Tarix Podkastları

HMS İntiqam Hekayəsi, Alexander Stilwell.

HMS İntiqam Hekayəsi, Alexander Stilwell.


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS İntiqam Hekayəsi, Alexander Stilwell

HMS İntiqam Hekayəsi, Alexander Stilwell.

Bu kitab, adını daşıyan İngilis döyüş gəmilərinə baxır İntiqam, İspan Armada zamanı Drake -in gəmisindən başlayaraq Polaris nüvə sualtı qayığı ilə sona çatdı. Keçən əsrlərdə adı getdikcə daha da güclənən bir sıra yelkənli gəmilərə, daha sonra 91-ci dərəcəli buxarla işləyən ikinci dərəcəli gəmiyə və ən güclü döyüşdən əvvəl ən güclü döyüş gəmilərinə və sonuncu gəmilərə verildi. Dünya müharibəsi super dreadnaughts.

Kitabın diqqəti gəmilərin iştirak etdiyi kampaniyalara və gəmilərin özlərindən daha çox üzən adamlara (bu mövzuya laqeyd yanaşıldığına görə deyil) aiddir. Qisaslarheç biri böyük bir müharibədə iştirak etmədi, ancaq aralarında kiçik bir fəsil qaldı. Elizabethdən fərqli olaraq İntiqamİngilis dəniz tarixinin ən məşhur məğlubiyyətlərindən sonra itirilmədən əvvəl İspan Armada ilə mübarizədə iştirak edən Sir Richard Grenville bir İspan donanmasına baxdıqda üç fəsil və super dreadnaught HMS alır. İntiqamJutlandda və İkinci Dünya Müharibəsi dövründə vuruşan üç buçuk.

HMS İntiqam Napoleon müharibələri, İngiltərə-Hollandiya müharibələrinin gəmiləri də yaxşı əhatə olunmuşdur. Kitab, bir çox gəminin adının dəyişdirildiyi və bir anda Stilwellin eyni anda iki fərqli gəminin karyerasını izlədiyi bir dövr olan XVII əsr üçün xüsusilə faydalı olacaq gəmilərin siyahısından faydalanacaqdı. vaxt.

Bu, xüsusilə maraqlı karyeraları olmayan gəmilərə çox yer verməkdən çəkinən, müvəffəqiyyətli bir yanaşmadır, eyni zamanda Stilwellə fərd üzərində çox sıx dayanmış olandan daha çox hadisələrə daha geniş baxmağa imkan verir. Qisaslar. Döyüş gəmisinin təkamülünə, Drake -in nəyə görə baxdığına görə əhəmiyyətli bir yer verilir İntiqam və bacısı gəmiləri o qədər təsirli idi ki, superdreadnaughts'u əvvəlcə bu qədər güclü, sonra da hava hücumuna qarşı həssas etdi.

Fəsillər
1 Səhnə - Dənizdə Gəmi: Bir Ada
2 İspan faciəsi
3 Floresdə, Azor adalarında Sir Richard Grenville Lay
4 Şahzadə Rupert
5 Pepys Donanması
6 Kanalın Mühafizəsi
7 Fransızları Körfəzdə saxlamaq
8 ara verin
9 Trafalgar
10 Bask Yolu
11 Portuqaliyadan Adriatikə
12 Yeni Çağın Şəfəqi
13 Jutland
14 Müharibələr Arasında
15 İkinci Dünya Müharibəsi
16 Nüvə Seçimi

Müəllif: Alexander Stilwell
Nəşr: Sərt üzlük
Səhifələr: 218
Nəşriyyat: Pen & Sword Marine
İl: 2009



Alexander Stilwell - Redaktor

Ümumi ticarət kitab nəşriyyatında təcrübəsi olan yüksək təcrübəli redaktor və yazıçı.

Baxış

Xidmətlər
Dillər
Qeyri-Bədii

İş təcrübəsi

Məsləhətçi Redaktor və Yazıçı

Özünü işləyən

Geniş layihə idarəetmə bacarıqlarına malik qaynaqlı redaktor və yazıçı

Portfolio (6 seçilmiş əsər)

Dünyanın Xüsusi Qüvvələri Ensiklopediyası

Mike Ryan, Chris Mann, Alexander Stilwell

İkinci Dünya Müharibəsində xüsusi təyinatlı birləşmələrin gəlişindən bəri, hökumətlər və orduları çox riskli və ya nizami qoşunlar üçün tələb olunan əməliyyatları yerinə yetirmək üçün kiçik, elit əsgər komandalarına təlim keçdi. Xüsusi qüvvələrə girmək üçün hazırlıq həddindən artıq dərəcədə sərtdir və elitalar sırasına daxil olan az adam sıx bir əməliyyat təhlükəsi həyatı gözləyə bilər. Xüsusi qüvvələrin missiyalarına əks hücumlar daxildir. daha çox oxu

İkinci Dünya Müharibəsində xüsusi təyinatlı birləşmələrin gəlişindən bəri, hökumətlər və orduları, çox riskli və ya nizami qoşunlar üçün tələb olunan əməliyyatları yerinə yetirmək üçün kiçik, elit əsgər komandalarına təlim keçdi. Xüsusi qüvvələrə daxil olmaq üçün hazırlıq həddindən artıq dərəcədə sərtdir və elitalar sırasına daxil olan az adam sıx bir əməliyyat təhlükəsi həyatı gözləyə bilər. Xüsusi qüvvələrin missiyalarına əks hücumlar daxildir. daha çox oxu

HMS İntiqam Hekayəsi

Drake 's Revenge ilə Polaris sualtı qayığı arasında ən son intiqam Kral Donanmasının şanlı illəridir. İntikam Armada, Azor, Trafalgar və Jutlandda idi və qorxunc şəkildə məhv edə biləcək silahlarla idi. Kraliça Elizabeth'in sevimlisi Francis Drake'in əmr etdiyi ilk qisas, o dövrün cəsarətini və qabiliyyətini simvollaşdırdı. Kütləvi daha sürətli və daha manevrli. daha çox oxu

Drake 's Revenge ilə Polaris sualtı qayığı arasında ən son intiqam Kral Donanmasının şanlı illəridir. İntikam Armada, Azor, Trafalgar və Jutlandda idi və qorxunc şəkildə məhv edə biləcək silahlarla idi. Kraliça Elizabeth'in sevimlisi Francis Drake'in əmr etdiyi ilk qisas, o dövrün cəsarətini və qabiliyyətini simvollaşdırdı. Kütləvi daha sürətli və daha manevrli. daha çox oxu

Xüsusi Qüvvələr Əməliyyatda: İraq * Suriya * Əfqanıstan * Afrika * Balkanlar

1991 -ci ildə Koalisiyanın xüsusi təyinatlıları İraqın dərinliklərində fəaliyyət göstərərək SCUD raket qurğularını atəşə tutulmadan ovladılar. 2011 -ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri dünyanın ən çox axtarılan terrorçusu Usama bin Ladenin öldürülməsindən məsuldur. 2014 -cü ildə ABŞ Delta Qüvvələri 2012 -ci ildə Benqazidəki ABŞ səfirliyinə edilən hücumda axtarılan Liviyalı terrorçu Əhməd Əbu Xəttalanı əsir götürdü.

1991 -ci ildə Koalisiyanın xüsusi təyinatlıları İraqın dərinliklərində fəaliyyət göstərərək SCUD raket qurğularını atəşə tutulmadan ovladılar. 2011 -ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri dünyanın ən çox axtarılan terrorçusu Usama bin Ladenin öldürülməsindən məsuldur. 2014 -cü ildə ABŞ Delta Qüvvələri 2012 -ci ildə Benqazidəki ABŞ səfirliyinə edilən hücumda axtarılan Liviyalı terrorçu Əhməd Əbu Xəttalanı əsir götürdü.

