of the more memorable TV ads of the time, it created a cliché that haunts today's owners. Charger won Wheels magazine's Car of the Year award for 1971 and was widely acclaimed by others in the motoring press, as well as the public.

The Valiant Charger came in four model guises, closely mirroring the existing sedan range — Charger, Charger XL, Charger 770, and Charger R/T. The first of the serious "track pack" R/T Chargers had option E38. Despite being hampered by a three-speed gearbox, it still drew favourable comments from Wheels: "We achieved a time of 14.8 seconds for the quarter-mile — on smoother surfaces the Charger galloped away so easily that a best of 14.5 seconds is within reach". [ sitata ehtiyac var ] Being a three-speed gearbox, these quarter-mile runs took only one gear change.

The most recognised performance Chargers were the Six Pack cars. The term six pack denoted the triple side-draught Weber 2BBL carburettors with which the 265 Hemi-6 engine – in option E37, option E38, and later option E49 – produced levels of power unheard of on a naturally aspirated six-cylinder at the time. The triple carburettors also made for a distinctive throaty note when under acceleration.

E38 versions of the Charger R/T featured a 265 Hemi-6 which produced 280 bhp (209 kW) while the E37 was the street tune option made available on Charger 770 and Charger R/T. E38 was a race-ready Charger R/T with the additional A84 Track Pack option, which included a 35-imperial-gallon (160 l) fuel tank. There was also an A87 Track Pack option that included all the race track goodies, but for the larger fuel tank.

In mid-1972, the E38 option was superseded by the more powerful and greatly refined four-speed transmission E49 option. This drew comments from Wheels such as, "The raw quivering power is instantaneously on tap and with a ratio for every conceivable situation the Charger just storms through. It would take a Ferrari Daytona with racing driver Jackie Ickx at the wheel to stay with one". [ sitata ehtiyac var ] All E49s came with a Track Pack, 21 of which featured the huge fuel tank with dual fillers. The E49 six pack engine came with a baffled sump, tuned length headers, special shot-peened crankshaft, connecting rods, pistons, rings, cam, valve springs, a twin plate clutch and of course the triple 45 mm dual throat Weber carburetors. Chrysler quoted this engine as producing 302 bhp (225 kW) which, in a 1,372 kg (3,025 lb) car, made for rapid acceleration.

The R/T E49 was the ultimate Valiant Charger, and with only 149 built the E49s are still widely considered today as one of the greatest Australian "muscle" cars ever produced. [ sitata ehtiyac var ] Road tests of the era recorded quarter-mile times of between 14.1 and 14.5 seconds. 0 to 100 mph (161 km/h) in 14.1 seconds was the norm. This compares to times of 14.6 for the next quickest accelerating Australian muscle car, the Ford XY Falcon GT-HO (Phase III).

Although the Six Pack Chargers were the dominant performance players in the VH range, there was another Charger, the 275 bhp (205 kW), 340 cu in (5.6 L) V8 powered E55, that came close. Option E55 was applied to the new Charger 770 SE in August 1972, and this car could reach 60 mph (97 km/h) in 7.2 seconds and complete the quarter-mile in 15.5 seconds — all topped off by a top speed of 122 mph (196 km/h).

A batch of several hundred VH Charger 770 318 V8s were exported to Japan along with CH sedans. The Chargers had a CH-like nose with VH sheet metal surrounding the CH four headlights and grille, a combination that NZ assembler Todd Motors would later use to create its unique VJ Valiant Regal 770 sedan. The Japanese cars also had air conditioning, side marker lights and separate white reversing lights as well as mirrors conforming to Japanese market regulations.

Overall, Chrysler Australia manufactured 67,800 VH Valiant cars.

New Zealand distributor Todd Motors had assembled the Valiant sedan from CKD kits since the AP5, mostly following the Australian range though with fewer variants and engine choices plus local upholstery. For the VH, it was a little more adventurous, launching a unique-to-NZ Ranger XL sedan as the base model with a two-barrel carburetor version of the 245ci Hemi-6 engine, no tail lamp trim surrounds or door window brightwork, unique seats and upholstery, and manual or automatic, column-shift transmission. The Regal 770 had the 265ci Hemi-6, floor-console automatic shifter, round dials with wood trim in place of the strip speedo and its own unique front bucket seats and trim. The 318ci V8 was optional and a vinyl roof was standard but could be deleted to order. Todd's sole locally built Charger model was also to '770' trim with the 265ci Hemi-6 six and three-speed floor shift auto and did not have the bumper overriders standard in Australia. Early runs had one-piece front door glass and hinged opening rear side windows but, due to problems with water leaks and excessive wind noise, this was soon changed to opening front quarterlights and fixed rear side glass. Wagons were imported from Australia, to Australian specification.

