Tarix Podkastları

Bu qatar stansiyası Detroitin yenidən yola düşməsinə kömək etməyə hazırdır

Bu qatar stansiyası Detroitin yenidən yola düşməsinə kömək etməyə hazırdır

1913-cü ildə qapılarını sərnişinlərə açanda 18 mərtəbəli, 500.000 kvadrat metrlik Michigan Mərkəzi Stansiyası dünyanın ən yüksək dəmir yolu stansiyası idi. Ancaq daha çox bir nəqliyyat qovşağı idi; tonozlu tavanları və mərmər döşəmələri olan stansiya Detroitin yeni kəşf olunan sənaye gücünü və gələcək üçün yüksələn gözləntilərini təmsil edirdi.

Ancaq son otuz il ərzində stansiya çox fərqli bir şeyi simvollaşdırmağa gəldi: şəhər bəlası və bir zamanlar böyük bir şəhərin tənəzzülü.

2018-ci ilin iyun ayında Ford Motor Co., Detroitin iqtisadi dirçəlişinə ilham verən şəhərə yenilik və iş gətirəcək 21-ci əsrin bir texnologiya mərkəzinə çevrilərək binanı əvvəlki şöhrətinə qaytarmağı planlaşdırdığını açıqladı. Ancaq sual qalır: Miçiqan Mərkəzi Stansiyasının bərpası yüksək cinayət, kütləvi işsizlik və inadkar yoxsulluq səviyyəsi ilə dolu bir şəhəri dəyişdirə bilərmi?

Stansiya bir vaxtlar Detroitin Ellis Adası olaraq xidmət edirdi və hər gün yeni iş və yeni bir həyat tapmaq istəyən minlərlə sərnişini salamlayırdı. Minlərlə insanı şəhərin inkişaf edən avtomobil sənayesinin damarlarından keçirən Detroit sənaye imperiyasının da ürəyi idi. Mərkəzi Stansiyanın ilk minicilərini qarşıladığı il Ford ildə 200.000 avtomobil çıxarırdı. 1920 -ci ilə qədər hər gün Mərkəzi Stansiyadan 200 qatar keçirdi və Ford ildə 1 milyon avtomobil istehsal edirdi.

New Yorkda Grand Central Terminalını tikən eyni memarlar tərəfindən inşa edilən stansiya, ilham vermək üçün hazırlanmışdır. Michigan prospektinin cənubunda və şəhərin bir mil qərbində bəzəkli, üç mərtəbəli bir stansiya və 18 mərtəbəli bir ofis qülləsindən ibarət idi. Stansiyanın öz restoranları, bərbər və qəzet köşkləri var idi. Sərnişinlərin uzun bir səfərdən əvvəl və ya sonra təravətləndirə biləcəyi Roma üslublu hamamları da var idi. Stansiyanın mərkəzi, mərmər döşəmələri, 68 ayaqlı Korinf sütunları və böyük tunc çilçıraqlar ilə bəzədilmiş hündür 54 metrlik tavanları olan bəzəkli gözləmə otağı idi. Səyyar, Detroiter, Empire State Express və Kanada Sakit Okeanı kimi reklam qatarlarının biletləri sayğacların üstündə dayandı. "Daxili möhtəşəmlik uzun müddət davam edəcək bir şeydir, çünki mərmər, kərpic və bürüncdür, bunların hamısı bir binada indiyə qədər quraşdırılmış ən yaxşı işıqlandırma sxemlərindən biridir." Detroit Azad Mətbuatı 1913 -cü ilin dekabrında yazdı.

Məşhur 1940 -cı il atəşfəşanlıq söhbətində Prezident Franklin Ruzvelt, Amerikalıları Hitlerə qarşı mübarizədə Müttəfiqlərə kömək etmək üçün yerli istehsaldan hərbi istehsala çevrilən "demokratiya arsenalına" çevrilməyə çağırdı. Detroit zəngə cavab verdi. Bir zamanlar avtomobilləri tənzimləyən montaj xətləri indi tankları, təyyarələri, tüfəngləri və güllələri ... milyonlarla və milyonlarla güllələri sıradan çıxardı. Hər gün stansiyadan 4000 -dən çox sərnişin keçdi və aktyorlar Charlie Chaplin və Gloria Swanson və ixtiraçı Tomas Edisonla birlikdə prezidentlər Herbert Hoover, Harry Truman və Franklin Roosevelt -i salamladı. Əsrin ortalarına qədər Detroitdə yaşayan insanlar, Amerikanın digər böyük şəhərlərində yaşayanlara nisbətən daha çox ev sahibliyi və daha yüksək orta gəlir əldə edirdilər. Mərkəzi Stansiyanın tikildiyi ildə 500.000 iddia edən Detroit, 1950 -ci ildə əhalisinin sayını 1.8 milyona çatdırdı.

Qəribədir ki, Detroitin müvəffəqiyyətindən məsul olan avtomobil də onun geriləməsinə kömək etdi. Ağ orta təbəqənin şəhərin çox ehtiyac duyduğu vergi gəlirlərini boşaldaraq şəhərətrafına köçməsinə icazə verdi. Avtomobil istehsalından çox asılı olduğu üçün Detroit, 1970-ci illərdə Yaponiya və Avropadan daha ucuz, daha çox yanacaq qənaət edən avtomobillərin axını ilə mübarizə aparmaq üçün yaxşı təchiz edilməmişdi. Xərcləri azaltmaq üçün avtomobil şirkətləri xaricə istehsalat köçürdü, Detroitdəki zavodları bağladı və işçiləri işdən çıxardı.

Irq gərginliyi də Detroitin tənəzzülünə səbəb oldu. Şəhər, millət tarixinin ən pis irqi iğtişaşlarından birindən əziyyət çəkdi - dərin və qalıcı bir iz buraxan bir narahatlıq. 1967-ci ilin iyulunda, polisin Afrika Amerika qitəsinin tez-tez ziyarət etdiyi bir kluba basqın etməsindən sonra Detroit partladı. Bitənə qədər 43 nəfər öldürüldü və 2000 -dən çox bina yandı. "1945 -ci ildə Berlinə bənzəyir" dedi bir müşahidəçi. İğtişaşlardan sonra ağlar şəhərdən çıxdı. Yalnız 1969 -cu ildə 800 mindən çox adam qaldı.

