Tarix Podkastları

Karvana aparan laten və kvadrat yelkənləri ilk dəfə kim birləşdirdi?

Karvana aparan laten və kvadrat yelkənləri ilk dəfə kim birləşdirdi?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Orta əsrlərdə Atlantik dişlərində kvadrat yelkən, Aralıq dənizində isə daha çevik istifadəsi səbəbiylə gec yelkən istifadə olunurdu.

Hər iki yelkənin bir gəmidə birləşməsi İberiyada baş verdi və okean səyahətlərinin aparılmasına imkan verdiyi üçün Kəşf Çağına gətirib çıxardı.

Bu kəşf, Navigator Şahzadə Henri dövründə baş verdi və əlbəttə ki, bundan yaxşı istifadə etdi. Bu gəminin inkişafında iştirak etdi? Yoxdursa, iki növ yelkənləri bir araya gətirmək fikri kim tərəfindən ortaya çıxdı?

Karrona səbəb olan bir çox artımlı inkişaf var idi, amma bu sualın məqsədləri üçün məni yalnız iki növ yelkənlərin birləşməsi maraqlandırdı. Vikipediya yalnız bu cəhətdən parlayır.


15 -ci əsrdə Portuqaliyalılar tədricən tədqiqatlarını və ticarətini Afrikanın Atlantik sahili boyunca daha da cənubda davam etdirdikcə uzun okeanik macəraları üçün daha böyük və daha inkişaf etmiş bir gəmiyə ehtiyac duydular. Tədricən, həm Atlantikada, həm də Aralıq dənizində işlədiklərini bildikləri gəmi növlərinin birləşməsindən və modifikasiyasından və güclü küləklərdə və dalğalarda dənizin xüsusiyyətlərini xeyli yaxşılaşdırmağa imkan verən yeni, daha inkişaf etmiş bir yelkən qurğusu forması ilə tədricən karteri inkişaf etdirdilər. Atlantik okeanı.

Beləliklə, bu mərhələli bir proses idi. Əvvəllər Carracks kərpic taxtadan daha çox klinker taxtadan istifadə edirdi. İlk carrack və ya ilk carrack müəyyən tarixi yox idi. Bir çox köhnə oyma, bir ön yastıq, dördbucaqlı bir yelkən və bir gecikmiş mizzen əlavə edərək karablara çevrildi. Lakin, əksəriyyəti yüksək proqnozu və sərt yeri tərk etdi. Bunlar çağırılırdı caravela redonda (eyni adlı 16 -cı əsrin Portuqaliyalı döyüş gəmisi ilə qarışdırılmamalıdır). Nina bir idi caravela redonda.

Portuqallar Kəşfiyyat Çağının əsas yük heyvanı hesab edildikdən sonra Carrack'i inkişaf etdirməyə davam etdilər:

Yeni bir yelkən, 15-ci əsrin sonlarında ana yelkənin üstünə çıxdı, əvvəlcə kiçik bir həyət və yuxarıdan yüksələn bayraq çubuğunda yelkən, sonra da ana dirəyə bərkidilmiş öz dirəyində tam ölçülü bir yelkən kimi. Daha sonra, qabaqcıllar da öz üstünlüyünü əldə etdilər.

Üçüncü yelkən olan karakın hökmranlığının sonunda, topgallant yelkən, üst gəminin üstündəki gəminin üstündəki bəzi gəmilərdə göründü.

Beləliklə, kara 15-ci əsrdə və hətta 16-cı əsrin ortalarına qədər inkişaf etməyə davam etdi. İlk "karak", ehtimal ki, dəyişdirilmiş bir karaveldir. Yalnız bir adam olsaydı, bu fikri kimin irəli sürdüyünü dəqiq bilmirik; əgər məlum olsa, çoxdan tarixə düşmüşdür.

Mənbələr:

  • Carrack -Vikipediya

  • Caravel -Vikipediya

  • QARÇA


Kare düzəldilmiş karavel

Son yeniləmə 06 May 2020, Kvadrat düzəldilmiş karavel və ya caravela de armada, Jo ão Serr ão (Livro das Armadas) 4 -cü Portuqaliya Hindistan Armada (Gama, 1502)

Yelkən tarixində ən yaxşı 10 yenilik

Yelkənli gəmilərin vizual təsvirləri, eramızdan əvvəl 5500 -cü ilə aiddir, müasir Küveytdə tapılan qədim Mesopotamiyadan olan boyalı disklərdə aşkar edilmişdir. Nil çayında istifadə edilən bu yelkənli gəmilər, dirəyə bərkidilmiş tək kvadrat papirus yelkənli, düzbucaqlı düzbucaqlı gəmilər idi. Misirlilər, Yunanlar və Romalılar da daxil olmaqla qədim sivilizasiyaların hamısı yelkənli gəmilərdən istifadə edirdi və bir çox mədəniyyət və təcrübəçi minilliklər ərzində üzmə elminin və təcrübəsinin inkişafına töhfə verir.