CH Series Edit

The VH model range also saw the introduction of the new luxury class vehicles, the CH range. The CH was a further 4 inches (100 mm) longer in the wheelbase than the VH Valiant — 115 in (2,900 mm) — with a total length of 197 in (5,000 mm). It featured quad round headlamps and a different rear end treatment, and had quieter suspension and higher equipment levels.

The CH (or "Chrysler by Chrysler", as it is commonly referred to) was a four-door luxury model intended to compete with the Ford Fairlane and Holden's Statesman models in the luxury car market in Australia. [12]

Also released in October 1971 was a two-door version of the CH which was called the Chrysler Hardtop, and shared the same wheelbase as the four-door Chrysler, along with the front and rear end treatment.

VJ Series Edit

May 1973 saw the introduction of the next model in the new All-Australian designed Valiant — The VJ. Although essentially a facelifted version of the VH Valiant before it, the VJ's subtle changes made enough of an impact on the buying public to make it the biggest selling Chrysler Valiant model of all, with 90,865 units being sold.

Externally the VJ Valiant continued on with the VH series body styles, though the VJ reverted to single 7" round headlamps and a new 8-segment grille. VJ sedans also received new horizontal taillights. Although the physical changes were few, many other new features were introduced in the VJ Valiant range, such as electronic ignition, rustproofing and floor-mounted shifters as standard features. Chrysler upgraded equipment levels in July 1974 with front disc brakes, door reflectors, lockable glovebox and retractable seatbelts all as standard features.

While the VJ range still offered sedan, wagon, ute, hardtop and coupe variants, the performance-oriented Pacer sedans and Charger R/T coupes were deleted from the new range. However, a variation of the E37 Six Pack engine (now with four-speed manual transmission) was made available, in the form of option E48, with most of the cars bearing this option ending up being base model VJ Charger coupes. Four VJ Charger coupes were built by special order featuring the VH series option E49 engine. The other carry-over performance variant was option E55, with the 340ci V8 engine option officially remaining as restricted to Charger 770 coupe application only.

In August 1974, a special run of 500 Sportsman coupes were released, based upon the Charger XL model. They were only available in Vintage Red with white body accents. These cars also had a unique white interior with plaid cloth seats and featured a standard 265 engine with a choice of either manual or automatic transmissions.

In New Zealand, Todd Motors was even more adventurous with the VJ. The base Ranger XL and Charger were updated, as in Australia, with similar NZ-only variations as the VH but the VJ Regal 770 was something of a 'parts bin special' and essentially a merger of a VJ Regal with a CH Chrysler. The nose - also used for several hundred VH Chargers built for the Japanese market - combined the CH's four headlamps and grille with VH Valiant sheetmetal (retaining the older, larger, clear park/indicator lamps) while the rest of the body was as per Australian VJ. Inside, new front seats were CH style, with individual chairs forming a bench shape, and a column automatic shifter was now used. Earlier cars had all-vinyl upholstery but cloth was fitted as standard later. New Zealand VJ Regals also had a vinyl roof in black or beige and the panel between the tail lights was also trimmed in vinyl to match - the vinyl trim could be deleted to order.

CJ Series Edit

The Chrysler was given a facelift in May 1973 to become the CJ Series. The two-door hardtop was dropped leaving only the four-door sedan to carry on the fight against its Ford and Statesman luxury competitors. The related Valiant hardtop's production continued.

VK Series Edit

In October 1975 the VK Valiant was released with few external changes from the previous VJ model. The Ranger now had an argent version of the VJ Charger grille, the Charger XL had a white version and the Charger 770 also had the argent grille. The VK Valiant Regal featured a "grille within a grille". [13] The Ranger sedan, Regal sedan, and Charger all now shared the same tail-light treatment, using a horizontal layout with four chrome contours to keep air flow away and keep the lenses clean. The Chargers were not called Chrysler Valiant Chargers any longer with the 'Valiant' name being dropped. [14]

The VK Regal also had blinker repeaters housed in small chrome boxes which sat on top of both front guards. Another unusual option was the Fuel Pacer option from the Chrysler US parts bin which detected low engine vacuum – as under hard acceleration – and illuminated the driver side guardtop blinker repeater to indicate wasteful driving. Inertia-reel seatbelts and slightly different heater controls were introduced on the VK, as well as a combination control stalk for the lights and wipers from the Mitsubishi Galant. The Ranger also got full-length door trims, and carpet was now standard.

