Tarix Podkastları

Reyn üzərindəki ilk Bailey körpüsü, 1945

Reyn üzərindəki ilk Bailey körpüsü, 1945


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Reyn üzərindəki ilk Bailey körpüsü, 1945

Burada, İngilis mühəndislərin Müttəfiqlərin çayın üzərindən havadan keçməsindən sonra Ren üzərində ilk Bailey ponton körpüsünü tikdiyini görürük. Kral Mühəndislərindən olan adamlar Yorkşir çaylarında məşq edirdilər (körpünün ixtiraçısı Donald Bailey Yorkşirdən gəldi).


Eramızın 1 -ci əsrində qurulan Almaniyanın Remagen şəhəri, Bonn şəhərinin cənubunda, Ren üzərində yerləşir.

Remagendəki Reyn üzərindəki bir körpü, Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Almaniyanın istifadə etdiyi Schlieffen Planına daxil edildi. Məqsəd, Almaniyanın Fransanı işğal etməsi üçün Reyndən ordu və təchizat daşımaq idi. Körpü 1912 -ci ildə tikilməli idi, amma bu baş vermədi.

Birinci Dünya Müharibəsi əsnasında, bir neçə Alman zabiti, Qərbi Cəbhədə qüvvələr təmin edə biləcək körpünün tikilməsini istədi. Körpü üzərində işlər 1916 -cı ildə başlamış və 1919 -cu ildə, müharibə bitdikdən sonra tamamlanmışdır.

Körpü, inşaatının ən yüksək profilli müdafiəçilərindən biri olan General Erich Ludendorffun adını aldı.

Körpü Şərq Cəbhəsində əsir götürülən rus əsirlər tərəfindən inşa edilib. Məcburi əməyin qənaət edilməsinə baxmayaraq, tikinti 2,1 milyon markaya başa gəldi.

Körpünün uzunluğu 398 metr idi və üç aşırımdan ibarət idi. Şərqin ucunda Erpeler Leyin dik təpəsindən keçən 383 metrlik bir tunel vardı. Körpünün hər bir ucunu bir tabor əsgər yerləşdirə biləcək qədər böyük daş qüllələr qoruyurdu.


Şimali Qərbi Avropa

Overlord -u dəstəkləyən əməliyyatlara başlamazdan əvvəl İngiltərədəki bir körpü əməliyyatından bəhs etmək lazımdır.

1941 -ci ildə Luftwaffe, Bank metro stansiyasının damına böyük bir bomba atdı, damı tamamilə yıxdı və böyük bir krater yaratdı. Sahədə 2 saat ərzində iş başladı və bir neçə həftə ərzində təmizləndi və müvəqqəti körpü üçün hazır oldu. Vikipediya müvəqqəti körpünün Bailey olduğunu bildirsə də, 5 gündən az bir müddətdə tamamlanan və stansiyanın altında yenidən qurulmasına imkan verəcək şəkildə inşa edilmiş 2 genişlikdə olan Böyük Qutu Girder Mark II idi.

Hücum körpüsünün rolunu daha sonrakı bir yazıda daha ətraflı izah edəcəyəm, amma təsirini qiymətləndirməmək lazım deyil. Sahil başı qurulduqdan və qırılma başladıqdan sonra qısa müddətdə körpü əməliyyatları başladı.

Fransada inşa ediləcək ilk Bailey Körpüsü, London Körpüsü I. adıyla adlandırıldı. D Day -dan 2 gün sonra 17 Field Company RE tərəfindən tamamlandı, məşhur Pegasus Körpüsündən təxminən 700 metr aralıda, Caen Kanalı üzərindəki bir pontoon Bailey idi.

British Pathe -də London Körpüsü klipi var burada

Bir çoxu, tezliklə düşmən atəşi altında inşa edilən Goodwood Əməliyyatı üçün Orne Çayı və Caen Kanalını keçdi.

Bunlardan biri York Körpüsü I idi, Ouistrehamdakı Caen Kanalı boyunca 115m Sınıf 40 Bailey Pontoon və sonra da Orne Çayı üzərində davam edən, davamı əlbəttə York II adlanır.

Caen sürücüsünün yaxşı bir hesabı, Veteranlar Agentliyi tərəfindən 60 -cı ildönümü üçün hazırlanmışdır, bura vurun oxumaq

Christopher Long, Normandiyada sağ qalan Bailey Körpüləri və digər tarixi bərpa layihələri haqqında əla bir veb saytına malikdir, vurun burada bu heyrətamiz sayt haqqında oxumaq.

'Goodwood' əməliyyatı zamanı 18 iyul 1944 -cü ildə 'York' körpüsü, Caen kanalı və Orne çayı üzərindəki Bailey körpüsü boyunca hərəkət edən Cromwell tankları. © IWM (B 7656) Sherman tankı, 'Goodwood' hücumu üçün Orne çayı üzərində qurulan Bailey körpüsü olan 'Winston Bridge'dən keçir, 24 İyul 1944 © IWM (B 7969) Baş nazir Winston Churchill və General Sir Bernard Montgomery, Orne çayını Winston körpüsündən keçir, 22 iyul 1944. © IWM (B 7873

Kanada Kral Mühəndisləri, Caen'in cənubundakı Orne çayı üzərində iki sinif 40 Bailey körpüsü inşa etdilər və bunlara Winston və Churchill deyildi.

Dəmiryolu körpü vahidləri də böyük bir hərəkət görməliydi, çünki dayanmadan logistika qurulması və dağılması materiala doymaz bir tələbat yaratdı.

Senanı keçmək (Neptun Əməliyyatı)

Caen ətrafındakı vəziyyət sabitləşdikdə və bu bölgədəki böyük döyüşlər, müttəfiqlərin Senaya doğru irəliləməyə hazır olduqları qənaətinə gəldi.

Aşağıdakı xəritə planlaşdırılan avansı göstərir

İrəliləmənin sürətini qorumaq çox vacib idi və bunu dəstəkləmək üçün, xüsusi təlim keçmiş və təchiz edilmiş bir sıra körpü sütunları meydana gəlmişdi.

İngilis 21 -ci Ordu Qrupu Vernondan keçməli idi və 30 -cu Korpus Zirehli Diviziyaları Somme, Brüssel və Antverpenə doğru irəliləyirdi.

Vernonun iki körpüsü, bir dəmir yolu və bir yolu vardı və ümumi D Günü strategiyasının bir hissəsi olaraq, Normandiyanı təcrid etmək və hücumu gecikdirmək və əksinə vurmaq üçün məhv edilməli idi. Bir problem var idi, əslində heç kim bilmirdi ki, bir körpünü inkar etmək üçün nə qədər bomba lazım olacaq, ancaq sonradan təmir olunmasına və ya istifadəsinə icazə verilsin, bu, bir aralığın düşməsi ilə tamamilə məhv edilməsi arasındakı incə bir sərhəddir.

Dəmiryolu körpüsü, altı ABŞ P-47-nin ətraf ərazilərə minimal ziyan vurması və mülki insanların həyatını itirməsi ilə həyata keçirilən möhtəşəm dəqiq bombardman nümayişi ilə uğurla atıldı.

Vernon Rail Körpüsü (Şəkil Krediti: Vernonu ziyarət edin)

Eyni üsul yol körpüsü üçün istifadə edilmədi, 2 növ 73 və 26 B26 bombardmançıları təxminən 200 tona yaxın bomba atdı və bu da mülki insanların həyatını əhəmiyyətli dərəcədə itirdi.
43 -cü Wessex Piyada Diviziyası, bir neçə il əvvəl, keçiddə başçılıq etmək üçün açıq seçim olduğu kimi, hücum rover keçidlərini tətbiq edirdi. 25 Avqust 1944 -cü ildə Middlesex Alayı və 15/19 Hussars da daxil olmaqla 43 -cü Wessex Div -in aparıcı elementləri Vernona gəldi və azadlıq ziyafətlərinə dəvət edilmələrinə baxmayaraq keçid nöqtəsinə baxan mövqelərini sakitcə qurmağa davam etdilər. Fransız Müqaviməti.