Xüsusi Qüvvələrin Survival Guide: Çöl, Arktika, Dağ, Jungle, Şəhər

Müəllifin və#39s Sağ Qalma Texnologiyalarının Ensiklopediyası (2000): Bu, çox lazımlı bir cild ola bilər. Tövsiyə. -Kitabxana jurnalı, İngilis Ərazi Ordusunun keçmiş bir üzvü tərəfindən yazılan Xüsusi Qüvvələr Survival Guide, dünyanın xüsusi təyinatlı bölmələrinin istifadə etdiyi sağ qalma texnikası ilə oxuculara silah verir. Ən çətin mühitdə ən çətin vəzifələri yerinə yetirməyi öyrətdi. daha çox oxu

Müəllifin və#39s Sağ Qalma Texnologiyalarının Ensiklopediyası (2000): Bu, çox lazımlı bir cild ola bilər. Tövsiyə. -Kitabxana jurnalı, İngilis Ərazi Ordusunun keçmiş bir üzvü tərəfindən yazılan Xüsusi Qüvvələrin Survival Guide, dünyanın xüsusi təyinatlı bölmələrinin istifadə etdiyi sağ qalma texnikası ilə oxuculara silah verir. Ən çətin mühitdə ən çətin vəzifələri yerinə yetirməyi öyrətdi. daha çox oxu

İkinci Dünya Müharibəsinin Gizli Əməliyyatı

Fəlakətdən Sağ Qalma kitabı

Hər cür həyati təhlükəli vəziyyətdən çıxmaq üçün praktik və təsvirli bir bələdçi. Zəlzələ, qasırğa və ya canavar qar fırtınası olsun, böyük bir vəziyyətə hazırsınızmı? Fəlakətdən Sağ Qalma Təlimatı, gözlənilməz hadisələrə hazırlaşmağınıza kömək edəcək - ehtiyatların toplanmasından tutmuş, təhlükəsiz bir ərazidə ovlanmağınıza qədər, ilk ilk yardımın göstərilməsinə qədər. Təbiətin gücü fəlakətlər deməkdir. daha çox oxu

Hər cür həyati təhlükəli vəziyyətdən çıxmaq üçün praktik və təsvirli bir bələdçi. Zəlzələ, qasırğa və ya canavar qar fırtınası olsun, böyük bir vəziyyətə hazırsınızmı? Fəlakətdən Sağ Qalma Təlimatı, gözlənilməz hadisələrə hazırlaşmağınıza kömək edəcək - ehtiyatların toplanmasından tutmuş, təhlükəsiz bir ərazidə ovlanmağınıza qədər, ilk ilk yardımın göstərilməsinə qədər. Təbiətin gücü fəlakətlər deməkdir. daha çox oxu

Reedsy Birliyini araşdırın

Reedsy, ən yaxşı nəşriyyat mütəxəssislərindən ibarət bir cəmiyyətdir. 1000+ profilə baxmaq üçün bu gün Reedsy -yə qoşulun.

Deborah Heimann

20 ildən artıqdır ki, psixologiya, fəlsəfə və aktual mövzulara diqqət yetirərək populyar qeyri -bədii və bədii əsərləri redaktə etmək təcrübəm var.

Diane Stockwell

25 illik təcrübəsi olan, povest və reseptli qeyri -bədii ədəbiyyat, xatirələr və qadın və qadın ədəbiyyatı üzrə ixtisaslaşmış təcrübəli mütəxəssis.


Nə vaxt İntiqam 1575 -ci ildə Deptfordda qoyuldu, Papa Pius V, Elizabeth I -ə (1558-1603) qarşı Protestant İngiltərə və Katolik İspaniyanın qaçılmaz olaraq meydana gəlməsi üçün xəbərdarlıq zəngi olduğunu sübut edən bir Bull Kütləvi Çıxarmasından cəmi beş il sonra. .

İngiltərədəki Puritanlar, Elizabeth'in Anglikan Kilsəsi məskunlaşmasının izlərinə təpik atarkən, qitədə təhsil almış Katolik Cizvit keşişləri, ümidləri İskoç Kraliçası Məryəmin üzərində dayanan Katolik bir canlanma yaratmağa çalışmaq üçün İngiltərəyə endi.

Hollandiyada, Protestant hərəkatı, İspan Alba Dükünün depresiyalarının ardınca böyüyürdü və İngilis elçiləri və casusları müqaviməti qızışdırmaq üçün əllərindən gələni edirdilər. Fransada dini müharibələr İngiltərənin rahatlığı üçün getdi və İspaniyanı ən ölümcül düşməni olaraq qoydu.

İngilislər Kral Henry V -in rəhbərliyi altında 'Fransanın geniş tarlalarına' yığışmışdılarsa, indi Kontinental Avropa, Hollandiyalılara kömək etmək üçün təsadüfi ekspedisiya qüvvələrindən daha çox alınmaz bir qala idi. Avropa işlərində real bir fərq yaratmaq üçün kifayət qədər güclü quru qüvvələri olmasa da, ingilislər daha çox dənizin təklif etdiyi imkanlara diqqət yetirirdilər. Düşmənin başı ilə mübarizə apara bilmədikləri üçün, ağac hazırlayan filə sataşan çaqqallar kimi ayaq biləklərini sıxdılar.

Elizabethan dövrün ruhu özünü macəraya verdi. Möhtəşəm hərbi resurslara malik olmayan bir millət, sağ qalmaq üçün kobud gücdən daha çox ağıl və hiyləgərliyə güvənir və İngiltərənin Elizabethan şəhərində çox ağıl var idi. Hökmdar, kişilərin hakim olduğu bir dünyada yaşamaq üçün bütün qadın hiylələrindən istifadə edən cılız bir qızıl saçlı idi. İntiqam faciələrinin müəllifləri Kyd, Marlowe və Şekspir kimi dramaturqlar, yavaş bir oyuna dözmək əvəzinə çürük tərəvəzlər atacaq tələbkar tamaşaçıları əyləndirmək üçün öz zəka mənbələrindən istifadə etdilər. İngilis ticarətinin hələ qurulmadığı bir mühitdə, dəniz kapitanları sağ qalmaq üçün öz fikirləri ilə yaşayırdılar.

Macəraçıların ilhamını cilovlamaq üçün çox az şey var idi: təşəbbüskarlıq, ixtiraçılıq və təxribat, çətin idarəetmə mexanizmlərinin ələ keçməmişdən əvvəl dalğaları idarə edirdi. Kraliça kapitanlarına sərbəst bir cərimə verdi, ancaq hərisliyi və ya cəsarətləri onlardan üstün olanda cilovunu çəkdi. İngilis macəraçıları dənizləri yağmalamaq, ticarət etmək və Elizabethansın partlayıcı enerjisini daşıyacaq yeni torpaqlar tapmaq üçün gəzdilər.

İngiltərə indi ən sərgüzəştli dəniz ölkəsi ola bilər, Britannianın dalğaları idarə etməsi uzun bir zaman olardı. İngilislər, əsasən İspaniya ilə Portuqaliya arasında bölünmüş və 1580 -ci ildə Portuqaliya İspaniyaya birləşdirildikdən sonra İspaniyanın hakim olduğu bir dünya şəhərinin küçələrində oğurluq edən, oğru və məhkum kişilərə bərabər idi.

Drake -in Cape Cod -un yuvarlaqlaşdırılması və dünyanın ətrafında dolaşması Qızıl Hind İngilislərin nəinki cəsarətli, həm də inadkar olduqlarını göstərdi. İngilis palıdından hazırlanmış kiçik gəmilərin dünyanın yeddi dənizinin onlara ata biləcəyi ən pisinə tab gətirə biləcəyini də sübut etdi.

Elizabeth kapitanını Deptfordda cəngavər etdi, Walsingham isə Katolik Kraliçası olan İskoç Məryəmini tələyə salmaq və başını blokdan çıxarmaq üçün plan hazırladı. İspan düşməninin İngiltərəyə səfər etməsi yalnız bir müddətdir.

İntiqam bu cür cəsarətli, cəsarətli dənizçilərin üzdüyü bir gəmi üçün uyğun bir ad idi. Qalon, ehtiyatlı, hamar xətləri olan, kəskin, gaga ucuna aparan bir silah görünüşünə sahib idi. Ölkəsinin məqsədlərinə uyğun idi-sürətli hücum və manevr qabiliyyəti üçün hazırlanmış və uzun səyahətlər üçün mağazalar saxlamaq üçün daha böyük və daha ağır gəmilərin paylanması üçün hazırlanmışdır: 'İngilis qalleonları az-çox saf döyüşçülər idi. sürətli sualtı xətləri onları sürətli, lazımlı və hava şəraitinə çevirdi. Nəticədə toplu yük daşımaq üçün əlverişsiz vəziyyətdə qaldılar və ya uzun məsafələrə böyük qüvvələr daşımaq üçün qurban və su yığdılar.¹

İntiqam əvvəlki profillərdən ilhamlanan bir çox müasir gəminin geniş, yüksək tərəfli dizaynlarından uzaqlaşması, aşağı profili ilə diqqət çəkdi.² Onun mənəvi əcdadları, Henri Navigatorun Afrika sahillərini araşdırmaq üçün istifadə etdiyi sürətli, yüngül, gec yelkənli sənətkarlıq olan Portuqal karavelləri idi. Sir Francis Drake özü onu dəniz inşaatının bir şah əsəri hesab etdi və Sir William Monson onu "bir gəmi kimi suda alçaq və rahat bir yarış gəmisi" olaraq təsvir etdi.

Sir Walter Raleighin 'kəpənəklər kimi ətrafımızda dolaşdığını' xatırladığı karavellər kimi, İntiqam sələflərindən daha "hava şəraitində" idi və "yüksək yüklü" gəmilərin külək istiqamətinə yaxınlaşa bilirdi.

Dəniz Krallığındakı bəzi həmyaşıdları ilə müqayisədə qisas

Yeganə təhlükə, ingilislərin mükəmməl nisbətləri tapmaqda özlərini aşmaları ola bilərdi. İntiqam ideal idi, lakin sonrakı dizaynların daha az olduğu düşünülürdü:

Təxminən XVI əsrin ortalarından Armadaya qədər, İngilis gəmiqayıranlarının gəmiləri üçün mükəmməl bir forma axtararaq davamlı olaraq təcrübələr apardıqları olduqca aydın görünür.