Son 30 il nə Detroitə, nə də qatar stansiyasına xoş gəlmədi. Şəhər əhalisinin azalması və qatar səyahətindən asılı olan daha az sərnişin, sərnişinlər qurudu; və stansiya onu saxlamaq üçün bir neçə cəhddən sonra bağlandı. 5 yanvar 1988 -ci il saat 11: 30 -da Çikaqoya gedən 353 nömrəli qatar stansiyadan çıxdı, bunu edən sonuncu oldu. Stansiyanın ölümü Detroitin iqtisadi tənəzzülünü qabaqcadan göstərdi. İyul 2013 -cü ildə şəhər, 9 ilə 20 milyard dollar arasında bir borcla 9 -cu Fəsil iflas müdafiəsinə müraciət etdi. Bu, tarixdəki ən böyük bələdiyyə iflas sənədidir.

Bu gün stansiyada gəzərkən, keçmişin şöhrətini xatırladan xatirələri, tənəzzülün narahat görüntülərini görürsən. Sümüklər görünür - tonozlu tavanlar və beton dirəklər, vitrinlərin xəyalları və Roma hamamları. Lakin vandallar binanı kirəmitdən, döşəmədən və mis naqillərdən qoparıb və fasadı balyozlarla məhv ediblər. Su zədələnməsi gips işlərinin çoxunu məhv etdi.

19 İyun 2018-ci ildə stansiya, şirkətin sədri və qurucusu Henry Fordun nəvəsi Bill Fordun stansiya və Detroit üçün öz vizyonunu açıqlaması üçün bir fon oldu. "Henry Fordun konveyer xətti sənayedə inqilab yaratdıqdan 100 il sonra mobilliyi yenidən təsəvvür edirik" dedi. Fordun gələcəyi hərəkətliliklə bağlıdır. Əhali artdıqca və şəhərlər sıxlaşdıqca, avtomobil istehsalçılarının missiyasını yenidən düşünmələri lazım olduğunu düşünür. Ford texnologiyaya bahis edir. Gələcək, "ağıllı avtomobillər, eyni zamanda ağıllı yollar, ağıllı dayanacaqlar, ağıllı ictimai nəqliyyat sistemləri və hamısının bir -biri ilə danışma yolları deməkdir" dedi.

Ford, Mərkəzi Stansiyanı, Corktown'daki təxminən 1,2 milyon kvadrat metrlik bir mülkü əhatə edəcək yeni bir kampusun mərkəzi halına gətirməyi planlaşdırır (Cork'tan bir çox İrlandiyalı mühacir orada yerləşdiyi üçün adlandırıldı). Qarışıq istifadə sahələri ilə cəmiyyətə xidmət edəcək: ofislər, pərakəndə və yaşayış evləri. İlkin təklifə, 2022 -ci ilə qədər ən çox mobillik qrupundan Corktown'a qədər təxminən 2500 Ford işçisinin yerləşdirilməsi daxildir.

Ford, Detroitdəki canlanmaya bahis edən yeganə şirkət deyil. Detroitin iki sakini, Quicken Loansın qurucusu Dan Gilbert və Little Caesars pizza yaradıcısı Michael Ilitch, şəhərin stadionlarına, yeni tikilmiş ofis sahələrinə və əyləncə obyektlərinə sərmayə qoydular.

Lakin Detroit çox sıxıntılı bir şəhər olaraq qalır. Əhalisi azalıb və indi Mərkəzi Stansiyanın tikildiyindən bir qədər çoxdur. Ölkədəki şiddətli cinayət, işsizlik və yoxsulluğun ən yüksək nisbətlərindən biridir və bu yaxınlarda ölkənin yaşamaq üçün ən arzuolunmaz şəhəri olaraq sıralanmışdır.

Detroitin gələcəyi təkcə Ford kimi şirkətlərin böyük investisiyalarından deyil, həm də bu möhkəm şəhərin sakinlərinin ruhundan asılı olacaq. Bir ümidverici əlamət: Stansiyada ziyarətçiləri qarşılayan ferforje saatı oğurlayan vandal onu qaytarmağı təklif etdi. Anonim bir e -məktubda "O saatı çox bəyəndim və o stansiyanı çox bəyəndim" dedi. Bu yaxşı bir başlanğıcdır.

Oklahoma Universitetinin tarix professoru Steven M. Gillon, HISTORY-də Yaşayan Alimdir. Amerika tarixi ilə bağlı çoxsaylı kitablar, o cümlədən son dövrlərin müəllifidir Ayrı və bərabər olmayan: Kerner Komissiyası və Amerika Liberalizminin Açılması, (Əsas, 2018)

History Reads, görkəmli müəlliflərin və tarixçilərin əsərlərini özündə əks etdirir.

Detroit: Comeback City premyeraları 1 iyul bazar günü saat 21: 00 -da. İndi önizləməyə baxın.


Detroit Nəqliyyat Departamenti

Detroit Nəqliyyat Departamenti (DDOT), Detroit şəhərinə, ətraf qəsəbələrə və Highland Park və Hamtramck də daxil olmaqla qonşu şəhərlərə xidmət göstərən Michigan ştatında ən böyük ictimai nəqliyyat təminatçısıdır. DDOT, hər gün ortalama 85.000 sürücüyə etibarlı, təmiz, təhlükəsiz və səmərəli xidmət təqdim etməklə qürur duyur.

DDOT -a abunə olun

DDOT elanlarını almaq üçün qeydiyyatdan keçmək üçün Detroit Şəhər Bülleteninə abunə olun.

COVID-19-a cavab

DDOT, COVID-19 vəziyyətini çox ciddiyə alır. Detroit şəhəri, əyalət və yerli səhiyyə işçiləri ilə işləyirik və COVID-19-un yayılmasını azaltmaq üçün CDC-nin göstərişlərinə əməl edirik.

Təklif olunan Dövlət Sərgi Tranzit Mərkəzi

Detroit Nəqliyyat Departamenti (DDOT), bütün icma və iş təşkilatlarını, məhəllə sakinlərini və digər maraqlı tərəfləri Dövlət Sərgi Sahələrində təklif olunan tranzit mərkəzi haqqında fikirlərinizi öyrənməyə və paylaşmağa dəvət edir. Daha ətraflı.