Hədəflər şəhər sakinlərinin köməyi ilə tapıldı, diqqətəlayiqdir ki, uzaq sahildəki Alman müdafiəçiləri heç bir şeydən şübhələnmirdi.

Keçid o qədər də asan olmadı.

Günortadan sonra İngilis qüvvələrinin atəşi ilə uzaq sahil püskürdü və qalın bir tüstü ekranı quruldu. 5 -ci batalyon Wilshire Alayı ilk dəfə hücum qayıqlarında rast gəldi, ancaq kiçik bir körpü başlığı qurulanadək döyüş davam etdi. Yalnız bir RE məmurunun az sayda əsgəri köçürən kiçik hücum gəmisini idarə etmək üçün palto və çorabına qədər soyunması haqqında bir nağıl var, DUKW də şəxsi heyəti köçürmək üçün istifadə edildi. Hücum gəmiləri də 583 Field Company RE -nin dəstələri tərəfindən idarə edildi.

4 -cü Batalyon Somerset Yüngül Piyada və 1 -ci Tabur Worcestershire Alayı da digər yerlərdə hücum keçidində iştirak etdi. Gecə saatlarında dağıdılmış körpü, bir sənəddə az sayda şəxsi keçmək üçün istifadə edildi.

Piyada qoşunları, Vernondakı qəzalı yol körpüsündən keçərək, 27 Avqust 1944 General Montgomery'nin 21 -ci Ordu Qrupu olaraq Vernon, Belçikadakı Scheldt çayına çatmaq üçün bir həftə ərzində 200 mil məsafəni qət edən bir yola başladı.

9 körpü FBE və 40 sinif Pontoon Bailey olmaqla iki körpünün tamamlanması planlaşdırılırdı.

Gecə saatlarında pontonların bəziləri qoyuldu, lakin ertəsi gün 9 -cu sinif körpüsünü tamamlamaq üçün qəhrəmanlıq göstərilməsinə baxmayaraq, düşmən atəşi bunun qarşısını aldı. Ancaq uzaq sahildəki döyüşlər irəlilədikcə ilk körpünün axşam erkən tamamlanmasına imkan verdi.

26 -nın səhərində Vernonnetin kənarındakı uzaq sahillərdə möhkəm bir şəkildə qurulmuş üç batalyon və 9 -cu sinif FBE körpüsü quruldu, ancaq ağır zirehlərə icazə vermək üçün 40 -cı sinif körpüsünün ən qısa müddətdə tikilməsi vacib idi. xaç

Ertəsi gün 40 -cı sinif Bailey -in inşası 7 -ci Ordu Qoşunları RE tərəfindən həyata keçirildi, 9 -cu sinif və Bailey Salları sürətlə iş gördü.

27 avqust 1944 -cü ildə Vernonda Seine Nehri üzərindən bir buldozer qayıdır. © IWM (BU 196) Bina Goliath IWM The Class 40 Bailey Pontoon Bridge in Goliath at Vernon, 1944. IWM

David (9 -cu sinif) və Goliath (40 -cı sinif) adlanan iki körpü artıq yerində idi.

David və Goliath, Vernon, IWM -də körpülər Təcili yardım maşını və piyada Vernondakı Bailey körpüsündə Seine çayını keçir,

Trafik yalnız bir tərəfli deyildi və bir və ya iki məşhur ziyarətçi var idi!

Alman məhbusları Vernonda

Montgomery Vernondan keçir

Üçüncü bir körpü də inşa edildi, başqa bir sinif 40 Bailey 29 -da tamamlandı

Üçüncü körpünün uzunluğu 230 metrdən çox idi və Şaul adını aldı.

1944 -cü ildə Vernon ətrafındakı körpü əməliyyatlarının bir neçə video klipini vurun buradaburada

İngilislər 4 gündə 600, Almanlar 1600 adamını itirdi. 12 müqavimət döyüşçüsü öldürüldü, son dörd ay ərzində 107 mülki şəxs əlavə edildi. Şəhəri yenidən qurmaq lazım idi, nə 1949 -cu ildən əvvəl edilməyəcəkdi. Amma bu qələbə çox vacib idi. Müttəfiq qoşunların Şərqə yürüşlərini davam etdirməyə imkan verdi. Montgomery 1 Sentyabr 1944 -cü ildə Vernonda Senadan keçdi. Vernon küçələrindən biri onun adını daşıyır, bu şəhər sakinlərinin Azadlıq verənlərə minnətdarlığının çoxsaylı ifadələrindən biridir. Qəbiristanlıqlardakı hərbi guşələr, Vernon və ətrafındakı bir çox xatirə daşları hələ də bölgəmizi azad etmək üçün canlarından keçənləri xatırlayır.

Worcestershire Alayının veb saytında Vernon keçidinin əla və ətraflı 14 hissəli hesabı var, vurun burada oxumaq.

1945 -ci ildə yeni Callender Hamilton körpüsü inşa edildi və 1954 -cü ildə hazırkı körpü tamamlandı.

Worcestershire Alayının veb saytı, 1992 -ci ildə baş tutan, oxumağa dəyər bir klik haqqında məlumat verir burada

Vernonda keçidi qeyd edən və xatırlayan digər Royal Engineer -in dəstəklədiyi tədbirlər tez -tez olur.

Vernon abidəsi oxuyur

25 Avqust 1944 -cü ildə, 43 -cü (WESSEX) bölünməsi VERNONU azad etdi və ŞƏRQİ BANKININ ÇOX TƏPƏKLƏRİNDƏ ALMAN BİRLİKLƏRİNİN YANGINININ İLİNDƏ ÇAYLI SEINE -ni keçdi. Düşməni geri qaytarmaq üçün 3 GÜN ərzində 4 zirehli alay tərəfindən dəstəklənən məlumatsızlıq. KROSAL MÜHENDİSLƏRİN TİKDİĞİ 3 YÜZÜKLÜ KÜRDÜN İSTİFADƏ EDİLMƏSİNDƏN ƏLAVƏ OLDU. BU İLK KÖPRÜDƏN 30 -cu CORPS BELÇİKA QARŞI İLAVƏDİR. İngilis qoşunları bu əməliyyatda 550 yara aldı.

Reyn (Talan Əməliyyatı)

Senin sahilində bir dəfə Alman qüvvələrini məhv etmək, dərin su limanı qurğularını təmin etmək və almanların V raketləri üçün buraxılış sahələrinə girmələrini maneə törətmək idi. İngilis və Kanada qüvvələri şimalda, ABŞ qüvvələri cənubda yerləşirdi.

Xüsusilə Hollandiya və Maas çayındakı kanallar arasında yanaşmada çox çətin mübarizə və əhəmiyyətli körpü əməliyyatlarının bir çox nümunəsi var idi.

Yaxınlıqlar Reyndən keçməklə təmin edildikdən sonra Almaniyaya uyğun gələn növbəti maneə oldu. 1942 -ci ildən bəri davam edən titiz planlaşdırma, almanlar tərəfindən heç bir körpünün toxunulmaz qalmasını nəzərdə tutmamışdı, lakin irəliləyiş sürəti bəzilərinin qorunub saxlanmasına imkan vermişdi, lakin bu nisbi uğurla belə, xətləri yaxşılaşdırmaq üçün hələ də əhəmiyyətli bir körpü səyinə ehtiyac var idi. Reynin qarşısındakı ünsiyyət. Nijmegan -da, ekskursiyalar üzərində sal çəkmək üçün istifadə ediləcək bir RAF Wild Kite barrage balon vinci də daxil olmaqla, istifadə ediləcək xüsusi avadanlıqları sınaqdan keçirmək üçün bir təcrübə bölməsi quruldu. XXX (30) Korpusu, səkkiz Bölmə Mühəndisindən, dörd Zirehli Bölmə Mühəndisindən, iki Hücum Mühəndisi Alayından, dörd Korpus Mühəndisindən, iki Ordu Mühəndisindən, Səkkiz GHQ Qoşun Mühəndisindən, iki Körpü Şirkəti RASC -dən, Damperli Platon RASC, Ümumi Nəqliyyat Platonu RASC, doqquz Pioner Şirkəti, dörd Mexaniki Avadanlıq Platonu RE və nəhayət ağır yedəklərdən məsul olan Kral Dəniz Qüvvələri.

