Tarix Podkastları

Qızıl qapı körpüsü

Qızıl qapı körpüsü


Qızıl Qapı Körpüsü haqqında Tarix və Mühəndislik Faktları

Körpünün necə və nə vaxt dizayn edildiyini və necə qurulduğunu öyrənmək üçün bu maraqlı Qızıl Qapı Körpüsü faktlarına baxın.

1. Qızıl Qapı Körpüsünün Adı Qırmızı-Turuncu Rəng Olmur

Daha doğrusu, körpünün adı Qızıl Qapı Boğazıdır. Gözəl bir payız günündə körpünün cənub ucunda dayanıb şimala Marin Başlıqlarının qızıl təpələrinə baxa və boğazın niyə qızıl hesab edildiyini aydın şəkildə görə bilərsiniz. Ən azından John C Fremontun düşündüyü budur. 1846-cı ildə boğazdan bir səfərdə gələn bir ordu generalı və kəşfiyyatçısı idi. Körfəzə giriş ona indiki İstanbulun Haliçini xatırlatdı və yazırdı ki, bura ilə ticarət üçün bir qapıdır. Şərq. & Rdquo

2. Körpünün tikintisinə cəmi 4 il çəkdi

Çətin ərazi və Böyük Depressiya dövründə maliyyələşdirilən və tikilən faktı nəzərə alsaq, bu olduqca mühəndislik uğurudur. 1923 -cü ildə bölgədəki əhali partladı. Şəhəri Şimali Körfəzdə artan bir əhaliyə bağlayan körpü üçün populyar dəstək artdı. 1930 -cu ildə seçicilər 35 milyon dollarlıq istiqraz təşəbbüsünü (bu gün 523 milyon dollar və rsquos dollar) təsdiq etdilər. Körpünün inşasına 1933 -cü ildə başlanılıb və 1937 -ci ildə başa çatdırılıb.

3. Joseph Strauss Qızıl Qapı Körpüsünün Baş Mühəndisi idi (həm də Şair)

Strauss körpü layihəsinin aparıcı mühəndisi ola bilərdi, amma çox ağıllı şəkildə dizaynerlərdən, mühəndislərdən, geoloqlardan və podratçılardan ibarət bir qrup qurdu. ABŞ, Kanada və dünyanın hər yerində 400-dən çox körpü tikməklə tanınan hörmətli bir mühəndis idi.

Strauss, bir Bavariya rəssamı və musiqiçisinin oğlu idi və eyni zamanda bacarıqlı bir şair idi. Burada onun şeirindən bir parça var Qüdrətli Vəzifə Tamamlandı:

Nəhayət, böyük vəzifə yerinə yetirilir
Qərb günəşində möhtəşəm
Körpü yüksəklikdə dayanır
Onun titan dayaqları okean dibini tutur,
Böyük polad qolları sahili sahilə bağlayır,
Qüllələri göyə uçur.

4. Açılış Günündə Körpünü Təxminən 200.000 İnsan Ziyarət Edi

Körpü 27 May 1935 -ci ildə açıldı. Saat 6 -ya qədər, gəzintiyə çıxmağı gözləyən 18.000 insan var idi və bütün günü buraxmadılar. İnsanların rəqs etməsi, tək velosiped sürməməsi, tubalar oynaması və ayaq üstü geyinməsi ilə olduqca əyləncəli bir məclis idi. Hətta açılış günündə beş & ldquoFiesta Queens & rdquo tac qoydular.

5. Qızıl Qapı Körpüsünün çəkisi 840 Milyon Tondur

Dang, bu, Empire State Building -dən daha çoxdur.

6. Körpü Daim Boyanır

Bu ikonik qırmızı rəngin bu qədər parlaq olması üçün çoxlu qulluq tələb olunur. Mütləq ucdan-bucaq boyamırlar, amma daim toxunma işləri aparırlar.

Məsləhətçi Memar İrving Morrow, Beynəlxalq Narıncı adlanan fərqli narıncı rəngi seçdi, çünki təbii aralığa yaxşı uyğun gəldiyini hiss etdi. Göyün və dənizin soyuq rənglərindən fərqlənərkən, yaxınlıqdakı torpaq kütlələrinin isti rəngləri ilə uyğun olduğunu düşünürdü. Yaxşı zəng, İrving.

Evinizi bu rəngə boyamaq istəyirsinizsə, Home Depot-a aşağıdakı formulu verin: CMYK rəngləri- C = Cyan: 0%, M = Magenta: 69%, Y = Sarı: 100%, K = Qara: 6%.

7. Golden Gate Bridge Towers 746 Feet Tall

Golden Gate körpüsü nə qədər yüksəkdir? Təxminən 68 mərtəbəli olan 746 fut dəyərində yüksəklik. Tikildiyi anda dünyanın ən hündür körpü qülləsi idi. 85 il keçməsinə baxmayaraq, hələ də ən yüksək 13 -cü yerdədir.

Əyləncəli Qızıl Qapı Körpüsü faktı: Qayınanam körpünün inşası zamanı mühəndislik məktəbində oxuyurdu və sinifinin çıxmasına icazə verdilər. dirəklərə qalxın. Şübhəsiz ki, məndən daha çox qəsdən cəsarətə malik idi.

8. Golden Gate Körpü Kabelləri Diamaterdə 3 Ayaqlıdır

Əslində o qədər ağırdırlar ki, körpüyə aparılmırdı. Belə ki, mühəndislər körpüdə McGuyver -ə kabel əymək məcburiyyətində qaldılar və kabelləri yerində əydilər. Hər bir fərdi kabel teli təxminən bir qələm qədər qalındır və əyirici onları irəli və irəli döndərərək hər kabeldə 27.572 tel bükür. İşi başa çatdırmaq üçün altı ay çəkdi.

9. Körpünü qoruyan 2 qala və 11 silah batareyası var

Hərbi varlıq 1853 -cü ildə Fort Point ilə başladı. Vətəndaş Müharibəsi zamanı Qapının müdafiəsi üçün inşa edildi. Qapının həm şimalında, həm də cənubunda bir sıra silah batareyaları quruldu. Bunlar 1800 -cü illərin sonlarında həm Vətəndaş Müharibəsi, həm də İspan Amerika Müharibəsi üçün istifadə edildi. Fort Baker 1905 -ci ildə əlavə edildi. Qalalar və batareyalar İkinci Dünya Müharibəsi illərində yenidən istifadəyə verildi və bəziləri hətta Soyuq Müharibə dövründə göyərtədə idi.

Hərbi tarixi sevirsinizsə, Angel Island əyalət parkını da ziyarət etməlisiniz. Tarixi bir immiqrasiya stansiyası ilə birlikdə adada daha çox qala və batareya var.

10. İlk Körpü Gəzintisi .50 Qəpik idi

1930 -cu il Depressiya dövründə çox pul idi. Ödəniş bu gün 9.50 $ və rsquos dollara çevrilir. Bu gün & rsquos körpü haqqı inflyasiyanı demək olar ki, saxlayır və 8.00 $ (və ya FasTrak istifadə edirsinizsə 7.00 $) təşkil edir.

11. 2019 -cu ildə Körpüdən Gəlir 151.688.500 ABŞ dollarına çatdı

Vay-bu, bir çox qırmızı boya ödəyəcək. Eyni zamanda, 800 işçiyə və təkcə körpünün deyil, həm də dörd bərə xidmətinin və altı North Bay şəhərətrafı avtobus marşrutunun işləməsi üçün lazım olan təmir və əməliyyatları ödəyir.

12. Hər il 40 Milyon Nəqliyyat Körpüdən Keçir

Körpü dörd hərəkət zolağına malikdir. Şimal və cənub zolaqlarını ayıran konusları hərəkət etdirən bir qurğu var. Bu, AM -də daha çox cənub istiqamətinə və PM -də daha çox şimala gedən zolaqlara malik olan, tələskən trafik üçün mövcud zolaqları tənzimləməyə imkan verir.

Bir avtomobildə körpünü ziyarət etməyi planlaşdırırsınızsa, Golden Gate Körpüsündə dayanacaq tapmaq üçün bu ətraflı təlimata baxın.