İctimai Bildirişlər

DDOT İctimai Bildirişlərinə həftəlik xidmət performansı, gəzinti, Yerli Məsləhət Şurası (LAC) və gediş haqqı haqqında məlumatlar daxildir.

Avtobus cədvəllərinə baxın, yükləyin və ya çap edin

Kartları haradan və necə almaq olar

ƏLAQƏLƏR

Şöbələr Menyu


1940 -cı illərdə Bu Nadir Görüntülər Detroiti Sənin kimi Göstərir ’ Əvvəllər Heç Görmədiniz

Bir tarix həvəskarıysanız, çoxdan keçmişə aid video görüntülərə baxmaqdan daha maraqlı heç nə yoxdur. Detroitə gəldikdə, maliyyə sıxıntılarından və digər sosial mübarizələrdən əvvəl Motor City -də həyatın necə olduğunu təsəvvür etmək çətin ola bilər. Ancaq sevimli şəhərimizin parlaq gələcəyinə baxarkən, Detroitin yeni bir dövrə qədəm qoyduqca böyüməyə və dəyişməyə davam edəcəyinə ümid edərək, haradan gəldiyimizə baxmaq vacibdir.

Aşağıdakı kadrlar 1930-cu illərin sonu və 1940-cı illərin sonunda Detroitdə həyatın necə olduğuna bənzərsiz bir baxış təqdim edən maraqlı videolar toplusudur. Detroitin ən məşhur yerlərindən və binalarından inanılmaz bir səyahətə çıxacaqsınız. Bu görüntülərin çəkilməsindən sonra bu yerlərin bir çoxu tamamilə dəyişsə də, hələ də nə qədər tanıya biləcəyinizə təəccüblənə bilərsiniz!

Belle Isle, Detroit şəhərinin mərkəzi və hətta Royal Oakdakı Detroit Zooparkının xüsusilə maraqlı görüntüləri üçün gözlərinizi yumun. Ən gözəl mənzərə, əlbəttə ki, şəhərin ən yaxşı vaxtında yaşamış Detroiterlərin gülümsəyən üzlərini görməkdir.

Bu kadrlar ilk olaraq kanalında müxtəlif dövrlərdən Motor City -nin bolca görüntüləri olan YouTube istifadəçisi mikcollmi tərəfindən yerləşdirilib. Bu videodan zövq almısınızsa, yaddaş zolağında maraqlı səyahətinizi davam etdirmək üçün buradakı mikcollmi kanalına daxil olun. Yaşasın Motor Şəhər!


Qalx və Parla, Detroit

Əbəs yerə "çəkmə" adlandırılmır: Detroit dəmiryol stansiyasındayam və Qədim Romanın imperiya hamamlarından ilhamlanan geniş atriyumdan qaçarkən anamın əlcəkli əlini xatırlayıram. Bir yerə getmək üçün tələsirik, Detroit də. 1960-cı illərin ortalarında kiçik bir uşaq belə tempi görür. Motor Şəhəri hərəkətdədir. Amerikanın maşınlarını istehsal edirik. Berry Gordy's Motown sayəsində dünya mahnılarımızı zümzümə edir. ABŞ -da əhalisinin sayına görə beşinci ən böyük şəhər, oyunun zirvəsindədir.

Bu gün Michigan Mərkəzi Stansiyası hələ də Romalı görünür, ancaq Roma xarabasıdır. 1988 -ci ildən bəri bağlanan və vandallar və ya "qırıcılar" tərəfindən qiymətli əşyalardan məhrum edilən boş hulk, köhnə məmləkətimin tənəzzülünü, cinayət, korrupsiya və 1967 -ci il iğtişaşları, 1970 -ci illərdəki qaz çatışmazlığı və Asiya avtomobil idxalının artması kimi hadisələri simvollaşdırır. . Ailəm də başqaları kimi köçdü. 1950 -ci ildə təxminən iki milyon əhalisi olan bir şəhər, 2010 -cu ildə 713.777 -ə düşdü.

Ziyarətçilər üçün Detroitin görməli yerləri ümidsizliyə düçar oldu: Üç yeni kazino, pəncərəsiz otaqların içərisindəki qumar oyunçularını şəhərin mərkəzində fırıldaqçı bir monoray ilə bağladı. Şəhərin çökməsi əslində "xarabalıq pornosu" nda yeni bir iş yaratdı, çünki yerli sakinlər çürüyən fabriklərin və tərk edilmiş ofislərin postapokaliptik atmosferini yaşamaq istəyən turistləri müşayiət edirdi.

Ancaq Detroit çox uzun müddətdir ki, hər hansı bir dəyişiklik olacaq. Və "yuxarı" geri dönməyimin səbəbidir. Miçiqanın cənub -şərq küncündə bir şey baş verir. Buna yüksəliş, dirçəliş, yeni bir şəfəq deyin - Detroitdən danılmaz enerji gəlir. Amerika bunu ilk dəfə 2011 Super Bowl -da hiss etdi. Chrysler, filmin ulduzu rapçi Eminem ilə bir televiziya reklamında debüt etdi 8 mil (Detroitin şimal sərhədi kimi xidmət edən yolun adı). Reklam şəhərin sünbüllü, əzələli qürurunu kristalizə etdi və Emmy qazandı, amma Detroit əsl qalib oldu.

"Bura Motor Şəhəridir" dedi Eminem, "və etdiyimiz budur." Və getdikcə Detroiterlər edir: Cənub-Qərbdəki işçi sinifli latınlar, Midtown və New Center-də son kollec məzunları və Boston Edisondakı afroamerikalı mütəxəssislər məhəllələrini yaxşılaşdırırlar. Genişlənən Detroit RiverWalk, DTE Energy, Quicken Loans və Blue Cross Blue Shield kimi korporasiyaların minlərlə işçinin köçdüyü şəhərin mərkəzindədir. 1960-cı illərin ən sevimli restoranı London Chop House yenidən açıldığını elan etdi. Və bütün qida məhsulu olan Whole Foods, şəhər daxilində bir mağaza tikməyi planlaşdırır.

Hətta kənar adamlar da macəra hissi ilə gəlməyə başladılar. Yeni bir sakin mənə demişdi: “Detroiti ziyarət edirsənsə, kəşfiyyatçısan. Zəngin, çox ruhani bir təcrübəyə hazır olun. "

Yanıp sönən qırmızı işıq məni yenidən qatar stansiyasındakı ülgüc telinə və dağıntıya sövq edir. Yanğınsöndürən maşın yanımda dayanır.