Reyndən keçmək həmişə əhəmiyyətli bir problem olacaqdı və hər bir keçid və havadan baxmaq bu əsərin əhatə dairəsindən kənardır (Varsity əməliyyatı) və çay hücum mərhələsi, buna görə yalnız bir neçə nümunəyə baxacağam.

Hərəkətə başlamazdan əvvəl qeyd etmək lazımdır ki, Reyn üzərindəki ilk taktiki körpü 1945 -ci ilin mart ayının sonunda ABŞ Ordusunun 150 -ci Mühəndis İnşaat Batalyonu tərəfindən 40 -cı sinif M2 Treadway körpüsü ilə tamamlandı, M2 Treadway şişmə pontonlardan istifadə etdi. çox qısa tikinti müddəti

Bir çox növ Baileys, bərələr və Buffalo vasitələri hazırlanmış planın bir hissəsi idi.

Reyn üzərindəki ilk Bailey, İngilislərin səyidir.

Hücum keçidi Ren üzərindəki ilk Bailey körpüsünü Xantendə tamamladıqdan sonra, 300m Sınıf 40 Bailey Pontoon 24 Mart 1945 -ci ildə səhər başladı və 7 -ci Ordu Qoşunları RE tərəfindən qısa müddətdə tamamlandı.

Bura Digger Körpüsü adlanırdı, lakin bəzi mübahisələr hələ də davam edir.

Digger, Wardt, Rees, Honnepel və Emmerich'teki Draghunt, Sussex, Lambeth, Waterloo, London, Blackfriars, Westminster, Sparrow və Maclean (Kanadalı) adlı digər 9 adamı yaxından izlədi.

"İlklər", Digger və ya Draghunt (Wardt) üzərində bəzi mübahisələr var, lakin Draghunt, Rain üzərində ilk İngilis taktiki körpüsü olaraq tanınsa da, Bailey deyil, Katlanan Qayıq Avadanlığı (FBE) körpüsü idi. Susanteks Körpüsü, Xanten'deki 12 -ci Sınıf Bailey pontonu, Digger ilə eyni vaxtda (30 dəqiqə ərzində) başlamışdı, lakin bir keçid yolu ilə birləşməsinə baxmayaraq iki dəfə uzun idi.

D plus 1 - Reyn üzərindəki ilk körpülərin inşasının son mərhələləri. Arxa planda, Xantenin altındakı İngilis sektorundakı ilk tamamlanmış körpü olan Ren sahil gəmisi. Bu Kral Dəniz Qüvvələri "molcab"- mobil eniş gəmisinin qabaqcıl bazası ordunun Reyn keçidində mühüm rol oynayır. © IWM (A 27816) Reyn üzərindəki ilk Bailey körpüsü 24-25 mart 1945 -ci ildə tamamlanmaq üzrədir. © IWM (BU 2542)

Fərqli mənbələr fərqlidir, amma düşünürəm ki, hansının birinci olmasının əhəmiyyəti yoxdur, hamısı böyük ehtimallara qarşı qısa müddətdə tamamlandı.

Reynin kənarında, əlbəttə ki, tamamlanacaq daha çox körpü var və yaxşı bir hesab tapa bilər burada keçidlərin havadan düşən elementi haqqında çoxlu miqdarda məlumat Pegasus Arxivi

Bu yazını olduqca ikonik bir görüntü ilə bağlayacağam

Field Marshal Sir Alan Brooke (İmperator Baş Qərargahının rəisi), Winston Churchill, feldmarşal Sir Bernard Montgomery və general-leytenant William Simpson, 26 Mart 1945-ci ildə Reyn üzərindəki Bailey körpüsündən keçirlər. IWM


İkinci Dünya Müharibəsinə bir körpü necə kömək etdi

Uinston Çörçill bir dəfə məşhur bir şəkildə "heç vaxt bu qədər çox adamın bu qədər borclu olmadığını" söyləmişdi. Əlbəttə ki, Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotlarından və İngiltərə Döyüşündə qazandıqları son qələbədən bəhs edirdi, ancaq bunun əvəzinə asanlıqla polad şüaları və konsollardan istifadə edə bilərdi.

Ən azından bu, açıq şəkildə desək, feldmarşal Bernard Montgomeryin ifadəsinə görə yazır:

"Bailey körpüləri, İkinci Dünya Müharibəsinin sona çatmasına böyük bir töhfə verdi və#8230, Bailey körpüsünün böyük təchizatı olmadan heç vaxt irəliləmənin sürətini və tempini qoruya bilməzdim ... Bailey Körpüsü olmasaydı, biz müharibəni qazana bilməzdik. Bu xəttdəki əlimizdə olan ən yaxşı şey idi. "

Bailey Körpüsü, Müttəfiq qüvvələrinə Almaniyada Reyn çayını keçmək üçün lazım olan ağır hərbi texnikanı təmin etmək üçün lazım idi və Remagen Döyüşü zamanı Ludendorff körpüsünü ələ keçirməyə kömək etdi. Təkcə bu şücaət müharibəni bir neçə ay qısaldıb, saysız -hesabsız can qurtardı.

Gözlənilməz bir qəhrəman

Amma dəqiq nə edir Bailey körpüsü? Və Bailey kimdir? İxtiralarda olduğu kimi, ixtiraçıları tərəfindən vəftiz olunur. Bu vəziyyətdə, Donald Bailey: bir mühəndis, Yorkshireman və məmur.

Bailey, 1936 -cı ildə İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan üç il əvvəl Bailey körpüsünü icad etdi və arxa tərəfdəki ilk dizaynı zərfin üstünə yazdı. Müraciət bu idi: bir döyüş bölgəsinə yerləşdirilə bilən, müvəqqəti və təsadüfi şəkildə istifadə edilə bilən və təyinatını yerinə yetirdikdən sonra ayrılaraq başqa bir yerə yenidən yerləşdirilə bilən prefabrik modul bir quruluş idi. Əsgərlər körpünü yalnız bir ucunda əllə konsolla bir araya gətirə bilər və sonra üzən ərazini silindirlərlə itələyə bilər.

Birinci Dünya Müharibəsindən oxşar məqsədli körpülərin Müttəfiqlərin getdikcə daha ağır döyüş maşınlarını dəstəkləyə bilməyəcəyi məlum olduqda, 1941-ci ildə Müharibə başlayana qədər Bailey'in dizaynı göz ardı edildi. Nəhayət, Müharibə Departamenti Bailey ilə əlaqə saxlayaraq, Dorsetdəki Christchurch-də Eksperimental Körpü Quruluşunda körpünün tam miqyaslı sınağına hazırlaşmasını söylədi.

Londondan Leninqradadək

Testdən bir aydan az müddətdə Bailey körpüsü istismara başladı. İstifadə etmək və yerləşdirmək gözlədiyimizdən daha asan idi və İngilis, Avstraliya və Kanada qüvvələri, Axis güclərində sadəcə olmayan yeni bir vasitəni tətbiq etməyə başladılar. Həqiqətən də, 558 metr uzunluğunda olan Reyn üzərində ən böyüyü olan və#8220Blackfriars körpüsü ” quran 2-ci Kanada Kolordu Kral Kanada Mühəndisləri idi. Bu körpüdə ən təsir edici olan təkcə üzən hissənin 40 tonluq tankların təhlükəsiz şəkildə irəliləməsi üçün kifayət qədər möhkəm olan Hərbi Yük Sınıfı 40 dərəcəsinə sahib olmasıdır.