Qısa, dayaz gəmilərdən başlayaraq onları uzatmağa və dərinləşdirməyə başladılar. Erkən Elizabeth illərində, demək olar ki, axtardıqları mükəmməlliyə nail oldular, amma bunu bilmədilər. Beləliklə, ideal nisbətləri aşana qədər dəyişməyə davam etdilər.³

İntiqam 1513 -cü ildə Henry VIII tərəfindən Kral Cəbhələrinə mümkün qədər yaxın olaraq qurulan Deptford tersanesinde inşa edilmişdir. Əsas konstruksiya, odlu silahdan parçalanma ehtimalı az olan, möhkəm və dayanıqlı bir ağacdan hazırlanırdı. Uzun taxtalar üçün düz ağaclar və göyərtə dayaqları və digər armaturlar üçün əyilmiş ağacları seçmək gəmi ustasının sənətinin bir hissəsidir.

Gəminin əsas gövdəsi, Dekan Meşəsi və ya Yeni Meşə kimi İngilis meşələrindən alınacaqdı, dirəklər isə tez -tez Baltikdən gətirilən küknar ağaclarından hazırlanırdı.

Gəminin tikintisi uzun müddətli planlaşdırma tələb edirdi, çünki ağacın lazımi ədviyyatlarla yığılması illərlə saxlanılır, xüsusi olaraq inşa edilmiş hovuzlarda suya batırılır və çərçivə və gövdə ağaclarının məskunlaşmasına imkan verir. Tələsik tikilmiş gəmilər, istehsalçılarının boş vaxtlarında tövbə etmələrinə səbəb olardı, baxmayaraq ki, bu, Donanma Krallığının üzləşdiyi problem deyildi, çünki İngilis gəmiləri tikinti sürətinə deyil, keyfiyyətinə diqqət yetirməklə tikilmişdi. Kassanın keyfiyyəti İntiqam1591 -ci ildəki son döyüşündə ən az on beş İspan döyüş gəmisinin hücumlarından sağ çıxdı.

İntiqam Xüsusi ölçülərə uyğun olaraq kəsilmiş və tikilmiş kətan yelkənləri ilə təchiz olunardı, yelkən tikmə və kənarlar üçün ətəklərin əyilməsi yerində aparılırdı.

İntiqam Kral gəmiçilərindən biri Peter Pett və ya Matthew Baker tərəfindən hazırlanmışdır, o da gəmidə tikinti işlərinə nəzarət edərdi. Dizayn, yeni növ gəmi dizaynında əsas hərəkət edən Donanmanın Xəzinədarı Sir John Hawkins tərəfindən təsdiqlənəcəkdi. Yalnız idi İntiqam Sürət və sürətli manevr üçün ideal olan şık bir dizayn, eyni zamanda ölçülərinə görə də ağır silahlarla vuruldu. Atəş gücü ondan dörd dəfə çox idi Böyük qabıq1540 -cı ildə buraxılan 500 tonluq və böyüklüyünə görə İspan həmkarlarından xeyli çox atəş gücünə sahib idi.

Qalleon HMS Revenge ölçüləri

Silahlar

Vaxta qədər İntiqam İngiltərə bəlkə də Avropada ən səmərəli silah istehsal və təchizat sisteminə sahib idi. 1548-ci ilə qədər The Weald-da əlli üç soba, saxta və çiçəkçilik fabrikası var idi, ağız yükləmə istehsalına Fransız silah qurucusu Pierre Baude, Kralın "silah daşları istehsalçısı" William Lovett və yerli dəmir ustası Ralph Hogg nəzarət edirdi. 1573 -cü ilə qədər yeddi soba hər il 300-400 ton silah tökdü və vurdu. Bürünc silahlar, bürünc zənglərin qurulmasında istifadə olunan prinsiplərin inkişafı idi. Hər bir tüfəng fərqli idi, çünki hər tökmədən sonra qəlib qırılmalıdır.

Dəmir silahlar istifadəçi üçün bürünc silahlardan daha təhlükəli idi, çünki qüsur varsa partlaya bilərdi, bürünc silahlar isə sadəcə çatlamağa meylli idi. Ancaq dəmir nisbətən ucuz və bol idi. Dəmir silah istehsalındakı bu irəliləyişlərə baxmayaraq, Elizabeth dövründə Dəniz Qüvvələri də daxil olmaqla İntiqam, hələ də əsasən bürünc topla təchiz olunmuşdu.

İntiqamƏsas silahlanması ağır quruluşu uğursuz olma ehtimalını azaldan və çəkisi atəş zamanı geri çəkilmə miqdarını azaldan kulverinlərdən ibarət idi. Bürünc kulverinlər etibarlı və hamar delikli silahdan gözlənildiyi qədər dəqiq idi. İngilis silahları xüsusi olaraq bir gəmidə istifadə üçün nəzərdə tutulmuş taxta yük maşınlarına, İspan silahları isə ordu sahə silahını xatırladan vaqonlara quraşdırılmışdır. İngilis sistemi, geri çəkilməni azaldaraq və yenidən yüklənməsini asanlaşdıraraq topçularına bir üstünlük verdi.

Revenge tipik silahlanma

Ordular hesabat, 1588, İntiqam üçün

İntiqam 500 ilə 800 ton arasında "İkinci dərəcəsi" olaraq təsnif edildi (kimi İlk dərəcələr ZəfərQələbə 800 ton və daha yuxarı idi) və onun tamamlayıcısı 250 dənizçi, 24 topçu və 76 əsgər idi. Kapitan və ya Admiraldan başqa, ekipaj daxil idi: naviqasiyadan məsul bir usta və həyat yoldaşı qayıqçı, dörddə biri usta aşpaz bir idarəçi, usta bir dülgər və usta topçu və yoldaşları. Cərrah, trubaçı və pilot da var idi. Ekipajın maaşı Usta üçün ayda 2.00 funt sterlinqdən bir dənizçi üçün on şillinqə qədər dəyişirdi, baxmayaraq ki, bu bəzən mövcud pul vəsaitlərindən asılı idi.

Hərbi Dəniz Qüvvələrinin İspaniyadan artan təhlükə ilə üz -üzə qalması ilə, kifayət qədər kişiləri cəlb etmək və ya mətbuat dəstəsinin köməyi ilə onları qoşulmağa məcbur etmək üçün oraya daxil olma standartı daim aşağı salınmalı idi.

Öz geyimləri köhnəldiyindən, ekipajın pulu öz cibindən ödənilən təqibçidən əvəz almaqdan başqa çarəsi yox idi, buna baxmayaraq onlara avans veriləcəkdi. Tələb olunan material tipik olaraq, şalvar və duble üçün 1580 ədəd kətan, astar və kombinezon üçün pambıq, corab, papaq, ayaqqabı və köynək sifarişi idi. Boru Ofisi 1595 -ə aiddir, 200 kostyum paltar, 400 köynək, yun və tuluqlu corab, kətan şalvar və 'Monmouth' papaqları üçün paça tədarükünü sadaladı.

Tudor dənizçilərinin daha uzun və daha uzun səyahətlərə çıxması ilə dənizdə keçirdiyi vaxtın çox artması ilə ərzaq təminatı və saxlanması böyük bir problemə çevrildi. Dənizdə Tudor dənizçisi üçün əsas pəhriz duzlu mal əti, duzlu balıq, biskvit və pendir idi. Gəmiyə ilk gətirildikdə ağlabatan vəziyyətdə olmaları şərti ilə uzun müddət yeməli qalacaq yeganə qidalar bunlar idi. Ancaq bu, həmişə belə deyildi, çünki möhkəm yumruqlu Kraliça Donanmanın ərzaq məhsullarını verən mülki podratçılar ilə sərt bazarlıqlar apardı. Podratçılar, karkasların ən ucuz hissələrini, satış tarixindən keçmiş balıqları, küflü biskvitləri və köhnə pendiri təmin edərək qazanclarını maksimuma çatdırdılar.

1565 -ci ildə agent vikualerə dənizdə adambaşına gündə 4½ penis və adama 5 penn ödənildi. 1587 -ci ilə qədər yaşayış xərcləri iki dəfə artmasına baxmayaraq, bu məbləğlər yalnız 6 qəpik və 7 qəpiyə yüksəldi. Buna baxmayaraq, Kraliçanın müqavilədə bu məbləğlərin yalnız "yüksək mükafatlar və qalibiyyət dərəcələri azalacağı qədər bolluq göndərməsi Allahı razı salmayana qədər" ödənilməli olduğunu ifadə edən bir bənd var idi.

Lord Charles Howard xəbər verdi:

Həm içkimiz, həm balıqımız, həm də mal ətimiz o qədər çürükdür ki, sahib olduğumuz bütün kişiləri məhv edəcək və əgər onlar bir neçə gün ərzində qidalanarsa, əslində dənizləri saxlaya bilməməliyik. Eyni şey, bəzi yeni şərtlər irəli sürülmədiyi təqdirdə, çünki şirkətlər ümumiyyətlə yeməkdən imtina etdiyinə görə, bunları ağılla və ya vicdanla məhdudlaşdıra bilmərik.