Daha ətraflı

  • San Francisco və Marin County, San Andreas Fay boyunca uzanır və 1838, 1865, 1906 və 1989 -cu illərdə baş verən ən seysmoqrafik cəhətdən ən güclü zəlzələlər yaşamışdır. 1916 -cı il kolleksiyasına 1906 -cı il zəlzələsindən əvvəl və dərhal sonra San -Fransiskodan çəkilmiş filmlər daxildir.
  • Körpü olmadan əvvəl Qızıl Qapı haqqında məlumat əldə edin. İlk filmə baxın Qızıl Qapının Panoramik Görünüşü və San Francisco of the Sea haqqında oxuyun. Gördüyüm kimi “Kaliforniya Kolleksiyasında axtarın: ” Kaliforniyanın İlk Şəxsi Hekayələri, Erkən İllər, 1849-1900-cü illərdə Qızıl Qapı təsvirlər və hekayələr və bölgənin erkən Kaliforniyalılar üçün əhəmiyyətini anlamaq üçün. üzərində Mühür qayaları 1850-1920-ci illərdə "Mühafizə Hərəkatının Təkamülü" ndə, Konqresin 1880-ci illərin ortalarından olan qanunvericiliyini öyrənmək və San-Fransisko şəhəri və İlçəsinə müəyyən Seal Rocks vermək… Amerika Birləşmiş Ştatları xalqına güvən. "İnsanların təcavüzündən azad olan daşları saxlamaq və ... oraya getməyə öyrəşmiş möhürləri və digər heyvanları təcavüzdən qorumaq üçün" nəzərdə tutulmuşdur və yerli hakimiyyət orqanları tərəfindən verilən qrant yolu ilə həyata keçirilən Konqresin vəhşi təbiətin qorunmasının ilk nümunəsidir. . Tarixi Amerika Binaları Araşdırması (HABS) və Tarixi Amerika Mühəndisliyi Rekoru (HAER) kolleksiyalarında, Konqres Kitabları və Fotoşəkillər Bölməsinin ən böyük və ən çox istifadə edilənləri arasında qeydlərin nümunəsidir. Koleksiyonların dərinliyini və genişliyini təmsil etmək üçün hazırlanmış bu önizləməni araşdırın və ya Tarixi Amerika Binaları Araşdırması/Tarixi Amerika Mühəndisliyi Qeydləri/Tarixi Amerika Landşaftları Araşdırması adlı tam onlayn kolleksiyanı axtarın. Digər San Francisco strukturlarını tapmaq və ya termini axtarmaq üçün kolleksiyanı yerə görə araşdırın körpü Amerika Birləşmiş Ştatları boyunca bir çox fərqli körpü görmək.

Qızıl Qapı Körpüsü - TARİX


Açıq dənizdən çılpaq bir körpü körpüsü heç vaxt çıxmamışdı. Qızıl Qapı Körpüsünün Qərb üçün bu fərqi qazanması qaldı. Bu fotoşəkillərdə cənub körpüsü və qülləsi, dirəklər və kabel ankrajları və mənzilləri fevral ayında gördükləri kimi göstəririk. Bunlar qapının San -Fransisko tərəfindədir.

Daha böyük şəklin sağında və ön planında, kabel ankrajını balast edəcək iki ağırlıqlı blokdan biridir. Yuxarıda bir kran varsa və gözləriniz iti olsa, yanında duran kişiləri ayırd edə bilərsiniz. Bu səkkiz məhəllənin solunda bir bacı forma alacaq. Bu strukturların hər ikisi, gözlənilən gərginliyin üç qatına müqavimət göstərə biləcək qədər ağır material yüklənmiş beton qabıqlar olmalıdır. Birbaşa onların altında, cənub sahilində amansız bir tutuş üçün beton ankrajın dərinliyinə çatan göz çubuqları var.

Ankraj və çəki bloklarından irəli, kabel yuvasıdır. Bu, kabel tellərini günəşdən və yağışdan qoruyacaq, hər yerdə dirəklərdən yelkən boyunca yayılır.

Mənzilin ən ucunda və köhnə Fort Winfield Scottun qısa bir hissəsində Pylon S-1-in başlanğıcıdır. Bu quruluş və Pylon S-2, qaladan bir qədər kənarda və tamamlanmağa yaxındır, kabelləri istiqamətləndirəcək və körpünün cənub ucunu və#146-cı mərtəbəni dəstəkləməyə kömək edəcəkdir. Tamamlandıqda təxminən 250 fut yüksəklikdə olacaqlar və aralarında bir iş polad tağ bağlanacaq. Şəklin sol üst küncündə görünən iskele üzərində qaldırılacaq quru ilə qüllə arasındakı yeganə birləşdirici bağlantılar bunlardır.

Daxili fotoşəkil cənub körpüsünün və qoruyucu qanadın şəklidir. Qala ilə birlikdə çamurluğa gedən estakadalar, tikintiyə xidmət etmək və yük başına dörd kub metr tutumlu yük maşınları ilə beton qarışığı tədarük etmək üçün inşa edilmişdir. Poladın özündən başqa hər şey və çox ağır avadanlıqlar bu estakada boyunca verilirdi. Əksəriyyəti yetmiş tona qədər olan hazır parçalarda olan polad, yüngülləşdirilməlidir. Bu barjlardan biri bu şəkil çəkilərkən çamurluğa bağlandı.

Təxminən 147,600 ton betondan ibarət olan bu iskele, 100 metrlik açıq suda, bəzən sakit, bəzən də qəzəblənən Sakit okean qarşısında dolu idi. Bu, özlüyündə bir tikinti möcüzəsi olan beton çamurluq sayəsində mümkün olmuşdur. Körpünün mərkəzi xəttində 300 fut uzunluğunda və 155 fut genişliyindədir. 100 fut aşağıda uzanır, orta suyun 15 fut yuxarıya çatır. Bu qanad təxminən 152,600 ton betondur. Bu möhtəşəm kılıf, körpünün tikintisini asanlaşdırmaq və ağır dənizlərin süpürülməsindən qorumaq üçün tikilmişdir. Dəniz suyu, qanaddakı təzyiqi tarazlaşdırmaq üçün çamurluq və iskele arasındakı boşluğa daxil olur.

Trastın və çamurluğun#146-cı qovşağının yanındakı külək kimi maşınlar qaldırıcı mühərriklərdir. Hər bir yeni hündürlüyə ayaq uydurmaq üçün səyyah trussunda qülləyə qalxan kranların öhdəsindən gəlmək üçün hər biri 9000 fut kabel ilə təchiz olunmuşdur.

Çamurluqdakı taxta platformanın ətrafındakı izlər, sağdakı qaldırıcı mühərrikin yanında gördüyünüz daşınan kranı dəstəkləyir. Bu işin faydalılığı bitmək üzrədir. Ön plandakı uzun silahlı vinç, oyuncaq lokomotiv götürdüyünüz kimi poladdan alışqanları qaldıracaq. Bomunun 145 fut uzunluğundadır və 80 tonluq yükü də rahatlıqla və təhlükəsizliklə qaldıra bilir.

Bu mexaniki avadanlıqlar Associated Oil Company -nin xüsusi maraq dairəsindədir. Cycol və Avon motor yağları və sürtkü yağları demək olar ki, tamamilə asılı olan maşınları yağlamaq və qorumaq üçün istifadə olunur. Mühəndislər, Cycol və Avon -un saysız -hesabsız işlərini yaxşı gördüklərini, dözümlülüklərini və aşağı xidmət xərclərini ödədiklərini bildirirlər. Məhsullarımızın belə bir miqyasda və əhəmiyyətli bir müəssisədə xidmət verməsi qürurvericidir.


Qızıl Qapı Körpüsü - TARİX


Bir gəncin Qızıl Qapı Körpüsündən tullanması barədə danışılır
Kaliforniya Yol Patrul Xidməti zabiti tərəfindən


Qızıl Qapı Körpüsü

Golden Gate Bridge İntiharları: Qorunması mümkün olan dəhşətli ölümlər

22 fevral 2007

& ldquoHər kəsin bu kök, iyrənc, darıxdırıcı qız olmadan yaşaması daha yaxşıdır. & rdquo

Marissa Imrie, intihar qeydinin bir hissəsi olaraq bu sözləri yazanda cəmi 14 yaşında idi.

O günün sonunda Marissa Qızıl Qapı Körpüsündən atlayaraq öldü.

Qızıl Qapı Körpüsündən atlayaraq intihar edərək ölən təxminən 1300 nəfərdən biridir. Körpü birtəhər intihar edən insanlara bir cazibə bəxş etdiyindən, hər həftə təxminən bir adamı aşağıdakı sularda itiririk.

Təəssüf ki, körpüdən tullanmaq çox asandır. Dəmir yolu 4 metr yüksəklikdədir və buna görə demək olar ki, hər kəs saniyədə onun üstündən keçə bilər.

Bəs dəmir yolu niyə bu qədər aşağıdır?

Cavab: Körpünün baş mühəndisi Joseph Strauss beş fut uzunluğunda idi və dəmir yolu üzərində görmək istədi və beləliklə, orijinal planlanan hündürlüyü 5 & frac12 feet -dən 4 feet -ə dəyişdi.

Dəmiryolunun hündürlüyündən asılı olmayaraq niyə intihar maneəsi tikilməyib? Yəni, niyə tırmanmaq çox çətin və ya qeyri -mümkün olan yüksək bir hasar çəkməyiblər?