Bailey körpüsünün inşası üçün istifadə olunan modul panellər, müharibədə istifadə edildiyi dövrdə hər ay təxminən 20.000 panelin istehsal edilməsini nəzərdə tuturdu. Bütün münaqişə boyunca, təxminən 700.000 panel modul Bailey körpüləri şəklində istehsal edildi, göndərildi və yerləşdirildi. Londondan müasir Rusiyadakı Sankt-Peterburqa (Leninqrad) qədər uzanmaq üçün kifayət qədər.

II Dünya Müharibəsi və ondan sonra: Bailey körpüsünün qalıcı irsi

Bailey körpüsünü bir mühəndislik möcüzəsi olaraq təsvir etmək heç bir hiperbol deyil. Yüngül idi və əsgərlər onu 24 saat ərzində yığa bilərdilər. Körpü, ən ağır tankları da 60 metrdən çox məsafəyə qaldıra bilər.

Bu həqiqətə şahidlik, əsrin son dörddəbir üçü ərzində orijinal dizaynın mahiyyət etibarilə hələ də davam etməsi və bu gün yalnız bir neçə kiçik irəliləyişlə geniş istifadə edilməsidir. Nümunələr arasında Super Bailey, Mabey Compact C200 və Məntiqi Dəstək Körpüsü var. Bu yeni nəsillərin bir çoxu mülki və müharibə vəziyyətlərində istifadə olunur və quraşdırmaya nəzarət etmək üçün yalnız bir sahə nəzarətçisinə ehtiyac var. Körpü tikən 'mühəndislər' demək olar ki, həmişə bu ərazidə yaşayan və işləyənlərdən ibarət ola bilər.

Bu gün daha az müharibə görən dünyada (müharibələr və qarşıdurmalar, xəbər dövriyyəsində yayılmasına baxmayaraq, İkinci Dünya Müharibəsindən bəri durmadan azaldı) Bailey körpüsü, inşaat işlərini davam etdirən inşaat mühəndisliyi cəmiyyəti üçün böyük bir zəfərdir. bütün dünyada insanlara kritik əlaqələr və təchizat. Nümunələr bunlardır: uşaqların məktəbə getməsinə kömək etmək və təbii fəlakətdən sonra normal vəziyyətə qayıtmaqda kömək etmək. 2005 -ci ildə İngiltərə hökuməti zəlzələnin bölgəni viran etməsindən sonra təcili körpü üçün Pakistanın Kəşmir bölgəsinə 30 C200 göndərdi.

Bailey körpüsünün ən çox istifadə edilən nəsli Mabey Compact C200-dir. Bu C200 modeli bir araya gətirmək üçün daha az hissə tələb etməsi baxımından daha səmərəlidir - amma prinsipcə və funksiyaya görə müttəfiqlərin istifadə etdiyi modellə eynidir. C200 yarı müddətdə istehsal edilə bilər və əl ilə bir araya gətirmək üçün daha az komponent var.

Bu gün ən çox istifadə edilən digər körpü tiplərinə Truss körpüsü, Vinç Mat körpüsü və Piyada körpüsü daxildir. Hamısı, funksiyaları bir qədər oxşar olsa belə, eyni prinsipi və dizaynı paylaşırlar. Köhnə atalar sözündə deyildiyi kimi: "Qırılmadı, düzəltmə". Ola bilsin ki, müharibə teatrında əsas döyüşləri qazanmağa kömək edəcək və eyni zamanda zərfin arxasına yazıla biləcək qədər təsirli bir dizayndan başqa bir şey gözləməməliyik.

Müəllif: Ben Fielding

Ben Fielding kopirayterdir RJ liftləri, Stoke-On-Trent, Staffordshire-da yerləşən bir liftə qulluq, quraşdırma və tikinti şirkəti.


Körpünün Sonu

Ludendorff Körpüsünün 17 Mart 1945 -ci ildə çökməsindən sonra havadan görünüşü. Şimalda iki Treadway ponton körpüsü görünür.

A Şirkəti, 14 -cü Tank Batalyonundan saat 15.50 -də çıxan yanğın almanları körpüdən itələdi. İkinci leytenant Timmermann başçılıq etdiyi zəif bir piyada heyəti, almanlardan ələ keçirmək üçün uçmaq təhlükəsinə baxmayaraq körpüyə doğru irəlilədilər.

Bu anda, Alman Onbaşı Anton Faust, Erpeler Ley tunelindən qaçmaq və əl qoruyucusunu yandırmaq üçün Müttəfiqlərin silahlı atışlarına cəsarətlə başladı. Yalnız cənub -şərq körpüsündəki yük partladı və ticarət partlayıcıları körpünü aşağı salacaq qədər güclü deyildi.

Həkimlər 17 Mart 1945 -ci ildə Ludendorff Körpüsünün Reyn çayına çökməsindən sonra itkilər gözləyirlər

Amerika qoşunları Alman atəşi altında körpüdən keçərək partlayış ittihamlarını aradan qaldırdılar. İlk Reyn çayında çavuş Alexander Drabik oldu. O və adamları körpünün ortasından aşağı qaçdılar, amma hamısı yaralanmadan uzaq sahilə çatdı.

Amerikalılar Erpeler Ley tunelinin hər iki ucunu tez bir zamanda ələ keçirdilər və içəridəki almanlar təslim oldular.

Almanların əks hücumuna baxmayaraq, Reyn üzərindəki Amerikalı körpü başı tutuldu. Növbəti on gün ərzində

25 min ABŞ əsgəri tank, yük maşını və artilleriya ilə birlikdə Ludendorff körpüsündən keçdi. Alman hücumları onu məhv edə bilmədi. 17 Martda, yığılmış ziyan və əvvəlki iki həftə ərzində kütləvi istifadə gərginliyi səbəbiylə çökdü. Çökmə nəticəsində 28 ABŞ Ordusu Mühəndisi öldü.


İkinci Dünya Müharibəsi 300 -cü Döyüş Mühəndisləri

Körpülər və yollar qurmaq

300 -cü mühəndis müxtəlif vəzifələr yerinə yetirdi. Körpü tikmək və yolların təmiri onların ixtisası idi. Alman mühəndislərinin sökdüklərini əvəz edən və ya missiyası üçün strateji cəhətdən sərfəli olan bir coğrafi məkana giriş imkanı verən körpülərin tikilməsindən məsul idilər. Döyüş mühəndisləri tərəfindən inşa edilən bir neçə növ körpü və iki əsas kateqoriya var idi: Sabit və Üzən körpülər. Aşağıda körpü tikintisi ilə əlaqədar mühəndislik terminologiyası verilmişdir.

Sabit körpülərə daxildir:

  1. Simple Stringer Körpüsü iki dayaqdan ibarət idi, tək bir telli zolaq və bir mərtəbə. (Uzunluğu 15 - 25 fut aralığında) ən məşhur idi və bəziləri bu gün də istifadə olunur. Prefabrik körpü estakadalar hissəsindən hazırlanmışdı və parça -parça tikilmiş sərbəst dayanan körpü idi. Körpüdən keçməsi gözlənilən tonaj üçün körpülər fərqli idi. İngilislər Birinci Dünya Müharibəsində istifadə üçün bu quruluşu icad etsələr də, yeni tankların və motorlu piyada və artilleriya vasitələrinin artan tonajını yerləşdirmək üçün dəyişdirildi. ABŞ -da, istehsal proseslərinin səmərəliliyini artırmaq üçün İngilis həmkarları ilə məsləhətləşən ABŞ Ordu Mühəndisləri ilə bir neçə polad və komponent istehsalçısı arasında əməkdaşlıq quruldu. İngilislər və ABŞ eyni dərəcədə və sadəlik, çəki və daşınma qabiliyyəti ilə maraqlanırdılar. & Quot; Bailey körpüləri 120 futa qədər olan və 70 tona qədər daşıya bilən yüklər üçün nəzərdə tutulmuşdu.
  2. Trestle Bent Körpüsü iki və ya daha çox zolaqdan ibarət idi. Abutmentlər arasındakı dayaqlar estakadalar əyilmişdi. 72 metr uzunluğunda insan gücü ilə yığılmış iki trussdan ibarət idi.