- Səhv bir şey var, zabit? Əsəbi halda soruşuram. Ola bilsin ki, mənim cılız olduğumu düşünürlər.

Ladder 28 -in kapitanı Robert Distelrath "Naaah" deyir aMidwestdir. "Sadəcə hər şeyi yoxlayıram. Nə edirsiniz?"

Ona dedim ki, buradayam, çünki Detroitin geri qayıtdığını eşidirəm.

Distelrath gülümsəyir. "Bizim üçün bu qatar stansiyasından daha çox şey var. Slows Bar BQ -yə gedin ”deyərək stansiyanın sərhədindəki Corktown məhəlləsinə işarə edir. "Sahibi Phillip Cooley, çox şeyin mərkəzindədir. Detroiti tək başına geri qaytarmağa çalışır. "

Saat 11 -dir, amma Slows nahar üçün doludur. Müştərilər, yenidən işlənmiş ağacdan hazırlanan masalar. Garson qadınlar sandviç verir, çörəklərin üstü arxa tərəfə əyilmiş göbək yığını yerləşdirmək üçün. Pivə lövhələri və əridilmiş çedar dilimlənmiş vafli qızardılmış qızartma qablarını izləyin. Burada utancaq hissələr yoxdur.

"Detroiterlər şalvarlı yeməyi sevmirlər" deyir bir yerli. Düzdür. Hələ də 2,50 dollara bir boşqab yumurta və qəhvəyi qəhvə vura biləcəyiniz bir şəhərdir (Duly's Place-də, West Vernorda 24 saatlıq bir yeməkxanada) və adlarına baxmayaraq Michiganda icad edilən Coney Island hot doglarını satan restoranların ilhamlandığı bir şəhərdir. sıx sədaqət.

Cooley ətrafda deyil, amma çəkilmiş donuz əti sifarişinə qarşı çıxa bilmirəm. Daha sonra şəhər pioneri axtarışına davam edirəm. Nəhayət onu küçədə Astro adlı yeni açılmış bir qəhvəxanada tapdım.

33 yaşlı Cooley çətin bir şəhər xilaskarıdır. Miçiqan əsilli və keçmiş Louis Vuitton modeli, yeni bir həyata başlamaq üçün Detroitin səkilərinə Milanın moda pistlərini satdı. O və ailəsi altı il əvvəl Slows'u açdılar.

"İşimiz çoxdur" deyə etiraf edir. Təcrübəsini Astro və qonşu kokteyl barı olan Şəkər Evinə verdi. Hətta maliyyələşdirməyə və bir ictimai dayanacaq tikməyə kömək etdi.

Hər yeni cazibə, sallanan fabriklərin, canlandırılmış zəncəfil çörəkli Viktorianların parlaq rənglərlə boyanmış Corktown şəhərinin sahilinə çıxmaq üçün başqa bir şüa olur və tərəvəz bağlarına çevrilir.

"Biz bir növ bir otaq hazırlayacağıq. Hamıya xoş gəldiniz "dedi Cooley, Amerikalılarımızı bitirdikdən sonra. Yavaşlar haqqında danışır, amma şəhəri təsvir edə bilər. "Detroit orijinaldır" deyir. "Çox bənzərsiz bir şəhərdir."

Ertəsi gün həm avtomobil istehsalçısı Fordun dünya qərargahına, həm də inkişaf etməkdə olan ərəb-amerikan icmasına ev sahibliyi edən Dearborn şəhərini ziyarət edərək COOLEY-in bəyanatının həqiqətini kəşf edirəm. Bələdçim, Livan əsilli Michigander Fay Saad ilə Ərəb Amerika Milli Muzeyini gəzdikdən sonra, toyda, məzuniyyətdə və ad günlərində tez bir iş görən, təmtəraqlı bir şəkildə döşənmiş Yaxın Şərq restoranı Habibdə qarşılandım.

Saad, yanğın kapitanı Distelrath kimi eyni Midwest vurgusuyla "Ailələrimiz hamı kimidir" deyir. O, məni Şimali Amerikanın ən böyük məscidi olan Dearborn’s America Islam Center -ə müşayiət etməyə dəvət edir. Biz müqəddəs binaya girəndə başında eşarp taxır. Sakitdir. Xidmətlər saxlanılmır. İşlə məşğul olan Warren prospekti ilə şəhərin mərkəzinə qayıdırıq.

Saad, havanı qızardılmış lobya qoxusu ilə dolduran bir ərəb qəhvəsi qovşağının yanından keçərkən "Bu, mini Beyrut kimidir" deyir. "Və hər şeyin qarışığı" deyə əlavə edir, "Şəhərdəki Ən Yaxşı Halal Pizza!"

Yəmən, Suriya və Livandan bol çeşidli paxlava və ballı xurma və digər şirniyyatlarla pıçıldayan və xidmətçilərin müştərilərlə ünsiyyət qurduğu Şatilanın ən sevimli çörəkxanasında dayanırıq. Bir çox qadın baş örtüyü taxsa da və söhbət tez -tez ərəb dilində olsa da, Yaxın Şərq qədər Orta Amerika qədərdir.

Əslində ingilis olmayan miqrantlar burada uzun bir ənənəyə malikdirlər. Səyyahlar, Detroitin Yeni Orlean kimi Fransız olaraq doğulduğunu çox vaxt unudurlar. 1701 -ci ildə Antoine Laumet de La Mothe Cadillac tərəfindən qurulan Detroit, Gallic köklərini Livernois, Cadieux və Gratiot kimi küçə adlarında göstərir.

Başqa bir dini məkanı ziyarət edirəm - qırmızı kərpic Ste. Anne de Détroit kilsəsi, Cadillac'ın məskunlaşanları tərəfindən quruldu və ABŞ -da fəaliyyət göstərən ikinci ən qədim Roma Katolik kilsəsidir. Kilsə və onun xarici plazası, Kanadanın Windsor şəhərinə səfir körpüsünün üstündəki gurultu ilə qarışan köhnə dünya cazibəsini yayır.