Yoxsul yeməyin təsiri uzun səyahətlərdə "altıdan dördə" qaydası ilə daha da ağırlaşdı və bununla da altı kişinin adətən dörd kişiyə verilən ruzi ilə dolanmalı oldu.

Gəmidə taxta fıçılarda saxlanılan təzə su bir neçə gün ərzində köhnəlmiş oldu və dənizçi gündə bir qallon pivə əldə etməklə maye ehtiyatını ödəmişdi. Xəmir olmadan dəmlənmiş bu cür pivə tez turşudu və səyahət hesabatlarında tez -tez xatırlanan 'infeksiyanın' (ehtimal ki, bir qastroenterit forması) səbəbi ola bilərdi.

Qısa rasyonlar, çürümüş və ya çürüyən yeməklər, turş pivə, göyərtələrin altında yoxsul və ya olmayan ventilyasiya, həddindən artıq sıxlıq (qismən uzun bir səyahət zamanı gözlənilən ölüm halına imkan vermək, həm də sürətli hücum və çəkilmənin yeni taktikaları üçün kifayət qədər insan təmin etmək) , göyərtədə saxlanılan pis sümüklərdən və sidik sümüklərindən gələn qoxu (yanğın söndürmə məqsədləri üçün) hamısı Tudor dənizçisini xəstəliklərə, xüsusən də iskorbitə qarşı həssas etdi. Limon suyunun iskala xəstəliyinə qarşı skorbutik olaraq kəşf edilməsi başqa iki əsr ərzində olmazdı. Sir Richard Hawkins, 1622 -ci ildə yazdığı hesablamalara görə, Elizabeth hakimiyyətinin iyirmi ilində ən az 10.000 adam təkcə israfçılığdan öldü.

Bu şərtlər nəzərə alınmaqla, o vaxt Donanmada olan dənizçilərin əksəriyyətinin quldurlardan bir qədər yaxşı olması, narazılıq və ya qənimət gözlədikləri qarşısı alınmazsa qiyam etməyə hazır olmaları təəccüblü görünmür. Biri qənimətə olan marağın kapitanları tərəfindən tez -tez aşıldığını düşünəndə daha az təəccüblüdür.

Elizabethan dənizçisi, bütün səhvləri, acgözlüyü və vəhşiliyinə görə, vaxtaşırı və düzgün rəhbərliklə, İspaniya ilə müharibənin göstəriləcəyi vaxtda, böyük bir cəsarət göstərə bilərdi.

Naviqasiya

Elizabethan dənizçiləri astrolabe, çarpaz işçilər, arxa heyət, dördbucaqlı və maqnitli kompas və cədvəllər də daxil olmaqla genişliklərini təyin etməyə kömək edən bir çox naviqasiya cihazlarından istifadə etdilər. Ancaq göy cismi ilə ölçülən yerli saatı bir saatın saxladığı istinad yerindəki vaxtla müqayisə etmək üçün kifayət qədər dəqiq zaman parçaları olmadığından dənizdəki uzunluqları təyin edə bilmədilər. Gəmilərdəki naviqatorlar bəyənirlər İntiqam Buna görə də enlikdəki oxunuşlarını tamamlamaq üçün ölü hesablamadan istifadə etməli olardı - bu, gəminin istiqamətini və sürətini, okean cərəyanlarının sürətini və gəminin sürüşməsini və hər bir gediş üçün sərf olunan vaxtı əhatə edirdi.

Humfrey Cole (c. 1530–91) tərəfindən hazırlanan naviqasiya və digər riyazi alətlərin ən azı altısı 1575 -ci il tarixinə aiddir. İntiqam. Bu təsadüf, günün sərgüzəşt ruhunu, həm də şəxsi səfərlər, tac xidməti və ya kəşf üçün uzun ekspedisiyaların, vaxt, müddəalar və hətta həyatın boşa getməməsi üçün dəqiq vasitələr tələb etdiyini vurğulayır.

Astrolabe, XVI əsrdə, Qlobal Konumlandırma Sistemi (GPS) alətlərinin indiki kimi olduğu qədər çox yayılmışdı. Gündüz və gecə saatı söyləmək, ölçmək, enliyi təyin etmək və hətta ulduz falı tökmək üçün istifadə edilə bilən çoxfunksiyalı bir alət idi. Dənizçinin astrolabesi, planisferik astrolabedə olan əlavə əlavələrlə paylandı.

Astronomiya və coğrafiya sahəsindəki embrional işlərin bəziləri dəqiq olmasa da, astrolabe kimi alətlər, ulduzların ölçülmüş mövqelərinin dəyişməsini kəşf edən Hipparx və Ptolemey kimi adamların heyrətamiz nailiyyətlərini təcəssüm etdirir. Bu kəşflərin dəqiqliyi erkən riyaziyyatçılara geniş istifadə olunan dəqiq alətlər qurmağa imkan verdi, məsələn, Portuqaliya Şahzadəsi Henri tərəfindən Hindistana gedən marşrutu kəşf etmək üçün göndərilən kapitanların Ümid Burnu vasitəsilə. Alət Portuqaliyalılara sahib olmayan digər xalqların dənizçiləri üzərində böyük bir üstünlük qazandırdı. Columbus, Magellan və Drake, astrolyabiyadan epik kəşf səyahətlərində istifadə edən böyük dənizçilərdən idi.

Astrolabe, göy hissəsindən (rete), yer hissələrindən (lövhələr), ön tərəfi (mater) və önü üçün indeksi olan bir qalın pirinç lövhədən (qayda) və əlavə görməli yerləri olan başqa bir hissədən (alidade) ibarətdir. ). İstifadəçi, aləti yuxarıdakı bir döngədən tutaraq, bir dalğa kimi sallanmasına imkan verir və görmə qaydası ilə bir ulduzu görür. Daha sonra üzük üzərində həkk olunmuş miqyasdakı hündürlüyü oxuyur və bununla da enini təyin edir. Astrolabe və onun istifadəsi İngilis dilində yazılmış ilk elmi əsərdə Geoffrey Chaucer tərəfindən oğluna təsvir edilmişdir:

2. Sonsun və ya digər göy cisimlərinin hündürlüyünü bilmək.

Sağ barmağınıza Astrelabie ritmini qoyun və sonun işığını yandırın və sükutunuzu yenidən qurun və sonun çubuqları çuxurların arasında parlayana qədər edin. Sənin hökmünün incə est lyne üzərindəki litel crois üçün neçə dərəcə qurulduğundan və orada sonun yüksəkliyini götürdüyündən daha çox. Və eyni müdrik maistdə, gecə saatlarında mone alti-tude və ya parlaq sterres bilir.

Xaç heyəti, Elizabethan dənizçiləri tərəfindən astrolabadan daha çox istifadə oluna bilər. Yuxarı və aşağı sürüşdürülə bilən dik bir çarpaz çubuğu olan bir ölçmədən ibarətdir. Bir toxunma cədvəli istifadə edərək, istifadəçi dik slaydın yerləşdirilməsi nəticəsində yaranan bucağı işlədə bilər. Arxa heyət də oxşardı, ancaq istifadəçi kürəyini günəşə dayanıb kölgəsini ölçdü.

Quadrant, çarpaz işçilərdən daha sadə idi. Ağacdan və ya pirinçdən hazırlanmış, görmə üçün bir delikli 45º bucaqlı bir parça idi. Alət üzükdən asıldı və uyğun bir açı üzərində bir xətt çəkərək oxu alındı.

Dəniz kompası dördüncü əsrdə Çinlilər tərəfindən istifadə edilmişdi və digər naviqasiya vasitələrinin görünən göy cisimlərinə ehtiyacı olduğunu nəzərə alaraq Elizabethan naviqatorları tərəfindən müntəzəm olaraq istifadə edilmişdir. O vaxtın naviqatorları, kompasın həmişə əsl şimal göstərmədiyini bilirdilər, ancaq Şimal Ulduzunun Şimal Qütbü üzərindəki yeri fərqi hesablamağa imkan verərdi. İntiqam binanın üstünə qoyulmuş bir pusula daşıyırdı Mary Rose. Gəminin hərəkətlərinə baxmayaraq üfüqi bir mövqe saxlamaq üçün pusula konsentrik halqalarda asıldı.

1569 -cu ilə qədər Gerardus Mercator, xəritələrdə paralel və meridianların 90º -də bərabər şəkildə çəkildiyi Mercator proyeksiyasını özündə əks etdirən dünya xəritəsini nəşr etdi. Bu sistem naviqasiya üçün xüsusilə faydalı idi, çünki kompas kursları düz xətlər kimi çəkilə bilərdi. O vaxt çox dəqiq olmasa da, uzunluq təyin etmənin çətinliyi üzündən, Elizabethan naviqatorunun cədvəlləri ən azından keçmiş və indiki mövqeləri planlamağa və hara getdiyini təyin etməyə imkan verərdi.