Üzən körpülər belə idi:

  1. Light Ponton Bridge M1938, bir istiqamətdə 10 tonluq yük daşımağa qadir olan üzən körpü idi.
  2. Ağır Ponton Körpüsü M1940, yüngül pontona bənzəsə də, daha ağır idi və 25 tonluq yük daşıyırdı. orta tankları daşımaq üçün hazırlanmışdır. Yük maşınına quraşdırılmış bir kran vasitəsi ilə quraşdırılmış uçuş -enmə zolaqları üçün polad piyada yolları var idi. Xüsusi rezin pontonlardan istifadə olunurdu.

Çayın hər hansı bir sahili, yaxınlaşması və ya ölçüsü üçün yerləşdirilə bilən uyğun bir körpü var idi.

Məşhur Tucker Körpüsünü, Carentandakı sabit bir taxta körpü qurmağa əlavə olaraq, 300-cü, Pont L'Abbe'deki Douve çayı üzərindəki dörd hissəli bir Treadway körpüsünü Fransa, Candoll və Menden, Almaniyada inşa etdi və 288 metrlik bir üzən qurdu. Tosvey körpüsü, Almaniyanın Moosburq şəhərində, sürətlə hərəkət edən Isar çayının qarşısındadır. Bu körpü, Amerika Üçüncü Ordusundan General George S. Patton'u, 300 -cü Tabur Komandanına məmnunluqlarını və komanda işi ruhunu tanıdıqlarını bildirən bir tərif məktubu yazmağa sövq etdi.

300 -cü Döyüş Mühəndisi qrupu Almaniyaya gediş yollarını qorudu. Buz, qar və dağıntıları təmizlədilər. Düşmənin düşmüş tanklarını, maşınlarını və minalarını çıxardılar. Döyüş Mühəndisləri artıq yol çəkmə bilik və praktiki təcrübəsi ilə təchiz olunmuş Normandiyaya endi. Britaniyanın Kolumbiyasından Kanadadan Alyaskanın qəlbinə qədər olan 1500 millik Alcan Magistralı, təkcə mühəndislik möcüzəsi deyil, həm də nəqliyyat ehtiyaclarına xidmət etməyə davam edir. Tikintisindən D-8 tırtıl traktorunun qabiliyyəti böyük hörmət qazandı və mühəndislər yolların tez və atipik ərazilərdə çəkilməsinin yeni yollarını necə kəşf etməyi öyrəndilər.

Döyüş mühəndislərinə çoxlu vasitələrdən istifadə etmək öyrədildi: ağır və yüngül. Təcili problemləri həll etmək üçün əllərindən və yaradıcılıqlarından istifadə etməyi öyrətdilər. Elektrikçilər, su tesisatçıları və mütəxəssislər mülki həyatdan tərtib edildi, lakin yol inşaatçılarının əksəriyyəti Virciniyadakı Fort Belvoir və Oregon ştatının Camp White şəhərlərində təhsil aldılar.

Fransanın Isigny və Saint Sever Calvados şəhərlərində 300 -cü dairəvi yollar tikildi. Aachen yaxınlığındakı yolları saxladılar və Almaniyanın Reichersdorf yaxınlığındakı Alman tanklarını və dağıntılarını çıxardılar. Yanvar 1945 -ci ildə sökmək lazım ola biləcək körpüləri qoruyarkən yollardan buz, qar və zibil çıxardılar. Hətta işi yerinə yetirmək üçün lazım olan qar kürəyini də qurdular.

300 -cü, yollarda istiqamətli işarələri saxladı, dəmir yollarını yenidən açdı, idarəetmə terminallarını idarə etdi və daxili su yollarının yenidən açılmasına nəzarət etdi. 300 -cü illərin fəaliyyəti tələb olunan tikinti materiallarına ehtiyac yaratdı və onları çınqıl çuxurları, taxta yığma sahələri qurmağa, Belçikada gündəlik 35.000 lövhə istehsal edən iyirmi testerə fabrikini və Almaniyanın Leiden şəhərində polad və tar zavodlarını qorumağa sövq etdi. . Bunların hamısı yol tikmək və təmir etməklə bağlı idi.

Co C, Fritzdorf ilə Overich arasındakı yolları təmir edir, Almaniya, 20 Mart 1945. Foto: Riel Crandall A. B, yolun çiynini təmir edir və Almaniyanın Fritzdorf yaxınlığında drenaj xəndəyi tikir, 19 Mart 1945. Foto: Riel Crandall Co. C, Fransanın Isigny şəhərinin şərqində, 2 mil məsafədə, 2 mil 1944-cü ildə Fransız kanalizasiya qurur. Foto: Riel Crandall Co B, Carentan və Isigny, Fransa arasında bir yol keçidində bir boru qurur, Fransa, 12 İyul 1944. Yol ayrıcının mərkəzində iki uşağa (biri ayaq üstə və biri çömbəlmiş) diqqət yetirin. Şəkil: Riel Crandall

Treadway körpüləri olan Ponton

Aşağıda ponton körpüsünün üstünə treadways qoyulmuş binanın hesabatı verilmişdir. 300 -cü Mübarizə Mühəndislərindən Randy Hanes tərəfindən yazılmışdır, Company C & quot; mülayim tərzlə, mühəndislərin qarşılamalı olduqları və fəth etməli olduqları fəaliyyət növünü və şərtlərini qrafik şəkildə təsvir etmək.

Böyük, qalın, qırmızı hərflərlə yazılan işarədə, & quotC Şirkəti tərəfindən inşa edilmiş, Spirit Company 300 -cü Mühəndis Döyüş Batalyonu. 998 -ci Treadway Bridge Company tərəfindən təchiz olunmuş avadanlıq

Almaniyanın Moosburq şəhərindəki ponton körpüsü, General Pattonun Üçüncü Ordusunun İsar çayını keçməsi üçün inşa edilmişdir. Cərəyan Roerdən, Elbadan və ya Dunaydan daha sürətli və pis idi və onun əlində tutulan hər şey çimərliyə və ya batmaq üçün aşağı axına sürətlə axırdı. Isar çayı sürətlə irəliləyən cəbhə üçün vacib bir əlaqə idi. Mətbuat, rəsmi fotoqraflar və Newsreel operatorları hadisəni lentə almaq üçün orada idilər, iki yüz səksən səkkiz ayaqlı üzən aralığı yığarkən üç general (bir, iki və üç ulduzlu) baxdı. Dozerlər, enmə rampasının yolunu açan torpaq səviyyəsini pozmağa başladılar. Hər yerdə sarsıdıcı fəaliyyət var idi. Ekipajlar, rezin şamandıraları yığaraq nəhəng hava kompressorları ilə şişirdirdilər və bir vinç, hər bir hissə mövqeyə qalxdıqca polad treadways yollarını (pontonları) qaldırdı. Oğlan xətləri, yuxarıdakı orijinal körpüdən qalmış uçan dağıntılara bərkidilirdi. 995 -ci diviziyanın 395 -ci alayının piyada əsgərləri təhlükəli şəkildə əyilmiş estakadaları gəzirdilər. Silahları uzaq sahildən kənara işarə edən bir neçə tank təcili vəziyyətdə dayanmışdı. Üstündə 155 mm -lik mərmilər yüksək səslə "çat" ilə irəli düşmən xətlərinə doğru çırpıldı və bizə kvota müharibəsinin davam etdiyini xatırladan təpələr yuvarlandı!