Cavab: Daha əvvəl intihar maneəsinə yeddi cəhd olub, lakin körpü bürokratiyası planların heç birinin gerçəkləşdirilməsini əngəlləyib. Hazırda səkkizinci cəhd davam edir.

Baryerin çoxdan qoyulmaması dəhşət vericidir, ancaq estetika, körpü quruluşu və pulla bağlı mübahisələr, kor-koranə aşkar bir problemə sonsuz bir təlaşa səbəb oldu: bu körpü asanlıqla əldə edilə bilən saysız -hesabsız intihara meylli insanlar üçün tapança yükləndi və kiminsə lənətə gəlmiş silahı götürməsi lazımdır ki, bu da intihar maneəsi qurmaqla edilir.

Vəziyyət hər zaman təcili idi.

1937 -ci ildə, Qızıl Qapı Körpüsünün tikintisi başa çatanda, dünyanın ən böyük intihar məkanlarından biri olacağını heç kim düşünmürdü.

Ancaq intiharlar demək olar ki, dərhal başladı. 1937 -ci ilin avqustunda Birinci Dünya Müharibəsi veteranı Harold Wobber, Qızıl Qapı Körpüsündəki piyada keçidi boyunca gəzdi, ara verdi, bir qəribə baxdı və dedi: "Bu mənim dediyim qədərdir." .

Körpüyə gedən ruhi xəstələr üçün, aşağıda göstərilən suya tullanmaq, ağrılarına son qoymağın sülh yolu kimi görünür.

Ancaq sülhdən başqa bir şey deyil. Hər kəsin xəyal edə biləcəyi ən qorxunc kabusların xaricində dəhşətlidir.

Və atlamadan sonra geri dönüş yoxdur. Demək olar ki, ölümdür. Və çirkin bir ölüm.

Düşmə baş verdikdən sonra hamısı fizikadır, çünki cazibə qüvvəsi tutur və düşən bədən sürətlə saatda 75 mil sürətlənir və sonra kərpic divarına çırpılan yük maşını kimi suya çırpılır.

Körpüdən suya dörd saniyəlik, 250 metrlik dalğa tez və şiddətlə bitir.

Sümüklər qırılır, qabırğalar sanki budaqlar kimi qırılır, daxili orqanlar yırtılır, bədən ağızlarından qan axır və bədən getdikcə daha da dərinləşərək cəhənnəm suyuna düşür.

Hələ sağ qalanlar üçün, soyuq suyun dalğası bədənlərini çürütmüşdü, amma indi o qədər dərin su altındadırlar ki, boğulurlar.

Və ağrı dözülməzdir.

Xeyr, dinc və gözəl bir şey yoxdur. Bu tamamilə dəhşətlidir. Hər saniyəsi dəhşətli və heyrətləndirici, çirkin və xəstədir.

Və bu ağrı, sağ qalanların indi çəkəcəkləri ömür boyu davam edəcək ağrılarla müqayisədə əhəmiyyətsiz görünəcək.

Yeri gəlmişkən, bəzən cəsədlər belə bərpa olunmur, ancaq tapıldıqda dəhşətli bir mənzərə qalır.

Və sonra telefon zəngləri və hellipMrs. [adı doldurun], bu məmurdur [adı doldurun]. Qızınızın öldüyünü xəbər verdiyiniz üçün çox üzr istəyirəm & hellip [qalanını eşitmək istəmirsiniz].

İntihar edənlər və tullanmaq üçün San -Fransiskoya səyahət etməyi düşünənlər üçün sizə ürəkdən gələn məsləhətlər verəcəyəm.

Siktir oyat.

İndi.

Kəskin intihar hissləri Nadir hallarda uzun müddət davam edir. Müalicə almaq, intihar hisslərinizi dağıtmağa və intihar hisslərinin SƏBƏBİNİ tapmağa kömək edə bilər.

SƏBƏBİ tapanda müalicə ala bilərsiniz.

Müalicə edilməyən depressiya intiharın bir nömrəli səbəbidir. Və intihar nəticəsində ölən insanların 90% -dən çoxu intihar zamanı müalicə olunan bir ruhi pozğunluq keçirir.

Kömək var.

İntihar edirsinizsə, indi intihar qaynar xəttinə zəng edin və kömək alın.

Qızıl Qapı Körpüsündən və ya HƏR BİR körpüdən tullanmaq çirkin, dəhşətli bir işdir.

Buna görə kömək alın.

Yenə də intihar edirsinizsə, indi intihar qaynar xəttinə zəng vurmalı və yardım almalısınız, həkimə müraciət etməli və müalicəyə başlamalısınız.

Əgər kəskin intihar etmirsinizsə və ya intihar qaynar xəttinə zəng etməyinizə ehtiyac yoxdursa, oxumağa davam edin.

Və sizə Kevin Hines haqqında danışım. Çox müalicə edilə bilən bir xəstəlik olan bipolar bozukluğu var.

Ancaq təsirli müalicə olmasa, xəstəlik intihara səbəb ola bilər.

2000 -ci ilin sentyabrında Kevin liseydə olarkən halüsinasiyasına və pozğunluğu üzündən səsləri eşitməyə başladı. Bir müddət sonra artıq öhdəsindən gələ bilmədi və halüsinasiyaların və səslərin xüsusilə şiddətli olduğu bir gün özünü öldürmək qərarına gəldi.

Beləliklə, avtobusla Qızıl Qapı Körpüsünə getdi. Həyatının tezliklə bitəcəyini bildiyi halda, həm də əzabına son qoymaq üçün özünü öldürməli olduğuna inandığı üçün bütün səyahətdə ağladı.

Qızıl Qapı Körpüsünün ölməyin ən asan yolu olduğunu eşitmişdim. Suya vurduğunu və öldüyünü eşitdim & rdquo Kevin dedi. Və yeri seçməyi xatırlayıram. Bu yaxşı yerdir. Sütuna çox da yaxın deyiləm. Sütunu vurmayacağam. Mən torpağa çox da yaxın deyiləm. Torpağı vurmayacağam. Suya vuracağam və öləcəyəm. & Rdquo

Kevin özünü öldürməyə hazır idi.

Ancaq gedərkən bir az qərarsızlıq yarandı. Kiminsə ona kömək etməsini istədi, kiminsə ona qayğı göstərdiyini göstərmək istədi.

Buna görə də səssizcə kömək istəyərək gedərkən ağlamağa başladı.

Qadın polis məmuru velosiped sürdü, amma dayanmadı.

İki körpü işçisi də dayanmadan onun yanından keçdi.

Kevin & rsquosun başındakı səslər indi kakofonik bir xorda ona qışqırırdı: & ldquoSən ölməlisən! & Rdquo

Ancaq bir şey Kevini geri çəkdi.

& ldquoƏgər kimsə mənə qayğı göstərdiyini mənə göstərsəydi, & rdquo öz -özünə düşünürdü ki, & ldquo sıçramayacağam. & rdquo

Və sonra cazibədar bir gənc qadın ortaya çıxdı və Kevin dualarının cavablandığını bildi.

& LdquoO qayğı göstərir, & rdquo Kevin öz -özünə dedi. Və bilirdi ki, tullanmaq lazım deyil. Hər şey qaydasındaydı.

Kevin yaxınlaşanda qadına diqqətlə baxdı.

Ancaq qadın Kevinə kameranı uzadaraq dedi: "Şəklimi çək". & Rdquo

Kevin buna inana bilmədi. Ağlayaraq orada dayandı, şəkli çəkdi və heç kimin ona əhəmiyyət vermədiyinə tam əmin oldu & ndash heç kimin yaşamasının və ya ölməsinin heç kimə maraqlı olmadığını.

Kameranı qadına qaytardı, üç addım ataraq atladı.

Ancaq ikinci atladığı zaman kobud bir səhv etdiyini bilirdi.

& LdquoAy Allahım & rdquo öz -özünə fikirləşdi. Mən ölmək istəmirəm. Mən nə etdim? & Rdquo

Yaşamaq istəyirdi. Üzündəki qəddar bir sillə kimi, atlama onu oyatdı, amma indi başı üstə yerə yıxılaraq ölürdü.

Tez özünü xilas etmək üçün etməli olduğu üç şeyi düşündü. Əvvəlcə Allahdan onu xilas etməsini istədi. İkincisi, başını geri atdı. Üçüncüsü, ayaqlarını əvvəlcə vurması üçün ayaqlarını yerləşdirməkdə çətinlik çəkdi.

BAM.

Amansız zərbə Kevin & rsquos bədənini parçaladı. Ancaq əvvəlcə ayaqlarını vurdu və bir az bucaq altında idi, buna görə də & ldquolucky idi. & Rdquo

Yaxşı, & ldquolucky & rdquo bir dərəcədə. Sağ qaldı, ancaq kürəyini sındırdı və əbədi olaraq fiziki və emosional olaraq yara alacaq və dəhşətli sınağından şikəst qalacaq.