Bu cür ziddiyyətlər Detroiti təşkil edir terroir, fərqli bir ləzzət verən bir bölgənin xüsusiyyətləri üçün Fransız konsepsiyası. Detroit, Slows-un köhnə bir məktəbdə siqaret çəkilmiş barbekü kimi bir zövqə uyğun bir qonaqdır. Detroit İncəsənət İnstitutunu gəzmək üçün Detroitin bir çox mədəni incilərinin yerləşdiyi Midtownu ziyarət edirəm. DIA, Diego Rivera'nın dinamik, rəngli avtomobil montaj xətlərinin divarlarını saxlayan bir binanın klassik, ağ şaxtalı bir tortudur. Divar kağızları 1932 -ci ildə Edsel Ford tərəfindən sifariş edilmişdir. Ford zəngin bir sənayeçi ola bilərdi, ancaq işçilərini rəngləmək üçün Meksika Kommunistini işə götürdü.

Şəhərin bəzi binaları bərbad vəziyyətdə olsa da, bəziləri, xüsusən də müharibədən əvvəlki göydələnlər yenidən parıldayır. Detroitin art deco qüllələri, Mayaminin South Beach sahillərində yaşayanları qarışqa yuvasına bənzədir.

Onları hiss etmək üçün memarlıq tarixçisi Dan Austinlə bir tura çıxıram. Austin, "Detroit, 20 -ci illərin Roaring memarlığının ən böyük kolleksiyalarından birinə sahibdir" deyir. "Onları şəhərin mərkəzində, məhəllələrdə, şəhərətraflarında tapa bilərsiniz." O, bir çox möhtəşəm hitləri qeyd edir: “Fox Theatre, Fisher Building, Penobscot. Həm də təkcə art deco binaları deyil-bir şəhər evinin inkişafı, Lafayette Park, əsrin ortalarında modernist Mies Van Der Rohe iqamətgahlarının ən böyük kolleksiyasıdır. "

Austin bunu 40 mərtəbəli Qəyyumlar Binasına yaxınlaşanda izah edir. Xərclər çox ləzzətlə inşa edilmiş bu 1929 qülləsi paslanmayan poladdan, mərmərdən və təxminən iki milyon naringi rəngli kərpicdən maşın dövrü cəsurdur. "Mən buna" müqəddəs inək "memarlığı deməyi sevirəm" deyir Austin, ağır şüşəli qapılardan içəri girib foyedə girərkən. "Görürsən və deyirsən ..."

"İsa!" 60 metr uzunluğunda lobbinin üstündən beş mərtəbə yüksələn tonozlu məkana baxıram. Bu interyer Ozda yersiz olmazdı. Tavan, Aztecdən ilham alan Technicolor kafel altıbucaqlı dizaynla tamamlanır. Divarlar və döşəmələr nadir Numidian və traverten mərmərlə örtülmüşdür. Mərkəzində Tiffany şüşə saatı olan dekorativ metal ızgara lobbini bir zamanlar bank zalından ayırır. IPhone -un kamerasında göz qamaşdıran gözəlliyi çəkmək üçün zəif bir cəhd edirəm. Ancaq Apple -ın ixtiraçılığı belə buranı ədalətlə təmin edə bilməz.

Digər memarlıq gözəllikləri də makiyaj alır. DoubleTree by Hilton, Fort Shelby otelini yenidən açdı. Yenilənmiş, 34 mərtəbəli Broderick, şəhər mərkəzindəki ofis işçilərinə mənzillər kirayələyəcək.

2008 -ci ildə 200 milyon dollarlıq təmirdən sonra yenidən açılan Westin Book Cadillac otelinin idarə edilməsinə kömək edən Bradley McCallum, "Köhnə bir binanı yeniləməklə əslinin ruhuna sadiq qalmaq bir sənətdir" deyir.

McCallum və mən günün ikinci yarısında Kitab Cadillacdakı aşpaz Michael Symonun restoranında Roast -da yemək yeyirik. Təmiz pendir, karamelize soğan və restoranın imzalı ləzzətli "zipp" sousu ilə doldurulmuş bir Rock City burger üzərində işləyirəm və fəaliyyət kovanındakı nişanları saxlayıram. Zərif bir cüt, gümüşü lameli qadın, qaranquş ana otağındakı masasına keçdi. Xaricdə, Vaşinqton Bulvarında bir Hollywood çəkiliş qrupu bir səhnə çəkir. Klieg işıqları brilyant kimi parlayır. "Düşünürəm ki, Nyu -Yorkun Detroitə bir az aşiq olduğunu düşünürəm" dedi McCallum. Bir vaxtlar bu şəhərdəki gecə həyatına inanmaq çətindir, o qədər də pis ziyarətçilər əylənmək üçün ekose və hazırlıqlı bir şəhərətrafı Grosse Pointe-yə gedəcəklər.

Café d'Mongo's Speakeasy -də McCallum və getdikcə artan hipsterlər, sənətçilər və gecə tarayıcıları ilə bir yerdə oluram. Barmenlər, Detroitersin hər şeylə göz oxşadığı yerli soda popu olan Faygo ilə Captain Morgan romunu qarışdıran qabırğa və kokteyllər hazırlayırlar.


Yolda

Zibilçilər divarlarından mərmər çıxarıblar. Çilçıraqlar, tualet lavaboları və bir zamanlar bilet kassasının üstündə dayanan böyük bir bürünc saat yoxa çıxdı. Hətta mis tellərin bir hissəsi, 1988 -ci ildə Amtrak çıxarıldıqdan sonra Detroitin cənub -qərb tərəfini ovlayan Michigan Mərkəzi Stansiyasından talan edilmişdir.

Qırılan pəncərələrinə və pis cəbhəsinə baxmayaraq, cəmiyyətin müdafiəçiləri, qoruyucular və bənzərləri hulking əlamətlərindən əl çəkmədilər. Tezliklə qeyd etmək üçün səbəbləri ola bilər.

Planlaşdırma və inkişaf direktoru Henry Hagoodun dediyinə görə Detroit şəhəri, köhnə qatar stansiyasını və Gratiotdakı Joe Muer restoranının keçmiş yerini yeni bir polis qərargahı üçün nəzərdən keçirir.

Şəhər, inkişaf etdiricilərdən inzibati ofislər, konfrans otaqları, atış meydançası və digər şəraiti ehtiva edən 250.000 kvadrat metrlik yeni bir polis qərargahı üçün təkliflər vermələrini istədi. Şəhər polisi bağlamaq istəmədi.