2-ci Kadr, 3-cü Platon, zəhmətlə başqa bir hissəni mövqeyə çəkərkən, iki altmış beş kiloluq sancağı bağlama pistindən keçirərək, ilk iki üzgüçünü bədbəxtlik olmadan bağlamışdı. Çayın mərkəzinə yaxınlaşdığımız zaman cərəyan ilk döyüşünü qazandı. Bir şamandıra, cərəyan boyunca geniş yayılmışdır. İplər kişilərin əllərindən qopdu və getdiyi qəzəbli İsardan aşağı düşdü. Enerji gəmisi sürətlə üzərək boşluğu bağlayaraq sahilə təhlükəsiz şəkildə hərəkət etdirdi. Çayın ikinci nömrəli zəfəri bir saat sonra uzaq sahilə yaxınlaşanda gəldi. Enerji gəmisi artıq yükünü yorulmaz cərəyana daşıya bilməyəndə, hissələri birləşdirilə biləcəyi körpünün başına çəkmək ümidi ilə körpünün üstünə bir vinç qaçdı. Qəflətən üzgüçü kranın çəkmə hərəkətindən aşıb. Ağır qaçış yolu şaquli olaraq yan tərəfə asıldı və iki nəfər çaya düşdü. Üçüncü adam hələ də şamandıranın yuxarı tərəfinə yapışarkən çılğınca sahilə üzdülər. Hər üç adam xilas edildi. Daha sonra, üzgüçülük deşildi və güc qayığı az qala yıxılan bir oğlanın ipini vurdu. Nəhayət uzaq sahilə çatıldı və son hissə öz yerini aldı.

Nəqliyyat vasitələrinin sütunları mühərriklərini istiləşdirməyə və Zirehli Zirehli Həyat-Qanı axmağa başladı. Mühəndislərin başqa bir müvəffəqiyyəti və düşmənin körpünün yaxınlığındakı minaatanlarda təhlükə törətməsi bu əsgərləri cilovlamadı. Görüləcək bir iş vardı və iş birinci yerdə idi. Xoşbəxtlikdən, minaatanlar hədəfdən çıxdı və müharibədə idi, yalnız "vuruşlar" sayılırdı! Topçularımız və hava əhatəmiz səlahiyyətlilərlə danışdı və qısa müddətdə səssizliyin yeganə cavabı oldu. Başqa bir 'döyüş' azadlıq davasının xeyrinə oldu.

Following the completion of the bridge, General Patton wrote a letter to our Battalion Commander, complimenting us on our fine achievement, with special recognition of the fine spirit and high morale that showed during construction of the bridge.


Mr W.F.Lowbridge: Crossing the Rhine 1945

On March 25th 1945, the assault over the Rhine took place at Rees and our Engineering Company was in the front of the assault under a huge barrage of artillery. It was our job to bulldoze the ramps down to the river, drive in the posts to guide the tanks down to where the floating bridges were being assembled and place them into position.
After the assault took place, we were retained in the area to assist in the building of the permanent bridge over the Rhine, which was approximately hundred yards short of a mile in length. This bridge and one further down at Wasel, took the whole of the 2nd Army into Germany, and led to the end of the war in Europe on May 25th.
After the war ended, we then followed the other troops into Germany, ending first in Hamburg and moving later to Hanover. Whilst we were in this area the Concentration Camp at Belsen was released and some members of our company were sent in to assist. I was not. Later we were asked to assist in the rehabilitation of some of the young girls who had been released and found that most of them had come from Yugoslavia, as it was then.
Later they were repatriated back to Yugoslavia, but were not at all happy to go as they felt they would only end up in a Russian Concentration Camp.
We finished our work in Germany removing bombed bridges out of canals. It was at this time that I saw a notice in our Company H.Q. asking for volunteers to train as Clerk of Works in the army to replace the people who had been called up and would later be discharged on demobilisation. I volunteered on my own behalf and aso six of my colleagues. We were accepted and were sent back to Chatham, where we were again tested and accepted, took a one-year course, promoted to Staff Sargeants and started our new career.

© Bu Arxivə töhfə verilən məzmunun müəllif hüquqları müəllifə aiddir. Bunu necə istifadə edə biləcəyinizi öyrənin.

Bu hekayə aşağıdakı kateqoriyalara yerləşdirilib.

Bu saytdakı məzmunların çoxu ictimaiyyətin üzvləri olan istifadəçilərimiz tərəfindən yaradılır. Bildirilən fikirlər onlara məxsusdur və xüsusi olaraq qeyd edilmədiyi təqdirdə BBC -yə aid deyil. BBC istinad edilən xarici saytların məzmununa görə məsuliyyət daşımır. Bu səhifədəki hər hansı bir şeyi saytın Ev Qaydalarını pozduğunu düşünürsünüzsə, bura vurun. Başqa şərhlər üçün bizimlə əlaqə saxlayın.


Crossing the Rhine at Remagen

The US Army's surprise capture of the Ludendorff Bridge over the Rhine River at Remagen, Germany, broke open Germany's defenses in the west.

The Rhine is no ordinary river. About 766 miles in length, with an average width of about 1,300 feet, the generally north-flowing waterway also is exceptionally swift and deep. Since the days of the Roman Empire it has served as central Germany’s traditional defense against invasion from the west. That remained the case in the first months of 1945. Although Hitler’s Reich hovered on the verge of total collapse, with its cities in ruins from Allied bombing raids and Soviet forces crashing in from the east, Germany’s defenses along the Rhine River still held strong. Although American, British and French forces had occupied most of Germany west of the Rhine, they remained unable to cross the river into the Ruhr industrial center. The U.S. Army Corps of Engineers deemed the river totally unfordable, even at low water and the Germans had either destroyed or were prepared to destroy every significant bridge.

Allied planners recognized that they would most likely have to undertake an amphibious crossing of the Rhine in order to penetrate deeply into German territory. That seemed to necessitate focusing on somewhere north of Bonn, where the river entered relatively open and therefore more tank-friendly terrain. Only slight consideration was given to Remagen, about fifteen miles south of Bonn, where the Ludendorff Bridge remained standing but the terrain at and east of the river was discouragingly rough. Named after General Erich Ludendorff, Germany’s military leader during the latter half of World War I, the railroad bridge had been built—primarily by Russian prisoners of war—from 1916-1919 and had a span of 1,200 feet. Given that high ridges pierced by a railroad tunnel lay east of the bridge, it seemed an unlikely target for the Americans. Still, German engineers had rigged it with explosives, removing them for a time to avoid their detonation during an Allied bombing raid, and then replacing them as the Americans approached. The infantry units guarding the bridge were weak.

At Remagen, the German Fifteenth Army squared off against the American First Army, commanded by Lt. Gen. Courtney Hodges. On March 3, 1945, Hodges directed his III Corps, with Maj. Gen. John Leonard’s 9th Armored Division acting as spearhead, to drive down the valley leading toward Remagen from the west. German resistance was weak and disorganized. On March 6, remnants of the Fifteenth Army retreated across the bridge as the Germans prepared to set off their explosive charges and demolish it ahead of the Americans. Men and vehicles of Brig. Gen. William Hoge’s Combat Command B approached the bridge, hoping but hardly expecting that they could seize the bridge intact.

Just as the morning fog lifted on March 7, however, Lt. Col. Leonard Engeman, heading a task force of the 9th Armored Division’s 14th Tank Battalion and 27th Armored Infantry Battalion, was stunned to look through his binoculars and see the bridge still intact, with German vehicles still rumbling across it. Engeman dispatched Lt. Karl Timmermann with advance forces, including some new M26 Pershing tanks, to seize the bridge. He ordered: “Go down into the town. Get through it as quickly as possible and reach the bridge. The tanks will lead. The infantry will follow on foot. Their half-tracks will bring up the rear. Let’s make it snappy.” Timmermann, who had been born in Frankfurt, Germany, in 1921, obeyed but German resistance in the outskirts of the town made the advance excruciatingly slow. The local German commander had plenty of time to blow the bridge, but still refused in order to let more of his troops escape across it to the east.