Polineziyalılar, təcrübəli pilotların yaddaşa bağlayacaqları dalğa nümunələri və cərəyanlar üçün naviqasiya cədvəlləri yaratmaq üçün çubuqlardan istifadə edərək, adaları müstəmləkə etmək üçün qayıqlarla üzdülər. Ərəb, Çin və Hindistan mədəniyyətlərinin hamısının tarixdən əvvəlki yelkənçilik ənənələri var idi. İskandinav Viking gəmiləri yelkən gücünü küreklərlə tamamlasalar da, Atlantik okeanının şimal adaları ilə Şimali Amerikaya qədər, əsasən də yelkən altında keçməyi bacardılar. Və Avropa cəmiyyətləri, kəşf əsri olaraq yelkən texnologiyası və texnikasının yeni mantiyasını götürdülər.

Sükan arxaları və sükanlar:

Yelkən və gəmiçiliyin əhəmiyyəti artdıqca, qədim mədəniyyətlər yelkənli texnologiyanı yeniləməyə və təkmilləşdirməyə başladılar. Mühüm texnoloji irəliləyişlərdən biri də sükan arxası və daha böyük sərnişin gəmilərindən daha böyük qayıqların inşasına imkan verən yenilik idi.

Sükan avarçəkicisi, gəminin yan tərəfində və ya arxa hissəsində, sancaq sancağında (orijinal ‘ taxta lövhəsinin etimoloji törəməsi) ortada olan böyük ölçüdə bir avar və ya lövhənin əsas qolu idi. Yenilik sükançıya gəmini daha dəqiq idarə etməyə imkan verdi.

Viking gəmiləri yalnız sükan kürəklərindən istifadə edirdi. Kiçik gəmilər, məsələn, İngilis su yollarında vuruşlar, hələ də sükan avarının əsas versiyasını istifadə edirlər.

Sükan çarxının ixtirası, Han sülaləsi dövründə və ya eramızın birinci əsrində bir gəminin gövdəsinin arxasına manevr edilə bilən bir sükan aparatı taxmaq fikrini irəli sürən Çinlilərə aiddir. Gəmilərə sərt sükanı bağlamaq Qərb sivilizasiyalarına daha min il lazım oldu.

Ulduzların səma naviqasiyası:

Gecələr dəniz kimi xüsusiyyətsiz bir mənzərəni gəzmək perspektivi hələ də təşəbbüskarlar üçün qorxulu bir haldır və qədim mədəniyyətlərin buna nail ola bilməsi insan ixtiraçılığının sübutudur.

Səma naviqasiyası, qədim dənizçilərin qaranlıqda və ya qurudan uzaqda pilot olduqları üsuldur. Metod, göy cisimləri ilə üfüq arasında ölçülən bucaq ölçüləri və bir gəmini yolda saxlamaq üçün dəqiq vaxt tələb edir.

Təcrübənin yazılı qeydləri, təxminən 3000 il əvvəl yazılmış Homer ’s Odyssey -in mifik mətninə qayıdır. Hekayədə, perisi Calypso, qəhrəmanı Ulyssesə, mövqeyinə kömək etmək üçün bir neçə digər bürcün mövqeyini müşahidə edərkən Ayı, Ursa Major və Big Dipper kimi tanınan ulduz bürcünü sol tərəfində saxlamasını söyləyir.

Gəmidən başlayaraq gövdəsinin digər hissəsindən aşağı oturan struktur şüa, vikinqlər kimi tanınan cəsarətli İskandinav yelkənli adamlar tərəfindən icad edilmişdir. Yelkənli gəmiləri düzbucaqlı olduğu üçün küləyə yaxınlaşanda çoxlu boşluqlara meylli idilər. Bir keelin əlavə edilməsi bu yanal hərəkətin qarşısını aldı, sürəti artırdı və Viking gəmilərini daha sabit etdi.

Başlanğıcda, ombalar kiçik idi və gəmiləri çox artırmadı. Müasir sabit kiler olduqca dərin ola bilər və yaxtaların dayaz sularda üzməsini məhdudlaşdıra bilər, lakin sabit qayıqların yeniliyi müasir qayıqlarda sabitlik üçün dizaynı da çox asanlaşdırmışdır.