Kevin ölümcül atlamadan sağ çıxan 26 tanınmış insandan biridir.

Filomeno De La Cruz, 33, o qədər də ldquolucky deyildi. & Rdquo Boşanma və uşaq himayəsi uğrunda mübarizə apardığı üçün dərin depressiyaya düşdü. Belə ki, 1993-cü ildə Şükran Günündə 2 yaşlı oğlunu körpüyə aparıb qucağına alıb beşik atdı.

Hər ikisi öldürüldü.

1980 -ci ildə Donanma veteranı 27 yaşlı Robert Blyther körpünü görmək üçün Virciniyadan uçdu və sonra oradan tullandı.

O da öldü.

33 yaşlı Mark Finch ağır klinik depressiyadan əziyyət çəkirdi. Bir antidepresandan çıxmaq istəyərkən atlayaraq öldü.

75 yaşlı Lois Ann Houston, atlayanda yaşamaq üçün heç bir şey qalmadığını hiss etdi.

O, daha bir ölümcül hadisə idi.

İntihar maneəsi olsaydı, Golden Gate Bridge intiharlarının böyük əksəriyyətinin qarşısı alınardı.

Bir maneə qurulacağı təqdirdə insanların başqa yerə gedib özlərini öldürəcəklərini düşünənlər üçün yanılırsınız.

Richard Seiden tərəfindən 1978 -ci ildə edilən bir araşdırma, körpüdən tullanmağı dayandıran insanların nadir hallarda başqa bir intihar üsulu istifadə edərək sonrakı bir nöqtədə intihar edərək öldüyünü göstərdi. Seiden körpüdən tullanmağı dayandıran 515 nəfəri araşdırdı və təəccüblü bir yüzdə 94 ya ya sağ idi, ya da təxminən 25 il sonra təbii səbəblərdən öldü.

Empire State Building və Eyfel Qülləsi intihar maneələrini qurdu və intiharlarını strukturlarından praktiki olaraq aradan qaldırdı.

Ancaq Qızıl Qapı Körpüsü üçün hələ də bir maneə hesab olunur.

Körpüyə nəzarət edən inzibati panel olan Bina və Əməliyyat komitəsinin işləyən bir şey tapması və tətbiq etməsi lazımdır.

Dövr.

Artıq bürokratik saçmalık yoxdur.

Artıq intihar yoxdur.

Bunu etmək çətin bir iş deyil, bürokratiyanın və səhv uyğunlaşdırılmış prioritetlərin insanları necə öldürə biləcəyinin başqa bir nümunəsidir.

Və bu vəziyyətdə, kömək axtaran intihar edən insanlar öldürülə bilər.

Bəli, kömək axtarırlar, amma ora gedəndə nadir hallarda tapırlar, bunun əvəzinə 4 metrlik bir dəmir yolu olan hündür və gözəl bir körpü tapırlar.

Yalnız çatışmayan şey, & ldquoJump. & Rdquo oxunan bir işarədir

İndi intihar bariyerini qoyun.


Gün batanda Qızıl Qapı Körpüsü

Siz və ya tanıdığınız biri intihar edirsə, dərhal kömək üçün bu saytın Ana Səhifəsinə daxil olun.

Çox sağ ol.

Mən səni sevirəm.

Özündən müğayət ol,

Kevin Caruso

Hərbi Veteranlar
İntihar Qaynar Xətti:
1-800-273-TALK
(1 düyməsini basın)


Amerikada ilk Hardhats

Baş mühəndis Joseph Strauss   təhlükəsizliyə yüksək diqqət yetirirdi.

İşçilərin körpünün altında daşınan bir ağı var idi ki, bu da belə böyük layihələrə xas olan ölüm nisbətini xeyli azaldıb. Buna baxmayaraq, dayandıqları bir platforma təhlükəsizlik şəbəkəsindən düşəndə ​​on bir kişi öldü.

Tikinti zamanı yıxılarkən 19 adam xilas edildi. Ağa düşməkdən sağ çıxan kişilər özlərinə "tor" deyirdilər Cəhənnəm Klubunun yarısı .  

Təhlükəsizlik şəbəkəsinə əlavə olaraq, bütün işçilərin sərt şapka geyinməsi tələb olunurdu, bu ilk dəfə bir Amerika inşaat layihəsində tələb olunurdu.

Orijinal Körpü Hardhat

Hazırkı Hardhat

Körpünün açıldığı gün   27 may 1937 xalqa gəzməyə icazə verildi və 200.000 adam körpü göyərtəsində dayandı.

1937 -ci ildə açılış günü

Tullananlar

19 Mart Çərşənbə günü səhər on otuzdan bir müddət sonra Paul Alarab adlı bir daşınmaz əmlak agenti Qızıl Qapı Körpüsündən keçməyə başladı. San Francisco ilə Marin County arasında piyadaları və velosipedçiləri daşıyan keçidin ortasında dayandı və dörd ayaqlı təhlükəsizlik korkuluğuna qalxdı. Sonra özünü "akkord" olaraq bilinən otuz iki düym genişlikdə olan körpünün ən kənar nöqtəsinə diqqətlə endirdi. San Francisco Körfəzindən iki yüz iyirmi fut yüksəklikdəki akkord üzərində, özünü öldürmək istəyən insanlar tez -tez ara verirlər. Günəşli bir gündə, bu gün olduğu kimi, mənzərə möhtəşəmdir: solda Mələk Adası, düz Alcatraz, Xəzinə Adası daha uzaqda, Körfəz Körpüsünün uzun boz rəngli teğetini ikiyə bölüb və cənubda təpələrdən keçərək, San Francisco.

Alarab döndü və qalın kəndiri barmaqlığın üstündən keçirdi, sonra beş dəfə sağ biləyinə sardı və əlcəkli sağ əli ilə tutdu. Həftə içi geyimi ümumiyyətlə "Barış" köynəyi olan bir iş kostyumundan ibarət idi, amma bu gün qara əlcək, qara ayaqqabı, qara şalvar, qara köynək və qara gün eynəyi taxdı. Körpü dəmir yolu palçıqları və tıxaclar vasitəsilə qərbdəki Körfəzin ağzını və o tayda Sakit Okeanı görə bilirdi. Sol əli ilə sinəsinə yazılmış ifadəni yapışdıraraq, arxaya söykəndi, barmaqlıqdan uzaqlaşdı və kömək gəlməsini gözlədi.

Qırx dörd yaşında İraqlı-Amerikalı Alarab, Körfəzin qarşısındakı Lafayette şəhərindəki Century 21 Heritage Real Estatedəki ofisində "Nifrət yoxdur" işarəsini saxlayan iri, keçəl və mehriban bir adam idi. Bir gün əvvəl, bir iş yoldaşına İraqda mülki ölüm ehtimalının qarnını ağrıtdığını söylədi. Alarab, Amerikanın Səddam Hüseynə qarşı müharibəsinin ilk günü olan bu günü müxalifət bəyanatı vermək üçün seçdi.

Bir tullanan üçün "10-31" körpü koduna cavab olaraq, dörd uniformalı Kaliforniya Karayolu Patrul Xidmətinin zabiti, körpünü təmir edən üç dəmirçi ilə birlikdə tezliklə dəmiryoluna gəldi. Alarab onlara mətbuatla danışmaq istədiyini söylədi. Necə ki, bir çox televiziya qrupu körpünün cənub ucunda idi və terrorizmə qarşı gücləndirilmiş tədbirlərin görüldüyünü söylədi. Bir Telemundo komandası çıxdı və Alarab İraqın müdafiəsiz qadınları, uşaqları və qocaları haqqında bəyannaməni oxumağa başladı. "Oyan, Amerika!" dedi. "Bu savaş bütün dünyada" qorxaqlar və neft savaşı "olaraq bilinəcək!"

Sahil Mühafizəsi kəsicisi aşağıda əlli beş dərəcə suda boş qalanda körpünün mühafizəçiləri Alarabın yaxınlaşması barədə danışmağa çalışdılar. "CNN bura gəldikdə, mən dəmir yolun o biri tərəfinə qayıdıram" dedi. Yol Patrul Xidmətinin bir əməkdaşı dedi: "Hey, mən səni tanımıram?" Alarab gözlərini qıydı və dedi: "Əlbəttə!" Alarabın körpüdəki əvvəlki macərası zamanı tanış olmuşdular: 1988-ci ildə əlillərin və qocaların vəziyyətini ictimaiyyətə çatdırmaq üçün Alarab altmış ayaqlı neylon kordondan körpünün altında asdığı ​​böyük bir plastik zibil qutusuna düşmüşdü. Onun çəkisi aparat üçün həddindən artıq çox idi və qutu içəridə onunla birlikdə boşaldı. "Düşmə sonsuza qədər davam etdi" dedi Alarab daha sonra. "Allahdan mənə bir daha şans verməsi üçün dua edirdim." Düşmə Alarabın hər iki ayaq biləyini və üç qabırğasını sındırdı və ciyərlərini çökdürdü, ancaq o yaşadı-Qızıl Qapıdan düşən sağ qalan iyirmi altı adamdan biri oldu. "Bir daha həyatımı təhlükəyə atmayacağam" dedi.