VK six-cylinder series engines were the same as the VJ's, and the 245 Hemi-6 now featured a two-barrel carburettor like the 265 variant. The V8s were mainly 318 cu in (5.2 L) units, though the 360 cu in (5.9 L) remained an option across the entire range. It was not very popular as the mid 1970s saw the trend towards smaller cars with smaller motors. While the "three on the tree" column shift manual gearbox was still available, it was rarely specified (although still popular on Utes) and the three-speed floor change was now gone too. Buyers seeking floor-shift manual could choose the four-speed, which was available on all models but could only be had with a Hemi-6, not with a V8. [ sitata ehtiyac var ]

Late in the VK model run a limited edition Charger called the White Knight Special (option A50) was offered with a factory-fitted front air dam. The changes were mainly cosmetic with running gear being largely stock. There were 200 White Knight Specials made – 100 Arctic White and 100 Amarante Red. 120 were automatics and 80 were four-speeds.

20,555 VK Valiants were produced and production ceased in June 1976. This was because ADR 27A for exhaust emission control became effective on 1 July 1976, and all the car manufacturers used that date as the introduction of a new model to comply with the new standard.

VK assembly did not begin in New Zealand until nearly a year after Australian launch because a 60% sales tax levied on large engine cars, introduced during the 1973-4 oil crisis, drastically slowed VJ sales. The model range in New Zealand was pared down to Regal and Regal 770 editions.

A version of the Regal was manufactured for the South African Police as the SPP package in the late 1970's which featured triple carburetors, an uprated gearbox, uprated differential , and larger disc brakes. Approximately 2000 of this version were built and supplied

CK Series Edit

The Chrysler was given a slight a facelift in October 1975 to become the CK seriya. [15] Production ceased just one year later in October 1976 [15] when the Chrysler was replaced by the Chrysler Regal SE, a prestige version of the CL Series Valiant. [16]

CL Series Edit

The CL Series Valiant was introduced in November 1976. [17] Although it used the same bodyshell as the previous VK range, the front and rear ends were restyled. The front end used horizontally arrayed quad round headlamps flanking a central grille. The front guards and bonnet were also reworked accordingly. The new bootlid's curved leading edge flowed down to new taillights that sandwiched a simple centre garnish panel. The bumpers, however, were the same units as had been used on the 1969 VF series Valiants. [ sitata ehtiyac var ]

The Ranger name was dropped the base model CL was simply called Valiant, and the long-wheelbase "Chrysler by Chrysler" was replaced by the Regal SE. The CL series Regal was marketed as the Chrysler Regal, [18] in contrast to the Valiant Regal name used from the AP5 series [19] through to the recently superseded VK Series. [20] The CL series was the last to include a Charger model, which — like the previous VK model — was badged and sold as a Chrysler, not as a Valiant submodel. The CL Charger was generally available in only one trim level, the Charger 770, though a Charger XL was made available to police departments. The CL series also saw the arrival of the panel van variant to compete with similar offerings from rival makers.

Interiors carried over largely unchanged from the VK range, though the Regal SE offered luxurious buttoned-leather seating as an option. Base Valiants continued with the previous Ranger style strip speedometer, while the Regal dash featured recessed circular gauges and clock with a woodgrain finish. The Charger 770 dash was similar to that of the Regal, except it was finished in black and had a tachometer instead of a clock.

The 3.5 L (215 cu in) Hemi-6 and 5.9 L (360 cu in) V8 were dropped, and the only engine options were low- and high-compression versions of the 4.0 L (245 cu in) Hemi-6 and the 5.2 L (318 cu in) V8. The CL's introduction had closely coincided with that of the strict exhaust emission regulations contained in ADR 27A. With the 318 engine, a new emissions control system was introduced: Electronic Lean Burn.

Transmission options were 3-speed manual with floor or column shift, four-speed manual with floor shift, and three-speed Torqueflite automatic with floor or column shift. The automatic was standard equipment with the 318 V8, and optional with a 6-cylinder. The 4-speed was optional for six- and eight-cylinder models. The floor-shift auto option was fitted to most Regals and all Regal SE's. [ sitata ehtiyac var ]

In 1978 Chrysler released a limited edition run of 400 special Regal Le Baron models (option A17). The Le Baron was available only in Silver, with red or blue interiors. The 265 Hemi-6 was standard, and the 318 V8 was optional.