Lt. Timmermann’s men approached the bridge at 3:15 p.m. with an increasing sense of urgency. German engineers blew a charge near the west span, damaging it and making it temporarily impassable for tanks. Timmermann nevertheless rushed the bridge with his infantry. The Germans tried to blow the central span, but the charges failed to detonate. Finally another charge blew and the bridge seemed to rise in the air—before settling back down on its original structure. In their haste, the German engineers had placed a detonator improperly—and those Russian prisoners of war had built the bridge too well!

Sergeant Alexander A. Drabik was given credit as the first American to cross the bridge to the east bank of the Rhine. There was hard fighting to follow, however, as the Americans cleared the railroad tunnel—which the Germans might also have blown—and secured the ridge overlooking the crossing. And although the Americans were able to make some quick repairs to the damaged bridge, allowing troops and vehicles to cross, it lasted only ten days longer before collapsing under pressures of traffic and German air attack before collapsing for good on March 17. The unexpected prize at Remagen forced the Allies to shift their strategy for invading central Germany, and more time would pass before they broke out from their new bridgehead. The crossing of the Rhine at Remagen, however, marked a decisive moment heralding the impending collapse of Germany.


Pontoon bridge built by US troops across the Rhine River in Duisdorf, Bonn, Germany in 1945

A "pontoon bridge built by US troops across the Rhine River, crossed by Don Deane's outfit on March 27, 1945. Known as "Jackpot Bridge." Total length 1145 feet. Construction time 16 hours, 45 minutes." Duisdorf, Bonn, Germany. 1945.

Image Information

Log In or Sign Up first to add items to your collection.


Ernest Hemingway — The Need of a Bailey Bridge: France, August 1944

As Hemingway and his friends were enjoying the good life of the newly liberated Paris, Barton’s 4th Infantry Division was in hot pursuit of the Germans to the north and east of the capital. By August 31st, 1944, Col. Lanham’s 22nd Infantry (the “Double Deuces”) had secured a bridgehead across the Aisne, and three days later had crossed the Oise, and were moving close to the Belgian border.

On September 1st, 194 4 , while Hemingway was drinking with a group of cronies in the Ritz bar, he received a cryptic message, delivered by hand from one of Col. Lanham’s dispatch riders, which read: “We have fought at Landrecies and you were not there.” Hemingway, who often pretended he was an illiterate country bumpkin, knew what Lanham was getting at he also knew the message was an updated version of the taunt by Henry IV to the Duke of Crillon, after the victory at Arques, in the late 14th century. Hemingway, although he knew in his heart of hearts that he’d used up virtually all of his nine lives since the 6th of June. He couldn’t resist this challenge thrown down by Lanham. It was too good to miss.

Hemingway said his goodbyes to Mary, and with Pelkey, and with a young Frenchman by the name of Jean Decan driving, the heavily armed men, again in contravention of the rules governing war correspondents, headed north toward Landrecies, and the Franco-Belgian border.

The territory that Decan and Hemingway crossed was still dangerous, containing pockets of heavily armed German troops. It was a foolhardy mission, Hemingway knew that.

But in the words of the poet Don Marquis:

“ What the hell, what the hell.”

Hemingway and Decan followed the route north from Paris to Compiègne, spending the night in a field where they witnessed five V2 rockets high in the starry sky, heading for England. In the morning they turned east for Vic-sur-Aisne, but were delayed by a succession of punctures.

As Carlos Baker writes in his biography of Hemingway:

“Near the village of Wassigny about ten miles from Guise, Ernest and Jean ran into trouble. Or so he [Hemingway] said. By his account, their presence attracted more than a dozen local volunteers. A reconnaissance group discovered that the short road between Wassigny and the considerable town of Le Cateau was cut off by German armour, making a roundabout detour advisable. The major obstacle was an enemy antitank gun so situated down a side road as to be able to interdict the main route. Anxious to remove it, one of the Wassigny volunteers came up to Hemingway, saying, ‘ Mon capitaine, on ne batter pas?’ No, said Hemingway. American infantry was in the area and would eventually take care of the threat. When the young man spat on the ground in what looked like an insolent manner, Ernest flew into one of his rages. He told the young gallant that if he thought he could knock off a gun like that, it was all his. The attack lasted an awful four minutes, leaving the German gun intact, but killing six of the French and wounding two others. All this occurred, said Ernest, because he had lost his temper.”

When Hemingway and Decan eventually caught up with Lanham’s temporary task force it was too late, with Lanham taking the task force back to the rest of his 22nd Infantry. Greetings were exchanged with Lanham telling Hemingway of his bravery in getting through. Hemingway didn’t mention the deaths at Wassigny.

Then, after a brief meal with Lanham, Hemingway unbelievably, headed back to Paris and the Ritz and Mary, who had decorated Ernest’s room (number 31) with copies of his favourite paintings, including one of an old pair of boots by Van Gogh, which reminded Hemingway of the army boots he was wearing.

On September 7th Hemingway set off once more from Paris to catch up with the fast- moving 4th Division now eighty-five miles inside Belgium.

By late afternoon, after travelling through a countryside that was a curious mix of war and peace — harvests and booby traps — the group made camp at St.-Hubert, with Decan and Pelkey grilling beef from cows that been killed in a nearby field afterwards sleeping in a small hotel that declined to charge them for their rooms, or the wine. After a breakfast of bacon and eggs cooked by Decan, the group moved on.

Later in day they found Lanham and his 22nd in a forest near Bertogne resting before moving on to Mabompré. By late afternoon Lanham’s 22nd, and Hemingway’s motley crew were on the western extremities “…of the Belgian village of Huoffalize, sixty kilometres southeast of Liège.

From the hilltop overlooking the valley they could see the rolling forested country stretching toward the German frontier. Lanham deployed a platoon of tank destroyers in hull defilade…” firing at German armour as it raced across the village bridge and out into the countryside.

That bridge was vital for Lanham to continue his chase.

On September 11th, Lanham, with a smouldering Lucky Strike permanently dangling from the left corner of his mouth, was looking through a splendid pair of captured German Zeiss field-glasses toward the river that formed the German border less than a hundred yards away.

“ What’s the problem, Buck?” asked Hemingway, who was playing a hand of cards with Pelkey.

“ They’ve blown the damned bridge. That was obviously the explosion we heard a minute ago.”

“ Who the hell are “they”, Buck?”

“ The damned SS. We heard yesterday that a few remnants of the 2nd SS Division might have been left behind to the give the regular German army a chance to get home to father.”

“ A joker don’t count, Archie. What can we do, Buck?”

“ Repair the bridge, I guess.”

Lanham then spotted one of his aides and yelled.

“ Get a bunch of engineers up here, and fast.”

“ Yes sir, but they’re way back…”

“ I didn’t ask where they were, captain, just get them up here.”

The Captain roared off in his jeep as Hemingway placed his cards on top of the low wall he and Pelkey were using as a card table.

“ My hand I think, Archie? That’s a hundred dollars you owe me.”

Houffalize was deep in the valley of the River Ourthe, beneath steep grey granite cliffs, which was, in the words of British historian Charles Whiting, “…the centre of a small road network and a bottle-neck. In three months time it was to be the centre of the great link up between the 1st and 3rd US Armies during the Battle of the Bulge and then it would be wrecked completely.”

For Lanham the bridge across the Ourthe, in the middle of the town, was essential for the eastward progress of the 22nd. But that didn’t bother the inhabitants of the town, who — even though many of their houses had been destroyed as the bridge went up — still heaped gifts of cakes, eggs, and bottles of wine, upon Hemingway and the rest of the “liberators.”

“ Say, Ernie, if this were Oak Park, and your dear Mother was being liberated, would she offer cakes and wine?” asked Lanham.

“ I don’t ever remember seeing cakes in the house, sure as hell don’t recall eating any. And as for wine Buck, no chance, the Devil’s liqueur. No, any liberating army outside Ma’s house would be told … to please stay off the grass and to be as quiet as possible so as not to disturb her afternoon nap. But then, who’d want to liberate Oak Park?”