Bir çox keel gəmilərə balast əlavə edir və ağırlıq mərkəzini aşağı salır, bu da onların aldanmamasına kömək edir. Yarış edən yaxtalarda, məsələn, cant əymək yaxtaları dik saxlamaq üçün düzəltmə momenti təmin edir.

Lateen (üçbucaqlı) yelkən:

Yelkən texnologiyası tarixində ən böyük sıçrayışlardan biri, laten və ya latin qurğulu yelkənlərin icad edilməsi idi. Lateen, bucaq altında quraşdırılmış və irəli və arxa istiqamətdə çalışan üçbucaqlı yelkəndir. ‘tacking, ’ adlı bir manevrlə, yelkən, gəmilərin ziqzalı şəkildə külək istiqamətinə getməsinə imkan verir.

Dəqiq mənşəyi bilinməsə də, gecikən yelkən ən qədim bilinən qabaq və arxa saxta yelkəndir və eramızdan əvvəl I əsrdə Yunanıstanda istifadə edilmişdir. Aralıq dənizi bölgəsinə ərəb və ya fars dənizçiləri tərəfindən gətirildiyinə inanılır. Polineziyalılar, inşaat baxımından Aralıq dənizində istifadə ediləndən çox fərqli olan dirəksiz, gecikdirilmiş yelkən icad etdilər.

Gecikmiş yelkən, Kəşf Çağının gəlməsinə təsirli bir şəkildə icazə verdi.

Carrack və yerin ilk dövrəsi:

Dünyanın ilk tam dövrəsini başa vuran bir gəmi idi. Səfərə çıxmaq üçün İspan ekspedisiyasına iki kapitan və təxminən dörd il vaxt lazım oldu. İlk olaraq ekspedisiyaya rəhbərlik edən Portuqaliyalı kapitan Ferdinand Magellan, 1519 -cu ildə İspaniyadan yola düşdü və 1521 -ci ildə Filippində öldü. Juan Sebastian Elcano, səyahətdən sağ çıxmaq üçün ekspedisiyaya başlayan beş gəmidən biri olan Victoria gəmisini gətirdi. 1522 -ci ildə İspaniyaya qayıtdı.

Carracks, 15-ci əsrdə Genoan dənizçiləri tərəfindən ticarətdə istifadə üçün hazırlanmış üç-dörd dirəkli yelkənli gəmilər idi. Geniş yük saxlamaları onları uzun məsafəli kəşfiyyat üçün yaxşı hala gətirdi və kəşf dövrünə qədər Avropanın müstəmləkə genişlənməsinin inkişafında əhəmiyyətli idi. Ağır dənizlərdə dayanıqlı olacaq qədər böyük olan okeana gedən gəmilər, ön tərəfdə və əsas dirəklərdə düzbucaqlı və mizzenmastda gecikdirilmiş şəkildə düzülmüşdü.

Dəniz mühərrikləri:

Carrack heç bir halda gəmi dizaynında son söz deyildi və qayçı kimi daha sürətli gəmilər bunu bacardı və dünyada mal və insan daşımaq üçün səfərlərin müddətini qısaltdı. Lakin dəniz texnologiyasında növbəti böyük inkişaf mühərrik oldu.

İlk dəniz mühərrikləri buxarla işləyirdi və 1712 -ci ildə Thomas Newcomen ilk ticari uğurlu buxar mühərrikini yaratdıqdan təxminən bir əsr sonra gəmilər üçün uyğunlaşdırıldı.

İskoç mühəndisi William Symington 1802 -ci ildə dünyanı ilk praktiki gəmi və Charlotte Dundas'ı 1802 -ci ildə qurdu. Buxar qayığı ilə ilk transatlantik səyahət 17 il sonra 1819 -cu ildə Savannah adlı başqa bir gəmi Corciyanın Savannah şəhərindən yola düşdü. ABŞ İngiltərənin Liverpul şəhərinə. Texnologiyanın yenilənməsi 19-cu əsrdə davam etdi və nəticədə dizel mühərrikləri tərəfindən üstələdi. Texnologiyanın açıq təsiri, küləklər və ya yelkən şəraiti əlverişsiz olsa belə, gəmilərin ardıcıl sürətlə üzməsini təmin etmək idi.

Təcili Vəziyyət Göstərən Radio İşaretlerinin (EPIRBs) gəlişi, üzməyi daha təhlükəsiz bir səy göstərdi.

EIPRBs, axtarış və xilasetmə (SAR) əməliyyatları üçün istifadə olunan beynəlxalq peyk sistemi olan Cospas-Sarsat xidməti ilə əlaqə quran ötürücüləri izləyir.