İrlandiya qiyamı

Armada məğlubiyyətində baş rol oynamadan əvvəl, İntiqam İrlandiyanın cənub-qərbindəki Münsterdə 1579/80 qiyamına qarşı keçirdiyi əməliyyatda uğur qazandı. Yüksəlişə, Fitzmaurice kimi tanınan James Fitzgerald rəhbərlik etdi, Vatikanda və Madriddə əlaqələri olan İngilis keşişi Nikolas Sanderin köməkliyi ilə.

1579 -cu ilin yazında İspan qoşunlarının vədindən bəhs edən Fitzmaurice İrlandiyaya üzdü və iyun ayında bir böyük və iki kiçik gəmi ilə Korniş sahillərində görüldü. Qətiyyətinin göstəricisi olaraq Bristoldan bir gəmini tutdu və bütün ekipajı dənizə atdı, bu barədə İspaniya səfiri Mendoza 20 iyun tarixində "görünür onlara [Londonda] qorxu yaratdı" dedi.

Fitzmaurice -nin iyul ayında Dingle Körfəzinə gəlişi xəbəri nəhayət 9 Avqustda Londona çatanda Lord Burghley, onu tutmaq üçün dəniz işçi qrupunun göndərilməsini və 29 Avqustda beş Kral gəmisini, İntiqam, Qorxu, Dəyişmə, UzaqgörənlikAchates, Sir John Perrotun əmr etdiyi Temadan gəmiyə girdi İntiqam.

Bu macəra üçün, İntiqam çox güman ki, Sir William Winter tərəfindən əmr edilərdi, amma başqa bir şəkildə kraliçanın potensial paramouru Anjou-Alençon Şahzadəsi Francis'i İngiltərədən Bolognaya apararaq gizli bir işlə məşğul idi.

VIII Henry'nin oğlu olduğu bilinən Perrot, Münster Prezidenti 800 üsyançını öldürərək asaraq üsyanı yatırmaq üçün qorxunc bir ünə sahib olan peşəkar bir əsgər idi. Uelsli bir nənə, Yürüyüşlərin müşaviri, Uels dənizlərinin vitse-admiralı və Pembrokeshiredəki piratçılıq komissarı idi.

İntiqam İngiltərəyə qayıtdıqdan sonra 14 sentyabr və oktyabrın ortaları arasında stansiyada idi. Geri dönərkən Perrot, Flaman sahillərində Deryfold adlı bir qulduru qovdu və tutdu. Harwichə çatmadan qısa müddətdə Kentish Knocks -a söykəndi.

İrlandiyada Fitzmaurice, qohumu Desmond qrafı ilə birləşdi və 1580 -ci ilə qədər Münsterin çoxu açıq üsyan vəziyyətində idi. İngilislər, vəzifəli Lord müavini Sir William Pelham ilə birlikdə Desmondun ölkəsinə irəliləyən və gedərkən kəndləri viran qoyan sadiq İrlandiya Ormonde Qrafı altında bir ordu toplayaraq cavab verdi.

Bu zaman Sir William Winter İrlandiyaya qayıtdı İntiqam digər üç kral gəmisi ilə birlikdə Qaranquş, uzaqgörənlikMerlin. Qış, Pelham'a Desmondun Carragfoyle qalasını və digər iki qalasını almasına imkan verən silahları, döyüş sursatını və tozu götürmək üçün Shannon'u gəzdi. Qış daha sonra Fitzmaurice gəmilərini məhv etdiyi Dingle Körfəzinə köçdü. Bundan sonra üsyan tezliklə dağıldı.

Bu əməliyyat, müasir işçi qrupunun erkən bir qurulu olan quru qüvvələrini dəstəkləməkdə dəniz qüvvələrinin effektivliyini nümayiş etdirdi.

Qısa bir müddət sonra İngiltərəyə qayıtdıqdan sonra Vinter geri qayıtdı İntiqam İspan Admiral Don Martín de Recaldi'nin Smerwick körfəzinə gəldiyi və İspaniyaya dönməzdən əvvəl təchizat və qoşunları boşaltdığı xəbəri alındıqdan sonra. Bu dəfə Qışın eskadralı doqquz gəmidən ibarət idi ki, onlardan biri də Uzaqgörənlik məşhur naviqator və tədqiqatçı Martin Frobisherin rəhbərliyi altında.

İngilis gəmilərinin Dun bir Oir olaraq bilinən qala ilə əlaqəsi, hadisədən sonra Qışın göstərişi ilə tərtib edilmiş bir xəritədə əbədiləşdirilmişdir. Smerwick xəritəsi kimi tanınan, göstərir İntiqam körfəzdə yaylı silahları ilə qalaya vuraraq lövbər saldı DəyişdirməYardım eyni şeyi etmək. Üç kiçik gəminin bir növ karuseldə işlədiyi, qalaya daha yaxın keçdiyi və lazım olduqda yay, geniş və sərt silahlarla atəş açdığı görülür. Qalanın mühasirəsinə kömək etmək üçün gəmilər tərəfindən silahlar endirildi.

İspanlar bu taktikalardan tez bir zamanda məğlub oldular və təslim olmadan 9 Noyabrda barışığa çağırdılar.


Dondurulmuş Dərindən - III

Bu fakt və dəlillərin arxasında və kənarında olan hekayədir Ommanney - Stilwell (23 Beav 328) 53 E R 129, 1856 -cı ildə İngiltərədəki Ali Məhkəmədə qərar verilmiş bir iş. Məhkəmə, dəniz leytenantının bilinməyən ölüm tarixinə baxmalı idi. Edward Couch, HMS əməkdaşı ErebusEdwardın iradəsi ilə kimin miras qalacağını müəyyən etmək üçün Sir John Franklin'in 1845 -ci ildə itirilmiş Arktik ekspedisiyasının iki gəmisindən biri. Bu mübahisə Edward ailəsinin sağ qalan üzvlərini və atasının iradəsini, Kapitan James Couch1850 -ci ilin yanvarında İngiltərədə öldü.

In this series of blog posts, I trace the lives and naval background of Edward Couch and his father, the departure of the Franklin expedition in 1845, the pre-1856 searches for Franklin’s ships and human remains and artefacts from them, the evidence and judgment in the 1856 trial, and the discoveries made subsequently and the light they cast (or not) on the 1856 decision.

Links to previous instalments

DECLARATIONS AND DISCOVERIES — 1854

“What search was ever so great or so barren as the search for [the Franklin expedition] has been?” asked the author of Reflections on the mysterious fate of Sir John Franklin in February 1857.

ErebusTerror and their men had last been heard of in July 1845 before they entered Lancaster Sound at the west of Baffin Bay. As they had provisions for three years, or longer if rations were reduced, and the entire expedition had set out with such confidence of achieving its object, it was only in 1848 that the Admiralty’s searches for them commenced. Between then and early 1854, there had been many other ships sent in search of the lost expedition, in different places and directions, but which had found no living trace of either ships or men. The British public had become obsessed with the mystery of the lost Arctic explorers, even to the point of mystical speculation arising from the visions of a dead child, and Jane, Lady Franklin, had become an object of public sympathy as well as a relentless promoter of her husband’s interests, and of hope for his survival and return. In 1852 she sewed a flag for one of the search expedition sledges: a navy blue ground, ornamented with a rope and anchor and the words Hope On, Hope Ever.

It is very hard to now imagine living, not in a world of instant geo-location from a mobile phone, but in the world of communication with ships at sea before the advent even of wireless telegraphy, and particularly of ships of discovery, sent to explore places as yet unknown. These ships were lost in a blankness of unmapped archipelago, where their only possibility of human contact would be with the native Esquimaux (as the Inuit were then known), with whaling ships that ventured westwards from Baffin Bay, or with ships sent in search of the lost expedition itself. The Arctic searchers knew what Franklin’s initial sailing instructions from the Admiralty were, but could only conjecture when and where and why he might have deviated from them. They looked in vain for messages in bottles, or notes in sealed cylinders under cairns of stones left by previous Arctic expeditions. In the searches of 1852–3 the rescue ships carried small red-striped balloons filled with hydrogen gas, which dropped fragments of silk with messages stating that they had been despatched by a balloon to Sir John Franklin from a named ship in stated latitude and longitude, in the hope that they would be found and lead to some signal in response. But there was no response.