After frying and devouring the eggs, eating the cakes, and drinking the wine, Lanham got the now assembled bunch of 22nd Infantry Engineers (the captain had found them brewing coffee less than three miles down the road) to gather as many villagers as they could to start rebuilding the bridge with anything they could lay their hands on.

“ Wish I could get my hands on a Bailey Bridge, Ernie, but the damned Limeys keep them all to themselves, and the few the US have are in Holland.”

“ To hell with the Limeys, Buck.”

“ Yeh, but I still wish I had one of their damned bridges.”

Donald Bailey (later, Sir Donald) a pretty low grade British civil servant — and something of a Meccano fanatic as a boy — invented his so called Bailey Bridge in 1941, and eventually convinced the British military to take up his idea and like all simple ideas it proved itself to be indispensable.

In essence a Bailey Bridge is a prefabricated metal road bridge that floats on pontoons, with the roadway element made-up of heavy duty timber planks. It can be assembled relatively easily, taking around six hours to span a river the size of the Thames. The first was erected (under heavy enemy fire) in May 1944, at the battle of Monte Casino in Italy. Hundreds were used in the hours, days, and weeks after D-Day, enabling the Allied armies — especially the heavy armour and supply trucks — to maintain their necessary momentum whenever they came across a destroyed bridge. The Americans soon saw the usefulness of the invention and built hundreds under licence for their own use. As Colonel Lanham mentioned, by September of 1944 virtually all of the Bailey Bridges were being used in Holland as the Allied armoured divisions dashed toward Arnhem to relieve the besieged units of the British Airborne. To get an idea of how a Bailey Bridge was constructed, watch Sir Richard Attenborough’s superb 1977 film, A Bridge Too Far, and enjoy Elliott Gould’s wonderful portrayal of an unconventional, Colonel Lanham style, cigar-chewing American officer kicking ass. Of course Lanham had no chance of getting his hands on a Bailey Bridge, having to make do and mend.

Hemingway chose not to help re-build the bridge, but instead sat on a fence watching, drinking, and shouting orders on bridge-building techniques. Many of the town’s inhabitants, who genuinely thought Hemingway was in charge, immediately started referring to him as the General. Hemingway told them he was not a general, only a captain, and after being quizzed as to why he held such a lowly rank replied in deliberately broken French:

“Can’t read nor write is why. Never quite got around to it, but hell that don’t hold anyone back in the good old US Army.”

Ernest Hemingway was, as ever, enjoying himself hugely, and Lanham never told the Houffalizeans who was really in charge why confuse them when they were building such an excellent bridge?

It didn’t take long for the good people of Houffalize to rejoin the two halves of the bridge, and by early evening Lanham’s vehicles were crossing over in numbers — including tanks — to the German side and the inevitable confrontation, and the destruction of Houffalize whose people had been so generous with food and wine.

A little further down river — where the Ourthe becomes the Sure — at the village of Stolzemburg, on the Luxembourg side of the river, which forms the border between Belgium, Luxembourg, and Germany, a young American Staff Sergeant, Warner H. Holzinger of the US 5th Armoured Division, took a patrol across the river — the bridge there had also been blown by the retreating Germans — and, avoiding the road, scaled the cliffs on the German side. They were the first allied soldiers to enter Germany in wartime since Napoleon’s invasion 150 years before. When they reached a small plateau fifty feet from the top of the cliffs they came across several empty camouflaged bunkers which were being used as chicken coops by a farmer.

“ Well, if this is the famous West Wall, I don’t think much to it,” Holzinger said to a corporal at his side.

But when his patrol finally reached the cliff top and looked downward toward the heart of Germany they saw hundreds of pillboxes and bunkers of every shape and size. They hit the dirt expecting a barrage of fire, but nothing happened, not a single shot came their way. With night coming on Holzinger didn’t feel like hanging around and ordered his patrol back down the cliff and across the river. He had no desire to see if those other bunkers were empty or not.

When the sergeant’s report reached General Courtney Hodges, Commander of the US 1st Army, the General issued the following statement:

“ At 1805 hrs on 11th September, a patrol led by Sgt Warner H. Holzinger crossed into Germany near the village of Stolzemburg, a few miles north-east of Vianden, Luxembourg.”

As Warner and his patrol celebrated with a few drinks, and Colonel Clarence Park, Patton’s Inspector General, began to assemble and co-ordinate the paperwork for the interrogation of Ernest Hemingway, the novelist went to bed early, after a good dinner, and dreamed of hunting deer in the forests around Lake Michigan, countryside that was not unlike that around Houffalize.

Biblioqrafiya:

Carlos Baker — Ernest Hemingway: Bir Həyat Hekayəsi (Wm. Collins, London, 1969) Bernice Kert — The Hemingway Women (W. W. Norton & Co, New York, 1983) Ernest Hemingway — Islands in the Stream (Wm. Collins, London, 1970) Mary Welsh Hemingway — How it Was (Weidenfeld & Nicholson, London,1977, & Alfred A. Knopf, USA,1976) Charles Whiting — Hemingway Goes to War (Charles Sutton, UK, 1999) Hemingway’s Boat — Paul Hendrickson (The Bodley Head, London, 2012) An Historical Guide to Ernest Hemingway — Edited by Linda Wagner-Martin (Oxford University Press, Oxford & New York, 2000) Caroline Moorehead — Martha Gellhorn: A Life ( Chatto & Windus, London, 2003) A. E. Hotchner — Papa Hemingway: A Personal Memoir ( Weidenfeld and Nicholson, London, 1967) Lillian Ross — Portrait of Hemingway (Simon & Schuster, New York, 1961) Jeffrey Meyers — Hemingway: A Biography (Harper/Collins, London, 1985) John Atkins — Ernest Hemingway: His Work & Personality (Spring Books, London, 1952 & 1961)…

Note: I shall always be indebted to Charles Whiting for the many conversations we had with regard Hemingway Goes to War, and his own experiences during WWII in the same field of operations as Hemingway.


20 Fighting M26 Pershings on the Western Front

By mid-April 1945, a total of 185 new Pershings had arrived in the European Theater. Of these, 110 served with the 2nd, 3rd, 5th, 9th, and 11th Armored Divisions by war’s end. There were 310 M26 tanks in theater on May 8, 1945 (VE-Day), of which 200 were actually delivered for frontline service.

American soldiers follow behind an M-26 Pershing during the Korean War. While arriving too late to produce any strategic impact on World War II’s European Theater, M-26 Pershing saw extensive service in the Korean War where it did battle with the Soviet-made T-34.

It is safe to say that due to the difficulties involved in transporting the machines and training their crews, the only Pershings that could have seen sustained action were those 20 experimental models introduced in February 1945. As a result, since the Pershing arrived so late and in such small numbers, it had no major impact on the fighting on the Western Front.

Originally Published December 16, 2016

Şərhlər

So the US tanks were never provento be a great Weapon. The Germans were always better engineers. Ha guess we were just a little lucky.

When comparing a single Panther/Tiger vs. a single Sherman at a thousand meters, the German tanks had a decisive advantage. At closer ranges they were vulnerable, and at longer ranges flank shots could easily destroy the German tanks.

The advantages of the Sherman is that there were a lot of them, they were easily maintained, one truck could carry enough fuel to move 17 Shermans 100 miles, and it was easy to transport them across the Atlantic by rail and ship.

In addition to air supremacy, the US had more artillery, more ammo for the artillery, more mobility for the artillery (most German artillery was horse-drawn) and the communications and doctrine to shift artillery assets quickly from one division to another.

When a Sherman with a more powerful 76mm gun was available, two US armored divisions declined them as they were able to handle threats with their current model of Shermans. The fact is, the US (and British) army killed more German tanks than than they lost, and US infantry had a higher casualty rate than did the armored corps. From a strategic viewpoint, the US-equipped army was better than the German-equipped army.

Here’s a good video that discusses the strategic decisions to produce the Sherman:


Videoya baxın: Reynmen gozluk ve amaliyat konusuna cevab veriyor (BiləR 2022).