Əl ilə aktivləşdirilə bilsələr də, EPIRB -lər fəlakətli vəziyyətlərdə, məsələn, bir qayıq batanda avtomatik olaraq işə salınması ilə əlavə bir təhlükəsizlik ölçüsü təmin edir. Fənərlər, sağ qalanları tapmaq üçün xilasetmə işlərinə kömək edən dünyanın bir peyk sistemi tərəfindən izlənilən bir narahatlıq siqnalı göndərir.

Cospas-Sarsat xidmətinə görə, 1979-cu ildə başladığı gündən bəri, çətinlikli radio mayakları, çətin vəziyyətdə olan on minlərlə insanın xilas edilməsinə kömək etdi.

GPS naviqasiyası:

Gəmiçilik texnikasının olduqca mürəkkəb tarixi ilə, göydən cədvəlləri yapışdırmaq üçün gəminizin açıq okeanda mövqeyini tapmağın etibarlı bir yolunu qeyd etdik.

Naviqasiyada ən son sıçrayış gəmilərin GPS qurğuları ilə təchiz olunmağa başlaması ilə gəldi. Sürücülük edərkən sizə rəhbərlik edən Sat Nav ilə eyni şəkildə işləyən Qlobal Konumlandırma Sistemi (GPS) qəbulediciləri dəniz naviqasiyasını kağız cədvəllərindən daha az və elektron kartlardan daha çox asılı hala gətirdilər.

GPS qəbulediciləri, hər hansı bir hava şəraitində, dörd və ya daha çox GPS peykinə maneəsiz bir görmə xətti olan yerin hər yerində yer və vaxt məlumatı verən kosmos əsaslı naviqasiya sisteminin bir hissəsidir.

Ulduzların üzdüyü günlərdən bəri uzun bir yol qət edirik. İndi insan tərəfindən yaradılan göy cisimlərinin köməyi ilə üzürük.

Gəmidə İnternet:

Bəli, inanın və ya inanmayın, okeanın ortasında bir gəmidə oturarkən giriş etmək və daxil olmaq mümkündür. Amma ucuz deyil.

Məlumatın demokratikləşməsi, qurudan çox uzaqda olan peyk internet variantları və sahildəki qaynar nöqtələrdən və ya cib telefonu vasitəsi ilə ötürülən şəxsi qaynar nöqtələrdən yüksək sürətli wi-fi ilə açıq dənizləri vurdu.

Ancaq problem qiymətin çox demokratik olmamasıdır. Məlumat istəyinizdən asılı olaraq, əlaqə saxlamaq üçün minlərlə pul xərcləyə bilərsiniz.

Global Marine Networks xidmət və hardware təminatçısına görə, peyk internet üçün aparat qurğusu 3000 dollardan 15000 dollara qədər ola bilər. Və aylıq tariflər e -poçt və hava məlumatları üçün 50 dollardan və ya ağır bir istifadəçi olsanız minlərləə çatır.

Əlbəttə ki, texnologiya yaxşılaşdıqca xərclər də azalacaq və dənizdə olarkən sevdiklərinizlə əlaqə saxlamağın və ya hətta film izləməyin mümkün olması, yalnız elmi fantastika tərəfindən proqnozlaşdırılan bir dünyada yaşadığımızın başqa bir əlamətidir.


4.05 Kəşf dövrü

Carrack: Carracks üç və ya dörd dirək daşıyan və yelkənləri gecikdirən gəmilər idi. Yüksək, yuvarlaq qıvrımlara sahib idilər və karavellərdən daha sürətli, daha manevrli və dənizdə daha yaxşı idilər.

Pusula: Maqnitlənmiş iynəsi olan və Yerin maqnit şimalına istiqamət verən pusula.

Naviqator Şahzadə Henri: Portuqaliyalı dənizçilər onun rəhbərliyi altında Afrika sahillərində Seneqal qədər cənuba getməyi bacardılar. Şahzadə Henri 1460 -cı ildə öldü, lakin kəşf etmək istəyi bir çoxları tərəfindən qəbul edildi.
Həmin il Pedro de Sintra Sierra Leone -yə çatdı. Digər Portuqaliyalı tədqiqatçılar 1487 -ci ildə ekvatoru (Avropalılar üçün ilk) keçərək daha cənuba doğru üzdülər. Portuqaliyalı bir tədqiqatçı Diogo Co hətta Konqo çayı boyunca içəri girdi.