Although even by 1850 Franklin’s expedition would have spent five winters in the Arctic and run out of its original provisions, a persistent hope of finding the men alive remained, driven by a belief in their superior capacity for survival and in the alternative possibilities that they had found food either with the Esquimaux or by hunting wild animals and birds for themselves. A sketch kept by the clerk of HMS Assistance, one of the search ships of 1850, even imagined the rescuers’ balloons finding the men of ErebusTerror playing cricket in an ice field with a cluster of igloos bearing the ships’ and captains’ names. Both the men of the expedition ships and the searchers largely took their native 19th century British and Christian lives intact into the unknown icescapes and alternating seasons of endless dark and light of the Arctic, as if in a sealed capsule. In August 1850, Captain McClure of HMS Müfəttiş, one of the search ships that had sailed from England only a few days after the death of Captain James Couch in January 1850, wrote of an encounter with some Esquimaux, and that he had observed their flag — “a pair of sealskin inexpressibles”, inexpressibles being an old-fashioned euphemism for tight trousers, and thus incongruously importing the world of the Regency drawing room into the frozen regions, where there were no young women to blush at the mention of tight trousers within a thousand miles. And in a deepening adherence to the Victorian world carried in the opposite direction across the Atlantic, in January 1854, Kallihirua Kalliessa, a young Esquimaux man who had served as a pilot on one of the 1848 search expeditions was publicly baptised as a Christian in England, the Admiralty having paid for him to be educated and Christianised in recognition of his services in the Arctic, and to be renamed Erasmus after captain Erasmus Ommanney, under whom he had served.

Daxilində August 1850 the first traces of where Franklin’s expedition had spent the first winter of its departure were found, principally in the form of the graves of three seamen: John Torrington, John Hartnell and William Braine, who had all died in early 1846 on Beechey Island, about 230 miles to the west of the entrance to Lancaster Sound. There were no documents of any kind left on Beechey Island, but each grave had a headboard with the dead man’s name and date of death, and a line of scripture. Unknown to those who first came upon the graves in 1850, the permanently frozen land had preserved their bodies just as they were at the moment of their burial. John Hartnell’s grave was opened in 1852, but the startling resurrection of all three men was still long in the future. Other relics found on the island were brought home for examination and proof that they were from the missing ships. But where the ships had sailed after over-wintering on Beechey Island in 1845–6 remained a mystery.

Aktivdir 31 March 1854, nearly nine years after the departure of the expedition, the Admiralty formally declared the men of ErebusTerror to be dead and removed their names from its active service lists. This enabled their wills to be admitted to probate, and widows’ pensions to be paid. The Admiralty’s decision had been foreshadowed in the Times in late 1853, and Lady Franklin had been told of it by a letter in January 1854. She responded, calling it a “premature and cruel measure”, persisting in her belief that “my husband may yet be living where your expeditions have never looked for him”, and refused to accept her widow’s pension. In a calculated theatrical gesture which it is easy to imagine being as, or even more, effective today than it was in 1854, Jane Franklin changed her habitual dress from the mourning black which, in accordance with Victorian convention, she had taken to wearing for some years, for bright colours of pink and green. Dedi

“It would be acting a falsehood and a gross hypocrisy on my part to put on mourning when I have not yet given up all hope. Still less would I do it in that month and day that suits the Admiralty’s convenience”.

The surviving members of the Couch family made no such gestures, so far as is known. On Midsummer day, 21 June 1854, Octavius Ommanney obtained a grant of probate to the will of Edward Couch. Whatever there was to distribute from his estate — probably no more than his accumulated naval pay — could now be distributed. But to whom? The will left everything to Edward’s father James, who had died in January 1850. Who now inherited depended on whether or not Edward had predeceased his father. If James had died first, then Edward would be intestate, as he had not contemplated the possibility that his father would die before him, or directed what should happen in that event. Edward’s intestate estate would go to his surviving brothers and sisters. If Edward had died first, then James would have inherited, and both his and Edward’s estates would in turn have gone only to his daughters Elizabeth and Caroline, although by 1854 Caroline herself had died of tuberculosis at the sisters’ home in Camberwell. The question of who was to inherit Edward’s estate was to take more than two years to resolve, and to turn on evidence from the Arctic as yet unknown in London in the summer of 1854.

As it happens, on the same day that the Admiralty’s declaration took effect, 31 March 1854, Dr John Rae, an employee of the Hudson’s Bay Company who had grown up on the island of Orkney, and who was a highly skilled and experienced Arctic explorer, set off on an expedition into the Arctic to further map the northern coast of North America. He had spent the winter with a small group of men in Repulse Bay (modern Naujaat), just south of the Arctic Circle at the base of the Boothia peninsula, and his intention was to survey the coastline of the west of the peninsula. Rae had participated in previous searches for Franklin in 1848 and 1849. In March 1854 he set off from Repulse Bay to the north west with four men, including William Ouligbuck, an Inuit man, who acted as their interpreter. They travelled as the Inuit did, building igloos as they went, rather than with tents and bedding as the naval expeditions did. An encounter with some Esquimaux in mid-April 1854 gave Rae the information that 35–40 white men had starved to death west of a large river a long distance off. At first Rae thought it impossible that this would be an account of the Franklin expedition, which he believed to have been lost in the area being searched by the Admiralty’s ships, much further north. But further encounters and the acquisition of some artefacts, such as a fork marked with the initials F R M C (Francis Rawdon Moira Crozier, captain of HMS Terror) and a silver plate engraved with Sir John Franklin’s name convinced him that what he had been told by the Esquimaux of the fate of some members of the expedition was true. In August 1854 he left Repulse Bay to bring his news — the first real news of the fate of the lost expedition — to England.

On Sunday 22 October 1854 John Rae landed at Deal in Kent, and went straight to the Admiralty with the report which he had prepared of his findings in the Arctic. He had also composed a letter to the editor of the Times, unaware that it would be published at the same time as some of the findings which he intended only for his official reports to the Hudson’s Bay Company and the Admiralty. Within days of his arrival, a publisher had produced a book entitled “The Melancholy Fate of Sir John Franklin”, opening with the words

“The veil that so long concealed from our view the fate of Sir John Franklin and others of our gallant countrymen engaged in the arduous and hazardous task of exploring the Polar Seas, has been suddenly and unexpectedly lifted, presenting a spectacle painfully distressing”

Rae himself had written to the Admiralty, originally from Repulse Bay at the end of July 1854

“ …. during my journey over the ice and snow this spring, with the view of completing the survey of the west shore of Boothia, I met with Esquimaux in Pelly Bay, from one of whom I learned that a party of ‘white men,’ (Kablounans) had perished from want of food some distance to the westward, and not far beyond a large river, containing many falls and rapids. Subsequently, further particulars were received, and a number of articles purchased, which places the fate of a portion, if not all of the then survivors of Sir John Franklin’s long-lost party, beyond a doubt — a fate as terrible as the imagination can conceive.

The substance of the information obtained at various times and from various sources, was as follows:

In the spring, four winters past (spring 1850) a party of ‘white men’ amounting to about forty, were seen travelling southward over the ice, and dragging a boat with them, by some Esquimaux, who were killing seals near the north shore of King William’s Land, which is a large island. None of the party could speak the Esquimaux language intelligibly, but by signs the party were made to understand that their ship, or ships, had been crushed by ice, and that they were now going to where they expected to find deer to shoot. From the appearance of the men, all of whom, except one officer, looked thin, they were then supposed to be getting short of provisions, and purchased a small seal from the natives. At a later date the same season, but previous to the breaking up of the ice, the bodies of some thirty persons were discovered on the Continent, and five on an island near it, about a long day’s journey N.W. of a large stream, which can be no other than Back’s Great Fish River …. Some of the bodies had been buried (probably those of the first victims of famine), some were in a tent or tents, others under the boat, which had been turned over to form a shelter, and several lay scattered about in different directions. Of those found on the island, one was supposed to have been an officer, as he had a telescope strapped over his shoulders, and his double-barrelled gun lay underneath him.

From the mutilated state of many of the corpses and the contents of the kettles, it is evident that our wretched countrymen had been driven to the last resource — cannibalism — as a means of prolonging existence.

None of the Esquimaux with whom I conversed had seen the ‘whites’ nor had they ever been at the place where the bodies were found, but had their information from those who had been there, and who had seen the party when travelling.

I offer no apology for taking the liberty of addressing you, as I do so from a belief that their lordships [of the Admiralty] would be desirous of being put in possession, at as early a date as possible, of any tidings, however meagre and unexpectedly obtained, regarding this painfully interesting subject.”

John Rae’s report on “this painfully interesting subject” was difficult for many people in Britain to accept, Lady Franklin amongst them. Besides her, the most vocal of its critics was Charles Dickens, who devoted two instalments of his journal “Household Words” to “The Lost Arctic Explorers” in December 1854. Dickens’ prose, laden with rhetorical flourish and declamation, contrasts sharply with the spare language of John Rae’s report. Dickens acknowledged that Dr Rae had established the deaths of the men of the expedition by the “mute but solemn testimony of the relics he has brought home”, but furiously contested the suggestion that they had resorted to survival cannibalism. Dickens described the Esquimaux as “a race of savages” and conjectured that the men’s bodies had been mutilated by the ravages of scurvy and by wolves and foxes. He argued, in language that seems painfully archaic now, that the innate civilisation of “the flower of the trained adventurous spirit of the English Navy” would have led them to starve to death rather than resort to cannibalism, concluding that “the memory of the lost Arctic voyagers is placed, by reason and experience, high above the taint of [the suggestion of cannibalism] and that the noble conduct and example of such men, and of their own great leader himself . . . outweighs by the weight of the whole universe the chatter of a gross handful of uncivilised people, with domesticity of blood and blubber.”