Sağ qalanlar əvvəllər olmasa da havada verdikləri qərardan peşman olurlar. Ken Baldwin və Kevin Hines, hər ikisi də akkordun üzərində dayansalar, cəsarətlərini itirəcəklərindən qorxaraq, tələyə düşdüklərini söyləyirlər. Baldwin, iyirmi səkkiz yaşındaydı və 1985-ci ilin Avqust günündə arvadına onu evə qədər gecəni gözləməyəcəyini söylədikdə ağır depressiyaya düşdü. "Mən yox olmaq istəyirdim" dedi. "Beləliklə, Qızıl Qapı idi the ləkə. Eşitmişdim ki, suyun altından səni aparar. " Körpüdə, Baldwin onlara qədər saydı və donub qaldı. Yenə onluğa qədər saydı, sonra tullandı. "Hələ də əllərimin relsdən çıxdığını görürəm" dedi. Uçuşda akkordu keçərkən Baldwin xatırlayır: "Həyatımda həll edilə bilməyəcəyini düşündüyüm hər şeyin tamamilə düzəldilə biləcəyini anladım - yalnız tullanmaq istisna olmaqla."

Kevin Hines, 2000 -ci ilin sentyabrında bir gün bələdiyyə avtobusu ilə körpüyə gedəndə on səkkiz yaşındaydı. Starbursts və Skittles -in son yeməyini yedikdən sonra, irəli -geri addımladı və yarım saat körpünün keçidində hönkürdü. Heç kim ondan nə olduğunu soruşmadı. Gözəl bir alman turist yaxınlaşaraq kamerasını ona uzatdı və şəklini çəkməsini istədi. "Mənə" lanet olsun, heç kimin vecinə deyil "deyirdim" dedi. "Beləliklə, atladım." Lakin akkordu keçdikdən sonra xatırlayır: “İlk düşüncəm nə etdi ki, indi nə etdim? Ölmək istəmirəm. "

Paul Alarab körpüdəki ilk təcrübəsini həmkarlarına heç vaxt deməmişdi. 1990 -cı ildə evləndiyi və 1995 -ci ildə boşandığı həyat yoldaşına belə demədi. Məftunediciliyinin yeganə işarəsi patronunun qeyri -peşəkar göründüyünə dair şikayətinə baxmayaraq dəyişməsinə müqavimət göstərdiyi vizit kartı idi. Kartda Qızıl Qapının arxasında gizlənən körfəzin sahilində Alarabın şəkli vardı.

O mart səhərində, kamera qarşısında Alarab ifadəsinə birmənalı olmayan əlyazma əlavəni oxudu: “Ölən uşaqların simvolu olaraq özümü qurban verərdim. Müharibə əleyhdarıysanız, mənə [email protected] ünvanına e-poçt göndərin. Qırx dəqiqədən sonra CNN gəlmədi və görünür ki, Alarab əlindən gələni etdi. Saat 11:33 idi am İfadəsini körpüyə qoymaq üçün əyildi, sonra cib telefonunu üstünə qoydu. Sonra biləyini bağlama ipindən ayıraraq akkorddan çıxdı. Gediş yolundakı zabitlər qorxunc bir şəkildə boyunlarını əyərək onun düşməsini seyr etdilər.

1977-ci ildə Qızıl Qapıdakı mitinqdə, dəmir barmaqlığın üstündəki intihar əleyhinə baryerin inşasını dəstəkləyən bir nazir, altı yüz davamçısı ilə danışaraq körpünün gücünü izah etməyə çalışdı. Art Deco möhtəşəmliyi ilə bənzərsiz olan Qızıl Qapı bir simvol olaraq da rakipsizdir: bu, qitənin sonuna rəhbərlik edən bir eşikdir və kənardakı boşluq üçün bir keçiddir. Sadəcə orada olduğunda, sözlərinin getdikcə bir -birinə uyğun gəlmədiyini söyləyən nazir, onu kifayət qədər intihar əhval -ruhiyyəsində buraxdı. Qızıl Qapı, "insan ixtiraçılığının, texnoloji dühanın, amma sosial uğursuzluğun simvoludur" dedi.

On səkkiz ay sonra, o nazir, Müqəddəs Jim Jones, Xalq Məbədi ilə Jonestown, Guyana, öz tərəfdarlarına kalium siyanid ilə qarışdırılmış Kool-Aid içərək özlərini öldürməyi əmr etdi. Onlardan doqquz yüz on ikisi bunu etdi.

Hər iki həftədə bir dəfə Qızıl Qapı Körpüsündən atılır. Dünyanın ən çox intihar etdiyi yerdir. Səksəninci illərdə, yerli bir taxtaçılığın işçiləri "Golden Gate Leapers Association" - həftənin hansı günü kiminsə tullanacağı bahislərin qoyulduğu bir idman hovuzu qurdular. Körpü açıldıqdan sonra, 1937-ci ildə, Victoria's Secret-in qurucusu Roy Raymond və 1993-cü ildə Demokratik pul yığan və dostu Duane Garrett də daxil olmaqla, körpü açıldıqdan sonra ən azı on iki yüz adam suda atlandığı və ya suda tapıldığı görüldü. Al Gore, 1995 -ci ildə. Əslində gediş haqqı yəqin ki, xeyli yüksəkdir, piyada keçidi gün batanda bağlandıqdan sonra körpüyə girən və ən yeni gelgitlə dənizə aparan oğruların legionları tərəfindən artır. Bir çox tullananlar intihar qeydlərini plastiklə bağlayıb ciblərinə qoyurlar. "Ən uyğun olanın sağ qalması. Adios-yararsızdır "dedi yetmiş yaşlı bir kişi, digərində" Diş ağrımdan başqa heç bir səbəb yoxdur "yazdı.

Buranın ölümcül bir əzəməti var. Şərq Körfəzində yaşayan və işləyən Paul Alarab kimi, bir neçə nəfər də Qızıl Qapıdan tullanmaq üçün Körfəz Körpüsünü keçiblər və Qızıl Qapıdan keçərək sevgisiz bacısı körpüsündən tullanmaq üçün heç bir məlumat yoxdur. Dr. Richard Seiden, a professor emeritus at the University of California at Berkeley’s School of Public Health and the leading researcher on suicide at the bridge, has written that studies reveal “a commonly held attitude that romanticizes suicide from the Golden Gate Bridge in such terms as aesthetically pleasing and beautiful, while regarding a Bay Bridge suicide as tacky.”

Unlike the Bay Bridge—or most bridges, for that matter—the Golden Gate has a footpath adjacent to a low exterior railing. “Jumping from the bridge is seen as sure, quick, clean, and available—which is the most potent factor,” Dr. Jerome Motto, a local psychiatrist and suicide expert, says. “It’s like having a loaded gun on your kitchen table.”

Almost everyone in the Bay Area knows someone who has jumped, and it is perhaps not surprising that the most common fear among San Franciscans is gephyrophobia, the fear of crossing bridges. Yet the locals take a peculiar pride in the bridge’s notoriety. “What makes the bridge so popular,” Gladys Hansen, the city’s unofficial historian, says, citing the ten million tourists who visit the bridge each year, “is that it’s a monument, a monument to death.” In 1993, a man named Steve Page threw his three-year-old daughter, Kellie, over the side of the bridge and followed her down even after this widely publicized atrocity, an Müayinəçi poll that year found that fifty-four per cent of the respondents opposed building a suicide barrier.

The idea of building a barrier was first proposed in the nineteen-fifties, and it has provoked controversy ever since. “The battle over a barrier is actually a battle of ideas,” Eve Meyer, the executive director of San Francisco Suicide Prevention, told me. “And some of the ideas are very old, ideas about whether suicidal people are people to fear and hate.” In centuries past, suicides were buried at night at a crossroads, under piles of stones, or had stakes driven through their hearts to prevent their unquiet spirits from troubling the rest of us. In the United States today, someone takes his own life every eighteen minutes, and suicide is much more common than homicide. Still, the issue is rarely examined. In the Bay Area, the topic is virtually taboo. One Golden Gate official told me repeatedly, “I hate that you’re writing about this.”