Bartolomeu Dias: Onun rəhbərliyi altında Portuqal dənizçiləri Afrika sahillərində Seneqal qədər cənubda olmağı bacardılar. Şahzadə Henri 1460 -cı ildə öldü, lakin kəşfiyyat istəyi bir çoxları tərəfindən qəbul edildi.
Həmin il Pedro de Sintra Sierra Leone -yə çatdı. Digər Portuqaliyalı tədqiqatçılar 1487 -ci ildə ekvatoru (Avropalılar üçün ilk) keçərək daha cənubda üzdülər. Portuqaliyalı bir tədqiqatçı Diogo Co hətta Konqo çayı boyunca içəri girdi.

Vasco da Gama: Portuqaliyalı kəşfiyyatçı Vasco da Gama 1497 -ci ildə doğma yurdundan yola çıxdı. Dörd gəmisindən ibarət donanmasında olan adamlar ədviyyat ticarətinin mərkəzi olan Avropadan Hindistana qədər dəniz yolu axtardılar. Onlar cənubda və bugünkü Yaxşı Ümid Burnu ətrafında, daha sonra Afrikanın şərq sahillərində və Hind Okeanı boyunca şimal -şərqdə üzdülər.
20 may 1498 -ci ildə da Gama və adamları Hindistanın cənub -qərb sahilindəki Calicut şəhərinə çatdılar. Da Gama Hindistan və Portuqaliya arasında yaxşı bir ticarət müqaviləsi imzaladı. 1499 -cu ildə evə qayıdanda ona qəhrəman kimi baxılır.

Ferdinand Magellan: İspan kralı tərəfindən maliyyələşdirilən Magellan və kəşfiyyatçıları 1519 -cu ilin avqustunda Atlantik Okeanına yola düşdülər. Donanması okeanın o tayından cənuba doğru yola düşdü və Cənubi Amerikanın ən cənub ucundakı Tierra del Fueqoya endi. Oradan Magellan və donanması bugünkü Magellan Boğazının kobud sularından keçərək Sakit Okeana təhlükəli səyahət etdilər.
İki okeanı gəmi ilə birləşdirən ilk adam idi. Oradan Magellan böyük Sakit okeanı üzdü. Magellan Filippində yerli xalqla bir döyüşdə öldü, ancaq qayıqlarından və heyətindən qalanlar nəhayət 1522-ci ildə İspaniyaya zəfərlə qayıtdı. Magellan bəşəriyyətin dünya ətrafında ilk səyahətinə rəhbərlik etmişdi.

Hollandiyalılar: Hollandiyalılar kəşfiyyat qazancından istifadə etmək istəyirdilər. 16 -cı əsrin sonlarında Amsterdamdakı bir neçə varlı iş adamı Şərqə səyahətini maliyyələşdirmək fikrini müzakirə etməyə başladı. Nəticədə, Afrikanı gəzən və İndoneziyaya çatan dörd gəmini təchiz etdilər. Səyahət bir çoxları ölən kişilər üçün çox baha başa gəldi. Ancaq geri qaytardıqları bibər və hindistan cevizi, maliyyəçilərə qazanc gətirməyi bacardı.

John Cabot: Çoxları John Cabotu İngilis kəşfiyyatçısı olaraq düşünsə də, əslində Giovanni Caboto kimi tanındığı müasir İtaliyada Cenovadan idi. Bununla birlikdə, İngiltərə tərəfindən tac üçün sahələri araşdırmağa həvalə edildi. O və oğlunun araşdırmaları İngilislərin kəşfiyyat işlərindən qazanc əldə etmək marağını artırdı. Ancaq çox keçmədən ingilislər şərqdəki ərazilərin araşdırılmasında fəal rol oynadı. İspaniya tərəfindən sifariş edilən Christopher Columbus da Cenovalı idi. İtalyan şəhər dövlətlərinin yüksəlişi haqqında bildiklərinizi düşünün.


Caravela de Armada

Dizaynı baxımından bənzər olan Caravela de Armada, xüsusilə XVI əsrdə təsirli olan, Portuqaliyalı Armadaların müharibə ehtiyaclarını və qorunmasını təmin etmək üçün yaradılmış, altdan düzbucaqlı bir karavel idi. Göründüyü kimi, daha çox yük daşımaq və göyərtədə daha ağır artilleriyaya sahib olmaq, konstruksiyalı karavelin artmasına səbəb oldu. Ağırlıq mərkəzini aşağı tutmaq üçün, sabitliyə xələl gətirməmək üçün, gəminin çəkilişi və gövdəsi artırıldı, beləliklə içəridə bir neçə göyərtənin (üstü örtülü) olmasını təmin etdi. [5]


ÜMUMİ GEMİ NÖVLƏRİ

Bunu paylaş:

Bunun kimi:


Kiçik Gəmilər Üstünlüklər Təqdim Edir 𠅊mma Həm də Narahat edir

Ni ༚ və Pinta kimi kiçik karavellər yalnız 40 ilə 50 ton arasında daşıya bilərdi və hər biri 30 -dan az dənizçi ilə təchiz olunmuşdu. Yüngül dizaynı və yuvarlaq dibi suda yüksək sürdükləri mənasına gəlirdi. Bu, Kolumbun müasir Kuba yaxınlığındakı dayaz ada sahillərində hərəkət etməsi lazım olduğu zaman kritik oldu.