1923 -cü ildə tikilmiş hazırkı qərargah problemlərlə doludur. Keçən il qırıq bir boru zirzəmiyə girdi və şəhərin 911 zəng mərkəzini müvəqqəti olaraq çökdürdü.

Şəhərə qatar stansiyasının sahibi olan CenTra Inc -dən biri də daxil olmaqla bir neçə təklif gəldi.

Şəhər CenTra -nı seçərsə, iş adamı Manuel J. "Matty" Moroun bir qəhrəman sayıla bilər. Moroun, Ambassador Bridge və yük maşınları şirkətlərinə sahib olan CenTra -nı idarə edir. Bəzi sakinlərin əməliyyatlarının qonşuluğa əngəl törətdiyindən şikayət etdiyi cənub -qərb tərəfində həmişə məşhur olmayıb.

Dəmiryol stansiyasının qonşuları, polisin orada məskunlaşa biləcəyi ehtimalına heyran qalırlar.

CenTra -nın hökumət əlaqələri üzrə direktoru Mickey Blashfield deyir: "Cəmiyyətin dəstəyindən aldığımız qədər məmnun olduq.

Corktown və Southwest Detroitdə inkişafı təşviq edən Gateway Collaborative təşkil edən 11 icma qrupu planı yekdilliklə dəstəkləyir.

"Hal -hazırda, qatar stansiyası Corktown və Mexicantown üzərində bir kölgə salır" deyən Corktown Vətəndaşlar İlçe Şurasının idarəçisi Kelli B. Kavanaugh, Gateway Birgə İştirakçısıdır. "Məhəllələrin böyüməsinə töhfə verən bir binaya sahib olmaq, maneə deyil, körpü rolunu oynayacaq."

Qatar anbarının foto tarixçəsi olan Detroitin Michigan Mərkəzi Stansiyasının müəllifi Kavanaugh, polis qərargahının oraya köçürülməsinin bölgənin inkişafına təkan verəcəyini proqnozlaşdırır.

Sakinlərin bu təkliflə bağlı narahat etdiyi yeganə narahatlıq park etməsidir.

"Qatar stansiyasının qarşısında böyük bir dayanacaq olmasını istəmirik" deyir Kavanaugh.

Şəhər, neçə nəfərin binaya köçəcəyini açıqlamadı, ancaq spesifikasiyalar 800 park yeri tələb edir. Blashfield, CenTra'nın təklifinin bu tələbi aşdığını söyləyir. Qatar deposuna bitişik bir anbarın dayanacaq quruluşuna çevriləcəyini söylədi. Lazım gələrsə, üçüncüsü stansiyanın şimal səthində qurula bilər, Blashfield deyir.

Southwest Detroit Biznes Dərnəyinin icraçı direktoru, eyni zamanda Gateway Kollektiv üzvü Kathy Wendler, qatar stansiyasının yenidən qurulmasının təkcə məhəllə üçün deyil, şəhər üçün də faydalı olduğunu söyləyir.

Wendler deyir: "Demək istərdim ki, bu gözəl bir məhəllə məhəlləsidir, amma bunun da ötəsindədir". "Düşünürəm ki, bu, bütün bölgədə rezonans doğuracaq və şəhərin milli mətbuatda işıqlandırılması üçün bir fürsətdir."

Detroit Şəhər Şurasının baş direktoru Ken Cockrel, ən çox polis idarəçilərini bir binaya birləşdirərək şəhərin puluna qənaət etməkdə maraqlıdır. Qatar stansiyasından təxminən bir mil şimalda yaşayan Ken Cockrel, şöbənin üst pirinçlərinin hazırda bir neçə binada yerləşdiyini söyləyir.

"Əlavə edən yerlərdə kirayə haqqı ödəyirik" deyir. "Xərc səmərəliliyi baxımından kirayə haqqı üçün bir faktura ödəmək və kommunal xidmətlər kimi digər ödənişləri birləşdirmək məntiqlidir."

"Düşünürəm ki, adaptiv şəkildə təkrar istifadə etmək çox gözəl bir şeydir" deyir məclis üzvü Sheila Cockrel, amma daha çox detal istəyir. Şura, bələdiyyə başçısı bir geliştirici seçməyincə polis qərargahının planlarını nəzərdən keçirməyəcək.

Blashfield -ə görə, şəhər "açar teslim" əməliyyatı istəyir. CenTra təmir xərclərini ödəyəcək və polis qərargahı üçün yer icarəyə götürəcək.

Sheila Cockrel, şəhərin 36 -cı Rayon Məhkəməsi ilə eyni problemlə qarşılaşmadığından əmin olmaq istədiyini söyləyir. Şəhər binanı icarəyə götürür və təmir xərclərini ödəyir.

Kirayə müqaviləsi və digər detallar ilə maraqlanan təkcə o deyil. İnsanlar, Detroitdəki hər şeyə həsr olunmuş bir sayt olan detroityes.com ünvanında Michigan Mərkəzi Stansiyası haqqında müntəzəm olaraq söhbət edirlər.

Steve Haag, 32, ehtiraslı bir qoruyucu, saytda "Hamtramck Steve" təxəllüsü ilə yazılar yazır.

"Onlar [köhnə binalar] Detroiti bənzərsiz edən şeylərdən biridir" deyir Haag, Book-Cadillac Otelinin Dostları, bu binanın yenilənməsi səylərini təşviq edir.

Keçən ay Bələdiyyə Başçısı Kwame Kilpatrick, otelin xilas olacağını söylədi və 1913 -cü ildə 19. əsr Beaux Arts dizaynı ilə tamamlanan qatar stansiyası haqqında da oxşar bir açıqlama verəcəyini söylədi.

Haag iddia edir ki, köhnə tikililəri təmir etmək, yeni tikililərdən daha ucuzdur. Bu səbəbdən polis qərargahının qatar stansiyasına köçürülməsinin məntiqli olduğunu düşünür.

İyulun 17-də yazdığı bir xəbərdə, Haag gizli mənbədən eşitdiyini söylədi: “Sahib, 30 illik kirayə müqabilində yeni bir polis [qərargah] yaratmaq üçün təmir işlərinin bütün dəyərini ödəyəcək. Kirayə haqqı bir kvadrat metri 20 dolların altındadır ”.