In 1976, an engineer named Roger Grimes began agitating for a barrier on the Golden Gate. He walked up and down the bridge wearing a sandwich board that said “Please Care. Support a Suicide Barrier.” He gave up a few years ago, stunned that in an area as famously liberal as San Francisco, where you can always find a constituency for the view that pets should be citizens or that poison oak has a right to exist, there was so little empathy for the depressed. “People were very hostile,” Grimes told me. “They would throw soda cans at me, or yell, ‘Jump!’ ”

When Paul Alarab was pulled from the Bay at 11:34 am, he was unconscious and badly bruised. The impact had ripped off his left glove and his right shoe. The Coast Guard crew, wearing their standard jumper-retrieval garb to protect against leaking body fluids—Tyvex biohazard suits, masks, gloves, and safety goggles—began C.P.R. Half an hour later, Alarab was pronounced dead. Gary Tindel, the assistant coroner of Marin County, who examined the body on the dock at Fort Baker, at the north end of the bridge, observed that “massive bleeding had occurred in both ears, along with apparent grayish brain matter in and around the right ear.” Tindel brought Alarab’s antiwar statement and his cell phone back to the coroner’s office in San Rafael. Soon afterward, the cell phone rang. It was Alarab’s ex-wife, Rubina Coton: their nine-year-old son had been waiting more than two hours at school for his father to pick him up.

“May I speak with Paul?” Coton asked.

“I’m sorry,” Tindel said. “You can’t.” Tindel explained that he was with the coroner’s office and suggested that Coton call back on his office phone. When she did, he told her that her ex-husband had jumped off the Golden Gate Bridge.

“Please don’t joke,” Coton said.

Tindel described Alarab’s outfit, but Coton didn’t recognize the clothes. Then he told her that the corpse wore a yarn necklace. And she recalled, suddenly, that their daughter had made such a necklace for Paul.

Jumpers tend to idealize what will happen after they step off the bridge. “Suicidal people have transformation fantasies and are prone to magical thinking, like children and psychotics,” Dr. Lanny Berman, the executive director of the American Association of Suicidology, says. “Jumpers are drawn to the Golden Gate because they believe it’s a gateway to another place. They think that life will slow down in those final seconds, and then they’ll hit the water cleanly, like a high diver.”

In the four-second fall from the bridge, survivors say, time does seem to slow. On her way down in 1979, Ann McGuire said to herself, “I must be about to hit,” three times. But the impact is not clean: the coroner’s usual verdict, suicide caused by “multiple blunt-force injuries,” euphemizes the devastation. Many people don’t look down first, and so those who jump from the north end of the bridge hit the land instead of the water they saw farther out. Jumpers who hit the water do so at about seventy-five miles an hour and with a force of fifteen thousand pounds per square inch. Eighty-five per cent of them suffer broken ribs, which rip inward and tear through the spleen, the lungs, and the heart. Vertebrae snap, and the liver often ruptures. “It’s as if someone took an eggbeater to the organs of the body and ground everything up,” Ron Wilton, a Coast Guard officer, once observed.

Those who survive the impact usually die soon afterward. If they go straight in, they plunge so deeply into the water—which reaches a depth of three hundred and fifty feet—that they drown. (The rare survivors always hit feet first, and at a slight angle.) A number of bodies become trapped in the eddies stirred by the bridge’s massive stone piers, and sometimes wash up as far away as the Farallon Islands, about thirty miles off. These corpses suffer from “severe marine depredation”—shark attacks and, particularly, the attentions of crabs, which feed on the eyeballs first, then the loose flesh of the cheeks. Already this year, two bodies have vanished entirely.

On December 17, 2001, fourteen-year-old Marissa Imrie, a petite and attractive straight-A student who had planned to become a psychiatrist, left her second-period class at Santa Rosa High School, took a hundredand-fifty-dollar taxi ride to the Golden Gate, and jumped to her death. Though Marissa was always very hard on herself and had lately complained of severe headaches and insomnia, her mother, Renée Milligan, had no inkling of her plans. “She called us ‘the glue girls,’ we were so close,” Milligan told me. “She’d never spoken about the bridge, and we’d never even visited it.”

When Milligan examined her daughter’s computer afterward, she discovered that Marissa had been visiting a how-to Web site about suicide that featured grisly autopsy photos. The site notes that many suicide methods are ineffective (poison is fatal only fifteen per cent of the time, drug overdose twelve per cent, and wrist cutting a mere five per cent) and therefore recommends bridges, noting that “jumps from higher than . . . 250 feet over water are almost always fatal.” Milligan bought the proprietor of the site’s book, “Suicide and Attempted Suicide,” and read the following sentence: “The Golden Gate Bridge is to suicides what Niagara Falls is to honeymooners.” She returned the book and gave the computer away.

Every year, Marissa had written her mother a Christmas letter reflecting on the year’s events. On Christmas Day that year, Milligan, going through her daughter’s things, found her suicide note. It was tucked into “The Chronicles of Narnia,” which sat beside a copy of “Seven Habits of Highly Effective Teenagers.” The note ended with a plea: “Please forgive me. Don’t shut yourselves off from the world. Everyone is better off without this fat, disgusting, boring girl. Move on.”

Renée Milligan could not. “When I went to my optometrist, I realized he has big pictures of the Golden Gate in his office, and I had to walk out,” she said. “The image of the bridge is everywhere. San Francisco edir the Golden Gate Bridge—I can’t escape it.” Milligan recently filed a wrongful-death lawsuit on behalf of her daughter’s estate against the Golden Gate Bridge District and the bridge’s board of directors, seeking to require them to put up a barrier. Her suit charges, “Through their acts and omissions Defendants have authorized, encouraged, and condoned government-assisted suicide.” Three previous lawsuits against the bridge by the parents of suicides have all been dismissed, and the bridge officials’ reply to Milligan’s suit lays out their standard defense: “Plaintiffs’ injuries, if any, were the result of Plaintiffs’ own actions (contributory negligence).” Furthermore, the reply says, “plaintiffs cannot show that Ms. Imrie used the property with due care for the purposes it was designed.”

As Joseph Strauss, the chief engineer of the Golden Gate, watched his beloved suspension bridge rise over San Francisco Bay in the nineteen-thirties, he could not imagine that anyone would use it without due care for its designated purpose. “Who would want to jump from the Golden Gate Bridge?” he told reporters. At the bridge’s opening ceremony, in May of 1937, Strauss read a statement in a low voice, his hands trembling. “What Nature rent asunder long ago man has joined today,” he said. The class poet at Ohio University, class of ’91, Strauss also wrote an ode to mark the occasion:

As harps for the winds of heaven,

My web-like cables are spun

I offer my span for the traffic of man,

At the gate of the setting sun.

Three months later, a forty-seven-year-old First World War veteran named Harold Wobber turned to a stranger on the walkway, announced, “This is as far as I go,” and hopped over the rail. His body was never found. The original design called for the rail to be five and a half feet high, but this was lowered to four feet in the final blueprint, for reasons that are lost to history. The bridge’s chief engineer, Mervin Giacomini, who recently retired, told me half seriously that Strauss’s stature—he was only five feet tall—may have been a factor in the decision. Known as “the little man who built the big bridge,” Strauss may simply have wanted to be able to see over its side.

In May, 1938, Strauss died of a heart attack, likely brought on by the stress of seeing the bridge to completion. A plaque dedicated to him at the southern end of the bridge a few months later declared the span “a promise indeed that the race of man shall endure unto the ages” at that point, six people had already jumped off. And at the dedication ceremony A. R. O’Brien, the bridge’s director, delivered a notably dark eulogy. Strauss “put everything he had” into the bridge’s construction, O’Brien said, “and out of its completion he got so little. . . . The Golden Gate Bridge, for my dead friend, turned out to be a mute monument of misery.”

In the years since the bridge’s dedication, Harold Wobber’s flight path has become well worn. I spent a day reading through clippings about Golden Gate Bridge suicides in the San Francisco Public Library, hundreds of two- or three-inch tales of woe from the Chronicle, Müayinəçi, Call-Bulletin: “police said he was despondent over domestic affairs” “medical discharge from the army” “jobless butcher” “the upholstery still retaining the warmth of the driver’s body” “saying ‘goodbye’ four times and looking ‘very sad’ ” “ ‘sick at heart’ over the treatment of Jewish relatives in Germany” “the baby’s cries apparently irritated him past endurance” “footprints on the fog-wet girders were found early today” “using his last nickel to scratch a farewell on the guard railing.”

The coverage intensified in 1973, when the ChronicleMüayinəçi initiated countdowns to the five-hundredth recorded jumper. Bridge officials turned back fourteen aspirants to the title, including one man who had “500” chalked on a cardboard sign pinned to his T-shirt. The eventual “winner,” who eluded both bridge personnel and local-television crews, was a commune-dweller tripping on LSD.

In 1995, as No. 1,000 approached, the frenzy was even greater. A local disk jockey went so far as to promise a case of Snapple to the family of the victim. That June, trying to stop the countdown fever, the California Highway Patrol halted its official count at 997. In early July, Eric Atkinson, age twenty-five, became the unofficial thousandth he was seen jumping, but his body was never found.