Valiant and Regal sedans also benefited from the 1978 introduction of Radial Tuned Suspension in response to Holden's having marketed their suspension as particularly suited to radial tyres. RTS improved the car's handling and roadholding significantly, and "Modern Motor" magazine proclaimed that the Valiant offered a better drive than the Holden. [ sitata ehtiyac var ]

The last special option in the CL range was the $816 Drifter package, available on the Charger. The Drifter package included Impact Orange, Sundance Yellow, Spinnaker White or Harvest Gold body paint, and large side and rear stripes. Drifters in white had additional "strobe stripes" on the bootlid. Engine options were again the 265 six or 318 V8, but the 4-speed manual was the only transmission option. A Drifter Pack was also offered on the Valiant Panel Van and on the Utility. [21] [22]

36,672 CL Valiants — including the last-ever Chargers — were built.

The CL was the last Valiant series assembled in New Zealand – by now the Chargers and Ranger were gone and the Regal and the Regal SE, replacing the 770, were the only models. The Regal SE was the first car to be assembled in the country with standard air conditioning.

CM series Edit

The CM was released in November 1978, and was little changed bodywise from the CL model. Only sedan and wagon models were produced.

A sports sedan called the GLX (option A16) was released as a replacement for the discontinued Charger and earlier the Pacer. Its features included a Charger grill and dashboard, special cloth trim, Cheviot Hotwire mag wheels and black door frames. It was advertised as the car "For People Who Like Their Cars Rare", as it was the last of the sports models and the jewel in the CM series. [ sitata ehtiyac var ] The GLX could be optioned with a 4.3 L (265 cu in) Hemi-6 or 5.2 L (318 cu in) V8. [ sitata ehtiyac var ]

The computer-controlled Electronic Lean Burn system continued giving favourable fuel economy when Wheels performed an economy test in 1979, they found the ELB-equipped Valiant 4.0 L (245 cu in) used less fuel than a 2.0 L (120 cu in) Ford Cortina. A Valiant achieved better than 30 miles per imperial gallon (9.4 L/100 km) in the Total Oil Economy Run. [ sitata ehtiyac var ]

Production of this car continued after Mitsubishi's takeover of Chrysler's Australian operations. Mitsubishi could build the car profitably even in small numbers due to its high 97% level of local Australian content and amortised tooling. However, the car was still badged as the Chrysler Valiant, not as a Mitsubishi. [23] The profit from the sale of one Valiant was equal to the profit from 3 Mitsubishi Sigmas- by this time the Company's main seller. [ sitata ehtiyac var ]

Valiant production ended in August 1981 with production of the CM reaching 16,005 units out of 565,338 units of all models. [23] Full-sized Chryslers were not marketed again in Australia until the 2005 release of the Chrysler 300C. [ sitata ehtiyac var ]

Although the Charger is arguably the best remembered Valiant in Australian motorsport, earlier models achieved class wins at the annual "Bathurst 500" production car race, something that the Charger never did. A Valiant AP5 won Class D at the 1963 Armstrong 500, a VC Valiant V8 won Class D at the 1966 Gallaher 500 and a VG Valiant Pacer won Class D at the 1970 Hardie-Ferodo 500. Chargers were raced in the Hardie-Ferodo 500 at Bathurst in 1971 and 1972 with factory support. They gained a best placing of third outright and second in class in 1972. Chrysler's policy was to race "Australian made" product, which meant the race cars ran 4.3 L (265 cu in) six-cylinder engines equipped with triple Weber carburettors and 3-speed gearboxes. Even skilled driving and good engineering could not defeat Ford's legendary Falcon GTHO Phase III with its 351 cu in (5.75 L) V8. In New Zealand, however, the Chryslers proved to be virtually unbeatable from 1971 to 1979 at the famous B&H 500-mile (later 1000 km) series at Pukekohe Park Raceway. The most successful drivers were Leo Leonard and Jim Little, who still races his Valiants (mostly pre-65 class). [ sitata ehtiyac var ]


Videoya baxın: КАБР АЗОБИНИ КУРИБ КУЙИНГЛАР! КАБРДА АЗОБЛАНАЁТГАН ОДАМНИНГ ОВОЗИ!!! (BiləR 2022).


Şərhlər:

  1. Niallan

    Çox yaxşı söz

  2. Aart

    Tamamilə fikrinizi bölüşürəm. İçində bir şey də əla bir fikirdir, sizinlə razıyam.

  3. Montaine

    Məncə bu - qarışıqlıq.

  4. Manute

    Many are outraged that Russians use foul language too often. No, it is the Americans who swear, and we are TALKING TO them.A well-fixed patient does not need anesthesia.All people are divided into two categories:



Mesaj yazmaq