A adlı 110 tonluq yük gəmisi olan ən böyük Santa Maria nau1492 -ci il Milad Günündə yerə yuvarlandı və tərk edilməli oldu.

Yenə də İspan karavelinin əsas üstünlüyü, yəni kompakt ölçüsü də ən böyük dezavantajı idi. Ni ༚ və ya Pinta kimi qısa bir gəmidə həyat absurd şəkildə izdihamlı və narahat olardı.

Dənizçilərin ən azı səkkiz saatlıq növbələr arasında yata biləcəyi kiçik kabinləri olan Santa Maria-dan fərqli olaraq, Ni ༚ və Pinta gəminin arxasında kapitan üçün ayrılmış yalnız bir dar kabin olan tək kiçik bir göyərtəyə malik idi.

’ Bir karaveldə dənizçi olsanız, göyərtədə yaşayırsınız və göyərtədə yatırsınız, ”, Newport News, Virciniyadakı The Mariners ’ Muzeyinin ictimai tarixçisi Marc Nucup deyir. ’Siz işləyən dənizçilərin yolundan kənarda qalmağa çalışırsınız. Demək olar ki, heç bir xüsusi yer yoxdur. ”

XV əsrə aid hər hansı bir gəmidə iş yorulmadan gedirdi. Ni ༚ və 26 -da Pinta süründürmə sahəsindəki 20 dənizçi, armaturları düzəltmək, yelkənləri düzəltmək, sızıntıları yoxlamaq və oakum adlı köhnə ipin süngər qalıqları ilə bağlamaqla daim məşğul olardı.

Nucup deyir ki, bunlar insanların o vaxta qədər qurduqları ən mürəkkəb şeylər idi. Həmişə etməli bir şey var idi. ”

Gecə-gündüz iş yükü, vəzifədən kənarda olsanız da, digər dənizçilərin ətrafınızda təpiklənərkən, göyərtədə yatmağa çalışarkən uğurlar deməkdir. Nucup, hamakların 15 -ci əsrdə gəmilərdə hələ istifadə edilmədiyini söyləyir.

Christopher Columbus və ekipajı.

Gözəl Sənət Şəkilləri/İrsi Şəkillər/Getty Images


ÜMUMİ GEMİ NÖVLƏRİ

Unger, Richard W. Orta əsr iqtisadiyyatında gəmilər, 600 �. Montreal, CA: McGill –Queen ’s University Press. 1980.

Lewis, Archibald R. və Timothy J. Runyan. Avropa Dənizçilik və Dənizçilik Tarixi, 300 �. Bloomington: Indiana Universiteti Nəşriyyatı, 1985.

Wilson, David M. Vikinqlər və onların mənşəyi. New York: A & amp W Publishers, 1980.

Rogers, John G. Dəniz terminlərinin mənşəyi. Boston: Nimrod Press, 1984.

———. Oars altında Dəniz Müharibəsi. IV -XVI əsrlər. Annapolis, MD: Dəniz İnstitutu Mətbuatı, 1940.

Wedde, Michael. Ege Tunc Çağı Gəmi Təsvirinin Hermeneutikasına doğru. Mannheim: Bibliepolis, 2000.