Ken Holmes, the Marin County coroner, told me, “When the number got to around eight hundred and fifty, we went to the local papers and said, ‘You’ve var to stop reporting numbers.’ ” Within the last decade, the Centers for Disease Control and Prevention and the American Association of Suicidology have also issued guidelines urging the media to downplay the suicides. The Bay Area media now usually report bridge jumps only if they involve a celebrity or tie up traffic. “We weaned them,” Holmes said. But, he added, “the lack of publicity hasn’t reduced the number of suicides at all.”

The Empire State Building, the Duomo, St. Peter’s Basilica, and Sydney Harbor Bridge were all suicide magnets before barriers were erected on them. So were Mt. Mihara, a volcano in Japan (more than six hundred people jumped into it in 1936 alone) the Arroyo Seco Bridge, in Pasadena and the Eiffel Tower. At Prince Edward Viaduct, in Toronto, the site of nearly five hundred fatal jumps, engineers just finished constructing a four-million-dollar “luminous veil” of stainless-steel rods above the railing. At all of these places, after the barriers were in place the number of jumpers declined to a handful, or to zero.

“In the seventies, we were really mobilized for a barrier at the Golden Gate,” Dr. Richard Seiden, the Berkeley suicide expert, told me. In 1970, the board of the Golden Gate Bridge Highway and Transportation District began studying eighteen suicide-barrier proposals, including a nine-foot wire fence, a nylon safety net, and even high-voltage laser beams. The board’s criteria were cost, aesthetics, and effectiveness. In 1973, the nineteen-member board, most of them political appointees, declared that none of the options were “acceptable to the public.” (The laser-beam proposal was vetoed because of the likelihood of “severe burns, possibly fatal, to pedestrians and personnel.”)

In 1998, a company called Z-Clip suggested that one of its livestock fences serve as a barrier. The seven-foot-tall mesh of wires had originally been used in Chile to keep cattle out of pine-seedling plantations, and would cost a mere $2.3 million to $3.5 million. The bridge board would not approve it, however. Barbara Kaufman, a board member, said that the fence resembled the “barbed wire at concentration camps.”

Tom Ammiano, a leading candidate for the mayoralty of San Francisco this fall, is among the bridge’s most liberal supervisors. He says that a barrier is no longer being actively considered, and that only he and three or four other board members favor one. “There’s a lot of white Republicans on the board who resist change,” Ammiano told me. He laughed darkly, and added, “The Golden Gate is an icon, my dear.”

The most plausible reason for the board’s resistance is aesthetics. For the past twenty-five years, however, three hundred and fifty feet of the southern end of the bridge have been festooned with an eight-foot-tall cyclone fence, directly above the Fort Point National Park site on the shore of the Bay. This “debris fence” was erected to keep tourists from dropping things—including, at one point, bowling balls—on other tourists below. “It’s a public-safety issue,” the bridge’s former chief engineer, Mervin Giacomini, told me.

Another factor is cost, which would seem particularly important now that the Bridge District has a projected five-year shortfall of more than two hundred million dollars. Yet, in October, construction will be completed on a fifty-four-inch-high steel barrier between the walkway and the adjacent traffic lanes which is meant to prevent bicyclists from veering into traffic. No cyclist has ever been killed nonetheless, the bridge’s chief engineer, Denis Mulligan, says that the five-million-dollar barrier was necessary: “It’s a public-safety issue.” Engineers are also considering erecting a movable median to prevent head-on collisions, at a cost of at least twenty million dollars. “It’s a public-safety issue,” Al Boro, a member of the Bridge District’s board of directors, said to me.

A familiar argument against a barrier is that thwarted jumpers will simply go elsewhere. In 1953, a bridge supervisor named Mervin Lewis rejected an early proposal for a barrier by saying it was preferable that suicides jump into the Bay than dive off a building “and maybe kill somebody else.” (It’s a public-safety issue.) Although this belief makes intuitive sense, it is demonstrably untrue. Dr. Seiden’s study, “Where Are They Now?,” published in 1978, followed up on five hundred and fifteen people who were prevented from attempting suicide at the bridge between 1937 and 1971. After, on average, more than twenty-six years, ninety-four per cent of the would-be suicides were either still alive or had died of natural causes. “The findings confirm previous observations that suicidal behavior is crisis-oriented and acute in nature,” Seiden concluded if you can get a suicidal person through his crisis—Seiden put the high-risk period at ninety days—chances are extremely good that he won’t kill himself later.

The current system for preventing suicide on the bridge is what officials call “the non-physical barrier.” Its components include numerous security cameras and thirteen telephones, which potential suicides or alarmed passersby can use to reach the bridge’s control tower. The most important element is randomly scheduled patrols by California Highway patrolmen and Golden Gate Bridge personnel in squad cars and on foot, bicycle, and motorcycle.

In two visits to the bridge, I spent an hour and a half on the walkway and never saw a patrolman. Perhaps, on camera, I didn’t exhibit troubling behavior. The monitors look for people standing alone near the railing, and pay particular attention if they’ve left a backpack, a briefcase, or a wallet on the ground beside them. Kevin Briggs, a friendly, sandy-haired motorcycle patrolman, has a knack for spotting jumpers and talking them back from the edge he has coaxed in more than two hundred potential jumpers without losing one over the side. He won the Highway Patrol’s Marin County Uniformed Employee of the Year Award last year. Briggs told me that he starts talking to a potential jumper by asking, “How are you feeling today?” Then, “What’s your plan for tomorrow?” If the person doesn’t have a plan, Briggs says, “Well, let’s make one. If it doesn’t work out, you can always come back here later.”

The non-physical barrier catches between fifty and eighty people each year, and misses about thirty. Responding to these figures, Al Boro said, “I think that’s positive, I think that’s effective. Of course, you’d like to do everything you can to make it zero, within reason.”

Despite the coroner’s verdict, Paul Alarab’s loved ones insist that he didn’t jump off the Golden Gate. Having viewed the Telemundo tape, they believe that when Alarab was putting down his antiwar statement he slipped and fell. An accident is easier for friends and family to accept, whereas suicide leaves behind nothing but guilt. It’s impossible to know whether any one suicide might have been prevented, but many suicidal people do indeed wish to be saved. As the eminent suicidologist E. S. Shneidman has said, “The paradigm is the man who cuts his throat and cries for help in the same breath.”

Those who work on the bridge learn to cope with the suicides they can’t prevent by keeping an emotional distance. Glen Sievert, an ironworker who has often helped rescue potential jumpers, told the Wall Street Journal, “I don’t like these people. I have my own problems.” Even Kevin Briggs, the empathic patrolman, was surprised to learn, when he and some colleagues had a week’s training with a psychiatrist earlier this year, that suicidal people “are real people—not crazy people but real people suffering from depression.” Nonetheless, Briggs remains opposed to a barrier. “The bridge is about beauty,” he told me. “They’re going to jump anyway, and you can’t stop them.”

Mary Currie, the bridge’s spokeswoman, is an intense woman with short dark-blond hair. Last February, she went on a foot patrol with five Golden Gate patrolmen so that she would understand that detail better. Currie told me that her group stopped to assess a handsome middle-aged man who’d been at the south tower for two hours. “He said he was just taking a walk. But we all had a feeling,” Currie said. “Still, you can’t gang-tackle a guy for taking a walk. Five minutes after our last contact with him, he walked to the mid-span and looked back. We all took off after him I was only twenty feet away when he went over. We saw him go in, feet first.

“The other guys felt they’d followed procedure, done what they had to do, didn’t get him, and they’ve moved on. But I had nightmares for a week. Should I have grabbed his ankles? Should there be a barrier? I finally decided it was this guy’s choice. I have depression in my family—I’ve had some myself—and you just have to fight it.” After a second, she reversed herself. “You know, if my mother had succeeded in killing herself—and she tried—I would be much more devastated, and my thinking would be . . . ” She shook her head, banishing doubt. “That bridge is more than a bridge: it’s alive, it speaks to people. Some people come here, find themselves, and leave some come here, find themselves, and jump.”

The bridge comes into the lives of all Bay Area residents sooner or later, and it often stays. Dr. Jerome Motto, who has been part of two failed suicidebarrier coalitions, is now retired and living in San Mateo. When I visited him there, we spent three hours talking about the bridge. Motto had a patient who committed suicide from the Golden Gate in 1963, but the jump that affected him most occurred in the seventies. “I went to this guy’s apartment afterward with the assistant medical examiner,” he told me. “The guy was in his thirties, lived alone, pretty bare apartment. He’d written a note and left it on his bureau. It said, ‘I’m going to walk to the bridge. If one person smiles at me on the way, I will not jump.’ ”

Motto sat back in his chair. “That was it,” he said. “It’s so needless, the number of people who are lost.”