Despite this criticism of his report, and despite Lady Franklin’s attempts to prevent him doing so, in early 1856 John Rae received the Admiralty’s £10,000 reward as the first person to ascertain the fate of Sir John Franklin’s expedition. A few months later, his report was called in evidence in Ommanney v. Stilwell — the case which decided whether Edward Couch, promoted to lieutenant of HMS Erebus in his absence, had died before or after his father James, who had died in January 1850, and which is the subject of the next instalment of this blog.

Sir John Franklin’s Erebus and Terror Expeditions — Lost and Found — Gillian Hutchinson, Bloomsbury/National Maritime Museum

Fatal Passage — biography of John Rae — Ken McGoogan, Transworld

Lady Franklin’s Revenge — Ken McGoogan, Transworld

Reflections on the Mysterious Fate of Sir John Franklin — James Parsons, 1857

The Melancholy Fate of Sir John Franklin as disclosed in Dr Rae’s Report, 1854


Operational history [ edit | mənbəni redaktə edin]

Pre-World War I [ edit | mənbəni redaktə edin]

Upon completion in March 1894, HMS Revenge commissioned into reserve at Portsmouth, United Kingdom. On 14 January 1896 she commissioned there as flagship of the Particular Service Squadron, soon renamed the Flying Squadron she was flagship of the squadron, which was attached to the Mediterranean Fleet briefly in the middle of 1896, throughout its existence. The deployment was due to increased international tensions following the Jameson Raid. Α] When the squadron was disbanded, Revenge paid off at Portsmouth on 5 November 1896, and recommissioned the same day to relieve battleship HMS Trafalgar as flagship of the second-in-command of the Mediterranean Fleet. Β ]

From February 1897 to December 1898, Revenge served in the International Squadron blockading Crete during the Greco-Turkish uprising there. During this duty, she landed a force of Royal Marines on Crete to seize Fort Tzeddin, and in September 1898 she went to Candia to support the British garrison there. Β ]

On 15 December 1899, Revenge recommissioned at Malta to continue Mediterranean Fleet service. In April 1900, battleship HMS Qalib relieved her and she returned to the United Kingdom, paying off into Fleet Reserve at Chatham. Β] While in dock she was refitted, including installation of a wireless telegraph.

On 18 April 1901, Revenge commissioned at Chatham to relieve HMS Alexandra as both coast guard ship at Portland and flagship of Admiral Superintendent Commanding Reserves. Γ] In early 1902 she went under refit. Later in 1902, she commissioned to serve as flagship of the Home Squadron upon its creation. Β ]

In April 1904, Revenge and her sister ship HMS Royal Oak both struck a submerged wreck off the Scilly Isles while serving with the Home Fleet. Revenge suffered bottom damage. Δ ]

In July 1905, Revenge participated in maneuvers with the Reserve Fleet. She paid off at Portsmouth on 31 August 1905, then recommissioned on 1 September 1905 in the Portsmouth Reserve Division. Β ]

In June 1906, Revenge relieved battleship HMS Colossus as gunnery training ship at Portsmouth and as tender to shore establishment HMS Excellent. Β]

On 13 June 1908, Revenge collided with the merchant ship SS Bengore Head. In October 1908, she tested a new model of 13.5-inch (343-mm) gun in firing and explosives tests against battleship HMS Edinburgh. On 7 January 1912 she suffered hull damage when, during a gale a Portsmouth, she broke from her moorings and collided with battleship HMS Orion. She was relieved as gunnery training ship by battleship HMS Albemarle and paid off on 15 May 1913. She went ito reserve, and then was laid up at Motherbank, awaiting disposal. Β ]

Birinci Dünya Müharibəsi [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Unlike her sister ships, Revenge was given a reprieve from the scrapyard by the outbreak of World War I in August 1914. It was decided to bring her back into service for use in coastal bombardment duties off the coast of Flanders. In September and October 1914, she was refitted at Portsmouth for this mission, including the relining of her 13.5-inch (343-mm) guns to 12-inch (305-mm) caliber. Her refit completed, she was ordered on 31 October 1914 to stand by to relieve battleship HMS Venerable as flagship there. Β ]

Revenge was declared ready for service on 5 November 1914, and formed the Channel Fleet's new 6th Battle Squadron with battleships HMS Albemarle, HMS Cornwallis, HMS Duncan, HMS Exmouth. və HMS Russell. Plans for the squadron to participate in an attack on German submarine bases were cancelled due to bad weather on 14 November 1914, and instead Revenge and battleship HMS Majestic left Dover, England, for Dunkirk, France. Β ]

Revenge took her first action of the war when she joined gunboat HMS Bustard, six British and four French destroyers and a French torpedo boat in bombarding German troops from off of Nieuwpoort, Belgium, on 22 November 1914. She was recalled to Dover the same day.

On 15 December 1914, Revenge returned to her bombardment duties, joining Majestic in searching for and bombarding German heavy artillery sites. She took two 8-inch (203-mm) shell hits, one of which penetrated her hull below the waterline and caused a serious leak. She again bombarded the Flanders coast on 16 December 1914. Β]

In April and May 1915 she underwent a refit at Chatham in which she had antitorpedo bulges fitted, the first ship to be fitted with them operationally. Ε] In August 1915, she was renamed HMS Redoubtable. Β]

On 7 September 1915, she returned to combat, joining gunboats HMS Bustard və HMS Excellent in bombarding German troops at Ostend and German barracks and gun positions at Westende, inflicting much damage on the Germans. Β] One of her antitorpedo bulges was deliberately flooded to impart a list that would increase the range of her main battery. Β ]

Decommissioning and subsidiary duties [ edit | mənbəni redaktə edin]

Redoubtable underwent another refit from October to December 1915. Afterwards, she was not recommissioned, instead serving as an accommodation ship at Portsmouth until February 1919. Ζ]


HMS Revenge (1892)

HMS Revenge was one of seven Royal Sovereign-class pre-dreadnought battleships built for the Royal Navy during the 1890s. She spent much of her early career as a flagship for the Flying Squadron and in the Mediterranean, Home and Channel Fleets. Revenge was assigned to the International Squadron blockading Crete during the 1897–1898 revolt there against the Ottoman Empire. She was placed in reserve upon her return home in 1900, and was then briefly assigned as a coast guard ship before she joined the Home Fleet in 1902. The ship became a gunnery training ship in 1906 until she was paid off in 1913.

Revenge was recommissioned the following year, after the start of World War I, to bombard the coast of Flanders as part of the Dover Patrol, during which she was hit four times, but was not seriously damaged. She had anti-torpedo bulges fitted in early 1915, the first ship to be fitted with them operationally. [1] The ship was renamed Redoubtable later that year and was refitted as an accommodation ship by the end of the year. The last surviving member of her class, the ship was sold for scrap in November 1919.


Construction [ edit ]

Revenge was the ninth ship of her name to serve in the Royal Navy Ε] and was ordered under the Naval Defence Act Programme of 1889. The ship was laid down by Palmers Shipbuilding and Iron Company at their shipyard in Jarrow in Tyne and Wear, England, on 12 February 1891. She was floated out of the drydock on 3 November 1892, Ζ] and completed on 22 March 1894 Η] at a cost of £954,825. Γ ]


He and other pirates plagued shipping lanes off North America and throughout the Caribbean in the early-eighteenth century: an era commonly referred to as the "Golden Age of Piracy."

From Anonymity, a Life of War and Roguery

Despite his legendary reputation, little is known about the early life of Blackbeard. Even his true name is uncertain, though it is usually given as some variation of Edward Thatch or Teach.

He is reported to have served as a privateer during Queen Anne's War (1701 - 1714), and turned to piracy sometime after the war's conclusion.

In Pursuit of a Famous Pirate

The earliest primary source document that mentions Blackbeard by name dates to the summer of 1717. Other records indicate that by the fall of 1717 Blackbeard was operating off Delaware and Chesapeake bays in conjunction with two other pirate captains, Benjamin Hornigold and Stede Bonnet.

Blackbeard served an apprenticeship under Hornigold before becoming a pirate captain in his own right.

Learn More About Stede Bonnet

A Kraliça in the Caribbean

Late in the fall of 1717, the pirates made their way to the eastern Caribbean. It was here, off the island of Martinique, that Blackbeard and his fellow pirates captured the French slaveship La Concorde -- a vessel he would keep as his flagship and rename Queen Anne's Revenge.

After crossing the Atlantic during its third journey, and only 100 miles from Martinique, the French ship encountered Blackbeard and his company. According to a primary account, the pirates were aboard two sloops, one with 120 men and twelve cannon, and the other with thirty men and eight cannon.

With the French crew already reduced by sixteen fatalities and another thirty-six seriously ill from scurvy and dysentery, the French were powerless to resist. After the pirates fired two volleys at La Concorde, Captain Dosset surrendered the ship.