Haag mənbəyini açıqlamadı.

Blashfield Haag -ın paylaşımına şərh verməyəcək.

"Onlar sona çatana qədər heç bir detala girməyəcəyik" deyir.

Ancaq Haagın dedikləri doğrudursa, kvadrat metrə 20 dollar məqbuldur. Görkəmli yerli geliştirici Andy Farbmana görə, şəhər mərkəzindəki ofis sahəsi bir kvadrat metri 16-30 dollar arasında kirayələyir.

Köhnə Detroit Azad Mətbuat binasında yeni polis qərargahının yerləşdirilməsini təklif edən Farbman, "Bu binanın sinifindən və rahatlığından asılıdır" deyir. O deyir ki, şəhər artıq bu planı düşünmür.

"Təxminən üç aydır şəhərdən xəbərim yoxdur" deyir Farbman.

Şəhərin əvvəlcə 30 May tarixində son bir geliştirici seçməsi planlaşdırılırdı, lakin son müddəti uzatdı. Təxminən eyni vaxtda, ABŞ Ədliyyə Nazirliyi, ölümcül polis atışları, şəhərin bağlanması və digər məsələlərlə bağlı iki illik araşdırmadan sonra şöbəni izləyəcəklərini açıqladı. Bəziləri şəhərin departamenti yeni bir qərargahla mükafatlandırdığını düşünmək istəmədiyini düşünürlər.

Blashfield deyir ki, son qərarı bələdiyyə başçısı və polis rəisi Jerry Oliver verəcək. Yeni bir obyekt tikmək istədiyini erkən söyləyən Oliver, şərh verməkdən imtina etdi.

Blashfield deyir: "Əsas odur ki, asanlıqla Polis İdarəsinə, sonra da bəzilərinə yerləşə bilər".

230 metrlik hündür binanın 550.000 kvadrat futu var. Polis lövbər kirayəçi olardı, amma başqalarına yer olardı, Blashfield deyir.

Blashfield deyir: "Bu, dəmiryolu mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış və ilk gündən etibarən sabit şəkildə tikilmiş bir polad-beton konstruksiyadır".

Şəhər nə qərar versə, qatar stansiyasını sökmək bir seçim deyil, Blashfield deyir.

"Bunu düşünmədik" deyir. "Üstəlik, bunu etmək üçün bölgədə kifayət qədər dinamit olduğuna əmin deyiləm."

Bu saydakı digər Corktown xüsusiyyətlərini oxuyun:

Ölməyəcək məhəllə
Müəllif: Sarah Klein
Tərk edilmiş və çürüyən görməli yerlərə baxmayaraq, Corktown həyatı canlandırır.

Ürəkdə bir deşik
Müəllif: Curt Guyette
Corktown -un itirilmiş xəyallar sahəsi.


Detroiterlər Bazar ertəsi qatar stansiyasını görmək üçün axın edir

Bir qadın, 22 İyun 2018 Cümə günü Ford Motor Company tərəfindən qoyulan açıq ev zamanı Detroitdəki Michigan Mərkəzi Stansiyasındakı bir nümayişdə tarixi fotoşəkillərə baxır. (Şəkil: Ryan Garza, Detroit Free Press)

Ford, son 30 ildə ilk dəfə ziyarət etmək üçün yeni aldığı Michigan Mərkəzi Stansiyasını Cümə günü açdı və yağış təhlükəsinə baxmayaraq, Detroiters və şəhərin qonşuları dəstə -dəstə çıxdı.

Cümə-Bazar günü stansiyadan 25.000-dən çox insanın getməsini gözləyən Ford, açıq evin bazar ertəsi gününə qədər uzadılacağını söylədi. Stansiya 10: 00-dan 17: 00-dək xalqa açıq olacaq. Şənbə və bazar və səhər 9-dan 3-dək Bazar ertəsi. İnsanlar fordmcsopenhouse.splashthat.com/ saytında qeydiyyatdan keçə bilərlər.

1913 -cü ildə açılan və Nyu Yorkun Böyük Mərkəzi Stansiyasından modelləşdirilən stansiya 1988 -ci ildə bağlandı. Detroitin ölümünün simvolu olan Corktownun qərb kənarında ucalan bir xarabalıq vandal və oğruların hədəfinə çevrildi.

Ford, onu bir avtomobil texnologiyası şəhərciyinin mərkəzinə çevirəcək və həm şirkətin, həm də cəmiyyətin ümidinə görə şəhərin canlanmasında hələlik ən böyük dönüş nöqtəsi olacaq.

Bill Fordun Corktowndakı qatar stansiyası üçün vizyonu

Cənab Ford, valideynlərim yaxşı olacaqmı?

Ən azı 1000 ziyarətçi xətti saat 13 -dən çox əvvəl toplanmağa başladı. cümə günü açılır. Camaat müxtəlif olsa da, stansiya hələ istifadədə olarkən ziyarət etmək üçün yetkin yaşda olan insanlar çox təmsil olunmuş kimi görünürdü. Bu ziyarətçilərin bir çoxu üçün bura gəlmək xatirələrlə bağlı idi.

Fran Nivison, left, of Harper Woods and Monique Thomas of Detroit share a laugh while taking a break inside Michigan Central Station in Detroit during an open house put on by Ford Motor Company on Friday, June 22, 2018. (Photo: Ryan Garza, Detroit Free Press)

Carmen Pozniak said that she vaguely remembered her husband leaving from the station for basic training almost half a century ago. "I don't recall anything about it except the train and the tracks, but nothing about the building at the time."

She's excited that Ford purchased and is renovating the station instead of tearing it down. "It's just a beautiful piece of Detroit, it was a shame to see it sitting empty."

Others shared Pozniak's views. Mary Jane Dawson, who remembered leaving from the station for camp in 1964, said, "This is just one of those buildings. It would have been a crime to destroy it."

It's representative, in her view, of the city coming back. "Like a phoenix," she said.

John Ruggiero, 71, worked for a railroad company and used to come down to the station to do business. His wife, Marsha, 62, had never been to the building before and he brought her to show her his former workplace. They were both glad that Ford had purchased the station.

"The Morouns weren't doing anything," John said of the family that had owned the station since the mid-1990s. "They'd let it get destroyed."