Məşhur Carracks

  • Santa MariyaKristofer Kolumbun 1492 -ci ildə Amerikaya ilk səyahətini Vasko da Gama flaqmanı, Afrikanı dolaşaraq Avropadan Hindistana 1497 -ci ildə Portuqaliya səfərində etdi.
  • Flor - Mar və ya Flor de la Mardeyildiyi kimi, 9 il ərzində Hind Okeanında xidmət etdi, 1512 -ci ildə Malakkanın böyük bir qənimətlə fəth edilməsindən sonra Afonso de Albuquerque ilə birlikdə batdı və əfsanəvi itirilmiş xəzinələrdən biri oldu.
  • ViktoriyaTarixdə dünyanı gəzən ilk gəmi (1519-1522) və Magellanın İspaniya səfərindən sağ qalan yeganə gəmi.
  • La Dauphine1524 -cü ildə Verrazzanonun gəmisi Şimali Amerikanın Atlantik sahillərini araşdıracaq.
  • Grande Hermine, Jacques Cartier ilk dəfə 1535 -ci ildə Saint Lawrence çayında üzdü. Körfəzdən keçmiş bu çayda üzən ilk Avropa gəmisi.
  • Santo Antoniovə ya Müqəddəs Antoni, Portuqaliya Kralı III John -un şəxsi mülkü, 1527 -ci ildə yüklərinin xilası İngiltərə ilə Portuqaliya arasında müharibəyə səbəb olan Gunwalloe Körfəzini yıxdı.
  • Böyük Michael, bir zamanlar Avropanın ən böyük İskoç gəmisi. və Peter NarHenry VIII dövründə inşa edilmişdir - İngilislərin bu kimi hərbi gəmilərinə çox vaxt böyük gəmilər deyilirdi.
  • Qreys Dieu, İngiltərə Henri V tərəfindən sifariş verilmişdir. O dövrdə dünyanın ən böyük gəmilərindən biri.
  • Santa Catarina do Monte Sinai, Portuqallar tərəfindən Hindistanda inşa edilmiş bir döyüş gəmisi
  • Santa Anna, 1522 -ci ildə Knights Hospitaller tərəfindən sifariş edilən və bəzən ilk zirehli gəmi kimi qiymətləndirilən xüsusilə müasir bir dizayn. 1563 -cü ildə Kraliça Elizabeth tərəfindən bir qrup tacirə kirayə verilir. İsa Lübeck John Hawkins dövründə Atlantik qul ticarəti ilə məşğul oldu.
  • Madre de DeusKral Donanması Flores Adası yaxınlığında ələ keçirdi. 1589 -cu ildə Lissabonda inşa edilən o, dünyanın ən böyük gəmilərindən biri idi. 1592-ci ildə İngilislər tərəfindən tutuldu və Şərqi Hindistandan çox qiymətli bir yüklə tutuldu ki, bu da indiyə qədər tutulan ikinci ən böyük xəzinə hesab olunur.
  • Cinco Chagas indiyə qədər Hindistana gedən və gedən ən böyük və ən zəngin gəmi olduğu güman edilən, 1594 -cü ildə Faial Aksiyasında partladı və batdı.
  • Santa Katarina, 1603 -cü ildə Sinqapurdan Hollandiyanın Şərqi Hindistan Şirkəti tərəfindən ələ keçirilən Portuqal karabosu.
  • Nossa Senhora da Graça, 1610 -cu ildə Naqasaki yaxınlığında bir Yapon hücumu nəticəsində Portuqal karakosu batdı
  • Peter von Danzig, 1460s-1470-ci illərdə Hansa Liqasının gəmisi.
  • La Gran Carracca, Malta üzərində hakimiyyəti dövründə Müqəddəs Yəhya ordeni gəmisi

Məzmun

Söz qalleon 'böyük gəmi' qədim fransız dilindən gəlir qalyon 'silahlı yük gəmisi' və ya (Kastiliya) İspan dilindən qalon 'qalleon, silahlı ticarət gəmisi', (bəlkə də İtalyan vasitəsi ilə qaleon 'böyük qala, böyük galley '[4]) Orta əsr Yunan dilindən qala fransız və ya ispan artırma şəkilçisinin daxil olduğu 'qalley' -onda əlavə olunur. [5] Başqa bir mümkün mənşə qədim fransız sözüdür qalereya 'qalley' [6] də Orta əsr Yunan dilindən qala. [7] qala Bizans donanmasının bir döyüş gəmisi idi və adı yunan sözü ilə əlaqəli ola bilər galeos 'it balığı köpək balığı'. [8] Bu termin əvvəlcə orta əsrlərdə müəyyən döyüş qalesi növlərinə verilmişdir.

The Annali Genovesi XII və XIII əsrlərdə döyüş və kəşfiyyat missiyalarında istifadə olunan 60, 64 və 80 kürek qalonlarından bəhs edin. Çox güman ki, qalleonlargalliots Səlib yürüşlərinin hesablarında qeyd olunan gəmilər eyni idi. [ sitata ehtiyac var ] XVI əsrin əvvəllərində Venesiyalı qalleoni Aralıq dənizində quldurları ovlamaq üçün istifadə edilən yeni bir yeməkxana sinfi idi.