As people who work on the bridge know, smiles and gentle words don’t always prevent suicides. A barrier would. But to build one would be to acknowledge that we do not understand each other to acknowledge that much of life is lived on the chord, on the far side of the railing. Joseph Strauss believed that the Golden Gate would demonstrate man’s control over nature, and so it did. No engineer, however, has discovered a way to control the wildness within. ♦


Golden Gate Bridge - HISTORY

At last the mighty task is done
Resplendent in the western sun
The Bridge looms mountain high
Its titan piers grip ocean floor,
Its great steel arms link shore with shore,
Its towers pierce the sky.
High overhead its lights shall gleam,
Far, far below life’s restless stream,
Unceasingly shall flow
For this was spun its lithe fine form,
To fear not war, nor time, nor storm,
For fate had meant it so.

“Titan piers grip ocean floor”. To build the pier supporting the South Tower they first built a fender in this torrent of water. Then they pumped 35.6 million liters of water out of the fender and filled it with cement. The total weight of this anchorage is 60,000 tons = 54,400,000 kg.

“The Bridge looms mountain high”. “Its towers pierce the sky” and rise up 746 feet above the water. The length of the suspension span is 1.2 miles = 1,966 m. The roadway is suspended 220 ft = 67 m above high water. The total combined weight of the Bridge today is 887,000 tons = 804,700,000 kg.

The original roadway was made with concrete. The weight was reduced 12,300 tons in 1986 when a new roadway was installed. It was a lightweight steal deck covered in epoxy cement. The roadway actually lifted up several feet when it was replaced. The roadway was closed to vehicles for “Bridgewalk 87” as part of the 50th anniversary celebration. It is estimated that 300,000 people walked onto the roadway. This was the single biggest load ever carried by the Bridge. The roadway flattened out under the weight of the people. Engineers were busy making calculations to see if the Bridge could handle the load. It bent and did not break. The Bridge was designed to be very flexible. It can swing an amazing 27 feet and flex 10 feet under a big load.

The Golden Gate Bridge presently has 40 million crossings per year. The Bridge has seen over 1.8 billion vehicle crossings since its opening. The toll was 50 cents each direction in 1937. The toll in the southbound direction is now 5 dollars. 10 million visitors from around the world come to admire the Bridge each year. It is San Francisco’s most recognizable landmark and tourist attraction.

There are a number of designated parking areas with great views of the Bridge. My favorites are on the Marin County side. Head North on Highway 101 and cross the Bridge. The first exit is Vista Point at the North end of the Bridge. You can look right down the roadway of the Bridge. The arch in the roadway is noticeable from this location. Vista Point is also a popular spot to take your camera and walk across the Bridge. You can see the details close up on those magnificent towers.

There are a few more turnouts as you head West on the Marin Headlands. The Bridge towers rise up and greet the San Francisco Skyline from the Headlands. San Francisco becomes centered between the two towers at top of the hill. The road goes to Battery Point Lighthouse and the Pacific Coast. Near the ocean there are views of the Bridge in the distance looking back through an unspoiled landscape. The road wraps back around to Sausalito where there is food and shopping a plenty.


Golden Gate Bridge corrects history

1 of 8 On Monday, May 3, 2004 at 9pm, AMERICAN EXPERIENCE premieres Golden Gate Bridge, a one-hour film documenting the construction of what was then the world's longest suspension bridge, and would become one of the seven wonders of the modern world. ID: Charles Ellis, a Purdue civil engineering professor, is increasingly acknowledged as the Golden Gate Bridge s true design engineer. must Credit: Mary Cone/PBS Usage: This image may be used only in the direct promotion of AMERICAN EXPERIENCE "Golden Gate Bridge". No other rights are granted. All rights are reserved. Editorial use only. Ran on: 05-11-2007 Charles Ellis, a professor of civil engineering, is now given major credit for span&aposs design. Ran on: 05-11-2007 Charles Ellis, a professor of civil engineering, now is given major credit for span&aposs design. Mary Cone/PBS Show More Show Less

2 of 8 Joseph B. Strauss, chief engineer of the Golden Gate Bridge in 1937 photograph. Archive Show More Show Less

4 of 8 Alcatraz light house beams through it's own micro-climate of fog pointing the way for departing fishing boats at dawn. 11/17/06 MANDATORY CREDIT FOR PHOTOGRAPHER AND SAN FRANCISCO CHRONICLE/NO SALES-MAGS OUT Frederic Larson Show More Show Less

5 of 8 gate_0001_db.JPG Co-author Frank L. Stahl, left, looks out as Dale Luehring (former General Manager of GGB), talks with co-author Dan Mohn as they attend a press conference about the new book they helped author called, "The Golden Gate Bridge, Report of the Chief Engineer, Vol. II" at the Southeast Visitor Area near the Golden Gate Bridge entrance in San Francisco, CA, on Thursday, May, 10, 2007. photo taken: 5/10/07 Darryl Bush / The Chronicle ** Frank L. Stahl (cq) MANDATORY CREDIT FOR PHOTOG AND SF CHRONICLE/NO SALES-MAGS OUT Darryl Bush Show More Show Less

7 of 8 Mass of people gather at the south end of the Golden Gate Bridge for the 50th anniversary celebration on May 24, 1987. Frederic Larson/The Chronicle 1987 Fred Larson Show More Show Less

The Golden Gate Bridge district issued a formal report on 70 years of stewardship of the famous bridge Thursday -- and decided to right an old wrong by giving major credit for the design of the bridge to an engineer it had ignored.

The engineer was Charles Ellis, a University of Illinois professor of engineering. He did much of the technical and theoretical work that built the bridge but until Thursday got none of the credit.

The bridge district always considered chief engineer Joseph Strauss a visionary and tireless promoter as the father of the Golden Gate Bridge, which is generally considered one of the greatest engineering feats of the 20th century.

Though Ellis did much of the design work and thousands of mathematical calculations necessary to build the bridge and developed the specifications and contract forms, Strauss fired him before construction began. The reasons remain unclear. Strauss went on to claim credit for the bridge, and Ellis remained a college professor.

After Strauss died in 1938, the district erected a statue of him at the San Francisco end of the bridge. Thursday, it conducted a press conference under the statue to introduce a new book called "The Golden Gate Bridge, Report of the Chief Engineer, Volume II."

As recently as 1994, the district refused to give Ellis major credit for the bridge. It said Ellis was merely one of Strauss' consultants or assistants.

But the district said new evidence had surfaced, and now "the record clearly demonstrates that he deserves significant credit for the suspension bridge design we see and cherish today."

The book, by engineers Frank Stahl and Daniel Mohn and district public information officer Mary Currie, was issued to commemorate the 70th anniversary of the bridge and outline some of major problems involved in keeping it from deteriorating in the harsh climate of the Golden Gate.

The most serious problem, it turns out, was a design flaw in the vertical steel cables that connect the deck and the main suspension cables. The original design allowed water to collect where the vertical cables -- called "suspender ropes" -- meet the bridge deck.

Besides winter rain, the Golden Gate is famous for its damp fog. "Fog is an enemy of structural steel," Stahl, an engineer who worked on the project, said Thursday.

An inspection showed "significant corrosion damage," an engineering report in the 1970s said. The project got routine treatment in the news media, but the problem was serious.

On Thursday, Mohn, who later became the bridge's chief engineer, said many of the suspender ropes, which are composed of steel wire, were so corroded they could be picked apart with a pocket knife.

"It was pretty bad," he said. The bridge district replaced all 500 of the suspender ropes, which hold up the deck. The work was done without major inconvenience to traffic, and bridge users became concerned only when the contractor put up a big sign across the roadway, drawing public outrage over what was perceived as advertising on the bridge. The public did not realize that the structural integrity of the roadway was threatened. "It was a project that needed to be done," said Mohn.

The bridge had major problems right after it opened.

Despite chief engineer Strauss' prediction that winds in the Golden Gate would not exceed 60 mph, a storm in February 1938, only nine months after the bridge opened, generated winds so strong that no one could stand on the sidewalk.

There were four other alarming moments on the bridge.

It had to be closed three times because of fierce winds: in December 1951 and again in 1982 and 1983.

After the 1951 storm, some of the deck bracing had to be strengthened. In 1982, wind gusting up to 70 mph flipped over a truck on the bridge deck. In 1983, the wind hit 77.2 mph on the bridge. The deck moved up and down in those two storms, but there was no structural damage.

The fourth crises had a million witnesses.

To celebrate the bridge's 50th anniversary in 1987, cars were barred for a few hours, and the public was invited to walk on the main roadway. So many people showed up that there was visible curvature of the bridge spans, including the 4,200-foot-long main span between the towers and the span between the south tower and San Francisco.

It turned out the celebration produced "the heaviest load that the bridge had experienced to date," the book says.


Videoya baxın: Prezidentin təsəvvüredilməz EVİ: qızıl tualet, brilyant qapı və.. (Yanvar 2022).