Kimdən La Concorde -ə Mauvaise Rencontre

The pirates took La Concorde to the island of Bequia in the Grenadines where the French crew and the enslaved Africans were put ashore. While the pirates searched La Concorde, the French cabin boy, Louis Arot, informed them of the gold dust that was aboard. The pirates searched the French officers and crew and seized the gold.

The cabin boy and three of his fellow French crewmen voluntarily joined the pirates, and ten others were taken by force including a pilot, three surgeons, two carpenters, two sailors, and the cook. Blackbeard and his crew decided to keep La Concorde and left the French the smaller of the two pirate sloops.

The French gave their new and much smaller vessel the appropriate name Mauvaise Rencontre (Bad Encounter) and, in two trips, succeeded in transporting the remaining Africans from Bequia to Martinique.

Sailing, Slaving, and Piracy

Learn about La Concorde's journeys prior to its capture by Blackbeard.

View Artifacts: Tools and Instruments

Examine some of the tools and instruments Blackbeard and his crew used to navigate and survive at sea.

An Increasingly Dangerous Pirate Force, 1717-1718

Leaving Bequia in late November, Blackbeard cruised the Caribbean in his new ship, now renamed Queen Anne's Revenge, taking prizes and adding to his fleet. From the Grenadines, Blackbeard sailed north along the Lesser Antilles plundering ships near St. Vincent, St. Lucia, Nevis, and Antigua, and by early December he had arrived off the eastern end of Puerto Rico.

From there, a former captive reported that the pirates were headed to Samana Bay in Hispaniola (Dominican Republic).

By April 1718, the pirates were off the Turneffe Islands in the Bay of Honduras. It was there that Blackbeard captured the sloop Adventure, forcing the sloop's captain, David Herriot, to join him. Sailing east once again, the pirates passed near the Cayman Islands and captured a Spanish sloop off Cuba that they also added to their flotilla.

Blackbeard Terrorizes Charleston, 1718

Turning north, they sailed through the Bahamas and proceeded up the North American coast. In May 1718, the pirates arrived off Charleston, South Carolina, with Queen Anne's Revenge and three smaller sloops.

In perhaps the most brazen act of his piratical career, Blackbeard blockaded the port of Charleston for nearly a week. The pirates seized several ships attempting to enter or leave the port and detained the crew and passengers of one ship, the Crowley, as prisoners.

As ransom for the hostages, Blackbeard demanded a chest of medicine. Once delivered, the captives were released, and the pirates continued their journey up the coast.

Charles Johnson's A General History of the Pyrates, p. 73

Mishaps Off the North Carolina Coast

Soon after leaving Charleston, Blackbeard's fleet tried to enter Old Topsail Inlet in North Carolina, now known as Beaufort Inlet. During that attempt, Queen Anne's Revenge və çarx Macəra grounded on a sandbar and were abandoned. Research has uncovered two eyewitness accounts that shed light on where the two pirate vessels were lost.

According to a deposition given by David Herriot, the former captain of Macəra, "the said Thatch's ship Queen Anne's Revenge run a-ground off of the Bar of Topsail-Inlet." Herriot further states that Macəra "run a-ground likewise about Gun-shot from the said Thatch".

Captain Ellis Brand of HMS Lyme provided additional insight as to where the two ships were lost in a letter (July 12, 1718) to the Lords of Admiralty. In that letter Brand stated that: "On the 10th of June or thereabouts a large pyrate Ship of forty Guns with three Sloops in her company came upon the coast of North carolina ware they endeavour'd To goe in to a harbour, call'd Topsail Inlet, the Ship Stuck upon the barr att the entrance of the harbour and is lost as is one of the sloops."

See Artifacts in Beaufort

Visit the North Carolina Maritime Museum in Beaufort's popular exhibit featuring a huge selection of artifacts from Queen Anne's Revenge.

Was the Loss of QAR Blackbeard's Gambit?

In his deposition, Herriot claims that Blackbeard intentionally grounded Queen Anne's RevengeMacəra in order to break up the company, which by this time had grown to over 300 pirates. Intentional or not, that is what happened as Blackbeard marooned some pirates and left Beaufort with a hand picked crew and most of the valuable plunder.

The Reckoning

Blackbeard's piratical career ended six months later at Ocracoke Inlet on the North Carolina coast. There he encountered an armed contingent sent by Virginia Governor Alexander Spotswood and led by Royal Navy Lieutenant Robert Maynard.

In a desperate battle aboard Maynard's sloop, Blackbeard and a number of his fellow pirates were killed. Maynard returned to Virginia with the surviving pirates and the grim trophy of Blackbeard's severed head hanging from the sloop's bowsprit.

Blackbeard Reconsidered

In 2015, historian Baylus Brooks examined official government records in Jamaica and Church of England records to gain new insight into the possible identity of Blackbeard. Brooks assembled the immediate lineage of an Edward Thache, a respected resident of Spanish Town, Jamaica.

Because of this work, it may be possible to place Blackbeard's actions in an appropriate historical context. Brooks's intriguing genealogical research and the Thache family tree contained in his book, Blackbeard Reconsidered: Mist's Piracy, Thache's Genealogy, offer a possibility for Blackbeard's mysterious background. Is the Edward Thache Brooks unearthed in Jamaica the same Edward Thache who assumed the alias of Blackbeard and terrorized the Caribbean? You decide!

Reference:
-Lusardi, Richard and Mark Wilde-Ramsing. 2001. "In Search of Blackbeard: Historical and Archaeological Research at Shipwreck Site 003BUI," Southeastern Geology 40(1): 1-9.


HMS Speedy vs El Gamo

HMS Speedy (14) under Lord Thomas Cochrane takes the Spanish frigate El Gamo (32)

A quick perusal of this blog will show that I’ve shied away from writing much on major figures of the Age of Sail. While I have biographical entries on lesser known figures, like Sir Henry Duncan and Midshipman Flinders, there is no story on Horatio Nelson or, perhaps the most swashbuckling figure of the Napoleonic Wars, Lord Thomas Cochrane.

My reasoning is grounded equally in two sensibilities, practicality and snobbishness. Practicality because these two men have been the subject of an immense amount of study and literature and there is little I could add to anyone’s understanding of either. Snobbishness because these two men, etc. etc.

I’ll be deviating from this a bit as I delve more deeply into Dudley Pope’s Nicholas Ramage novels because Pope, probably because of his background as a chronicler of the Royal Navy, pulls in a significant number of incidents from the lives of these two men as plot elements.


The bestselling author of The Endurance reveals the startling truth behind the legend of the HMS Bounty.

More than two centuries have passed since Master's Mate Fletcher Christian mutinied against Lieutenant Bligh on a small, armed transport vessel called Bounty. Why the details of this obscure adventure at the end of the world remain vivid and enthralling is as intriguing as the truth behind the legend.

In giving the Bounty mutiny its historical due, Caroline Alexander has chosen to frame her narrative by focusing on the court-martial of the ten mutineers who were captured in Tahiti and brought to justice in England. This fresh perspective wonderfully revivifies the entire saga, and the salty, colorful language of the captured men themselves conjures the events of that April morning in 1789, when Christian's breakdown impelled every man on a fateful course: Bligh and his loyalists on the historic open boat voyage that revealed him to be one of history's great navigators Christian on his restless exile and the captured mutineers toward their day in court. As the book unfolds, each figure emerges as a full-blown character caught up in a drama that may well end on the gallows. And as Alexander shows, it was in a desperate fight to escape hanging that one of the accused defendants deliberately spun the mutiny into the myth we know today—of the tyrannical Lieutenant Bligh of the Bounty.

Ultimately, Alexander concludes that the Bounty mutiny was sparked by that most unpredictable, combustible, and human of situations—the chemistry between strong personalities living in close quarters. Her account of the voyage, the trial, and the surprising fates of Bligh, Christian, and the mutineers is an epic of ambition, passion, pride, and duty at the dawn of the Romantic era.

PRELUDE
SPITHEAD, WINTER 1787

His small vessel pitching in the squally winter sea, a young British naval lieutenant waited restlessly to embark upon the most important and daunting voyage of his still young but highly promising career. William Bligh, aged thirty-three, had been selected by His Majesty's government to collect breadfruit plants from the South Pacific island of Tahiti and to transport them to the plantations of the West Indies. Like most of the Pacific, Tahiti--Otaheite--was little known in all the centuries of maritime travel, fewer than a dozen European ships had anchored in her waters. Bligh himself had been on one of these early voyages, ten years previously, when he had sailed under the command of the great Captain Cook. Now he was to lead his own expedition in a single small vessel called Lütf.

With his ship mustered and provisioned for eighteen months, Bligh had anxiously been awaiting the Admiralty's final orders, which would allow him to .


Videoya baxın: Qılman İlkin- İntiqam (Iyul 2022).


Şərhlər:

  1. Caddawyc

    FUNNY)))

  2. Arashimi

    Have you tried searching google.com?

  3. Ingalls

    Məncə, mövzu çox maraqlıdır. Bunu burada və ya PM-də müzakirə etməyi təklif edirəm.

  4. Tojagar

    I know that's kind of cool



Mesaj yazmaq