Daha sonra, bu termin yalnız yelkənli gəmilərə tətbiq olunmağa başlayanda, İngilis "döyüş adamı" ifadəsi kimi, o zaman digər yelkənli gəmilərdən heç bir fərqi olmayan hər hansı bir böyük döyüş gəmisini nəzərdə tuturdu. [ sitata ehtiyac var ]

16-cı əsrin əvvəllərində, karvanın proqnozunun aşağı düşməsi və gövdənin uzanması, okeana gedən qalyonlara suda görünməmiş bir sabitlik verdi və cəbhədə külək müqavimətini azaldıb, daha sürətli və daha manevrli bir gəmiyə səbəb oldu. . Qalon, daha uzun, daha aşağı və daha dar olması, yuvarlaq bir bükülmə yerinə dördbucaqlı bir bükülmə ilə və öngörmə səviyyəsindən aşağı olan yaylardan irəli irəliləyən bir burun olması ilə köhnə növlərdən fərqlənirdi. Ən azından Portuqaliyada, Portuqal yükləri, ümumiyyətlə, çox böyük gəmilər idi (tez -tez 1000 tondan çox), qalleonlar əsasən 500 tondan az idi, baxmayaraq ki, Manila galeonları 2000 tona çatmalı idi. 16 -cı əsrin birinci rübündə Portuqaliya Hindistanda Armadas qalonunun tətbiqi ilə [9] [10] demək olar ki, yalnız yük gəmiləri halına gəldikcə yük maşınlarının silahlanması azaldı (bu səbəbdən Portuqaliya yükləri bu qədər böyük ölçülərə itildi. ), hər hansı bir döyüşü qalyonlara buraxmaq. Portuqaliya qalonlarının ən böyük və ən məşhurlarından biri São João Baptista (ləqəbli Botafogo, "Spitfire"), 1534-cü ildə inşa edilmiş 1000 tonluq bir qalonda 366 silah olduğu bildirilir. [ sitata ehtiyac var ]

Carracks da yüngül silahlanmış və digər Qərbi Avropa dövlətlərinin bütün donanmalarında yüklərin daşınması üçün istifadə edilməyə meyllidir, halyonlar isə məqsədyönlü döyüş gəmiləri idi və daha güclü, daha ağır silahlı və eyni zamanda daha ucuz tikilmişdi (beş qalleona başa gələ bilər) üç carrack kimi) və buna görə də döyüş gəmiləri və ya nəqliyyat vasitələri kimi istifadə etmək üçün daha yaxşı bir investisiya idi. Mənşəyi və inkişafı ilə bağlı mübahisələr var, lakin hər bir Atlantik dəniz gücünün ehtiyaclarına uyğun qurulmuş növləri, rəqiblərindən daim öyrənir. 1550 -ci illərdə İspaniya üçün qəti uzun və nisbətən dar bir qalleon hazırlayan İspan donanmasının kapitanları Pedro Menéndez de Avilés və vlvaro de Bazán idi. [11] [12]

Qalon, üç və ya dörd dirəkdə gəzən yelkənlərdən istifadə edərək tamamilə küləklə işləyirdi, sonuncu (ümumiyyətlə üçüncü və dördüncü) dirəklərdə istifadə olunmağa davam edirdi. Həm hərbi, həm də ticarət tətbiqlərində, ən məşhuru İspaniya xəzinə donanmasında və Manila qalonlarında istifadə olunurdu. Erkən qlobal kəşflərdə carracks aparıcı rol oynasa da, qalleonlar 16-17 -ci əsrlərdə də rol oynadı. Əslində, qalleonlar o qədər yönlü idi ki, tək bir gəmi müharibə və sülh dövründə rolları üçün bir neçə dəfə yenidən təchiz edilə bilər. Qalon, iki yarım əsrdən çox müddət ərzində üç və ya daha çox dirəyə malik olan bütün düzbucaqlı gəmilərin prototipi idi.

1588-ci ildə İspan Armada ilə qarşıdurmada qarşı-qarşıya gələn İngilis və İspan donanmalarının əsas döyüş gəmiləri, qalereyalar idi, Con Hawkins tərəfindən hazırlanan dəyişdirilmiş İngilis irqi gallonları həlledici idi, ilk növbədə nəqliyyat olaraq hazırlanan geniş İspan qalonları böyük dözümlülük göstərdi. Döyüşlərdə və səyahət evindəki böyük fırtınalarda ən çətin sınaqdan xilas oldu.


Videoya baxın: Rövnəq Abdullayevin qızı kişilərlə min hoqqadan çıxır. Sevincin AŞK macərası-VİDEO. (BiləR 2022).


Şərhlər:

  1. Tavon

    Əlbətdə səhv idilər.

  2. Hern

    Fortune təbəssümünü görmək, cüzdanınızı dərhal açmaq üçün dözülməzdir.

  3. Fuller

    Üzr istəyirəm, amma məncə yanılırsınız. Gəlin bunu müzakirə edək.

  4. Tadhg

    Olduqca doğru! Mənə yaxşı bir fikir kimi görünür. Mən səninlə razıyam.



Mesaj yazmaq