Within the depot itself, alongside exhibits displaying the history of the building, Ford prominently displayed a clock that a thief had returned just days earlier. Large projectors cast graphics promoting the initiative on the torn walls of the building.

A handful of Ford partners gave demonstrations of their work. Rebel Nell, a company that hires disadvantaged women in shelters to help make jewelry out of shavings of graffiti paint, showed visitors its process with flakes of graffiti taken from the station itself.

Graffiti artists also worked (on canvas), creating pieces depicting the station and its renovation.

Antonio "Shades" Agee of Detroit spray paints artwork that will be on display while working inside Michigan Central Station in Detroit during an open house put on by Ford Motor Company on Friday, June 22, 2018. (Photo: Ryan Garza, Detroit Free Press)

"It's kinda cool that they would ask me, a graf artist, who used to run around the city and get chased out of here, to come in and do this display," said Antonio (Shades) Agee, 48. "I came in, I tagged a little," but he said he hadn't spent as much time in the station as younger artists.

Even younger people who didn't remember the station being open still had family stories to tell. Catherine Milani, 24, was in line with her mother, Jacqueline.

Jacqueline's mother immigrated from Dublin in the 1950s and arrived at the station. The Milanis now live in Canada, but both cross the border for work every day and see the station as a prominent symbol of the city. The station coming back means Detroit, too, will come back.

Other visitors had similar impressions. Roxanne and Adam Henderson live in Kitchener, Ontario. Adam, 38, is a truck driver and an auto enthusiast. He regularly drives the route from Toronto to Detroit for work and likes taking photos of his antique cars in front of the station. To finally go inside was exciting for the Hendersons, but both also saw a greater meaning to the station.

"This is what's gonna do it," Roxanne, 37, said. "This is what's gonna bring Detroit back. Other improvements have been made but this is the big thing that will change the city."

This forward-looking perception is something that Ford is eagerly trying to cultivate. From promoting the city and station with a new History Channel documentary to hyping up visitors with fancy projected graphics and flashy promotional materials, Ford wants everyone to be focused on the future.

For most of the visitors, this image of a revitalized train station leading the way to a revitalized Detroit was something they accepted without a second thought. However, they also didn't want to lose track of the past and the history of the place. "It's important to save these things so we can see our own past," Roxanne said.

Plezshette Thomas, who works for Ford, had never been to the station before. Nonetheless, she felt keenly that it is a major part of Detroit's identity.

It's history, it's history made again," she said.

She said she was grateful to Ford for buying and renovating the building. "It gives our children an opportunity to see history remade."


This Train Station is Poised to Help Detroit Get Back on Track - HISTORY

Edited 1 time(s). Last edit at 09/11/17 12:59 by run8.


Not really. Unless someone has a dream of re-instituting through service to Canada via the tunnel. The location makes little sense for serving the current "dogleg" route to Pontiac.

Dcmcrider Wrote:
-------------------------------------------------------
> ts1457 Wrote:
> -----------------------------------------------------
> > Any chance for some trains in the station?
>
>
> Not really. Unless someone has a dream of
> re-instituting through service to Canada via the
> tunnel. The location makes little sense for
> serving the current "dogleg" route to Pontiac.

Thanks, been through the tunnel a few times in my younger days.

With Detroit's big downfall, I guess demand is down for Detroit - southern Ontario travel.

ts1457 Wrote:
-------------------------------------------------------
> With Detroit's big downfall, I guess demand is
> down for Detroit - southern Ontario travel.

One need only to walk through the parking lot at the VIA Station in Windsor and see the large number of Michigan plated vehicles there.

fatdane Wrote:
-------------------------------------------------------
> Much of the ex NYC Southern Ontario tracks have
> been lifted, along with much of the old C & O, CN
> from Glencoe to Talbotville, and more abandonments
> further east towards Buffalo & Niagara Falls.

CP's track is in a direct alignment with the tunnel entrance and then crosses VIA line between Windsor and Toronto near Chatham. a potential route for a through passenger train between Detroit and Toronto.

A passenger train from Detroit could reach the new VIA Windsor Station but it would be over slow industrial trackage.

I doubt there will ever be a new train crossing the US / Canadian border. It is so much easier to let the passengers deal with Customs on their own then to attempt to get a complete train through it.

I hope the Morouns bought the Michigan Central station for nothing. It seams like it has such limited usefulness. I know some might think it cruel but it would have been better off being torn down in 1988.

> I hope the Morouns bought the Michigan Central
> station for nothing. It seams like it has such
> limited usefulness. I know some might think it
> cruel but it would have been better off being torn
> down in 1988.
>
> Jim

This group has a different view on the matter:

I know that Preservation Detroit had/has an interest in preserving the station, but was unable to quickly find anything on that group's website about the station.

I got curious about what was going on with the Detroit-Windsor highway bridge situation (with the Morouns wanting to build an additional bridge at their Ambassador Bridge crossing. Maybe this is part of the rest of the story:

But no money, and that is what talks.

It's in the same boat as Buffalo Central Terminal. It's day of use as a train depot is long gone for a variety of reasons. If they want to preserve it for other purposes, so be it. It's not a rail or public transit issue.

No one had the bawls to take on US Customs overreach and abuses at Port Huron, and they were at it before 9/11/01. Unless some high-up officials are ready to take them on in the Detroit area, a through Amtrak/VIA train is a moot point.

It's amazing that the citizenry of two great countries, the US and Canada, stands idly by while their politicians prop up rent seekers like the Morouns who do nothing but profit off the citizens being delayed just going about their business.

I'll say it again, there should not be border controls between the US and Canada, and we should have a common job/residence market like Europeans have inside the Schengen zone with US and Canadian citizens and legal residents able to travel freely between the two countries. US-Canada border "control" is an expensive and unnecessary farce.

It could be easily overcome if Customs stop were reduced to 30 minutes max, get it done, stop wasting time asking stupid questions, work the moving train, or polish up your Resumes, or face transfer to El Paso or Laredo. They have the manifest and all day to do their research. The rest of us work on deadlines or else - so can they.

There are too many incompatibilities between US and Canadian entry: DWI entering Canada, Syrian refugees, guns, fruit. The EU seems to be slowly falling apart for a variety of reasons, so not a model we will be moving to.

Edited 2 time(s). Last edit at 09/12/17 12:07 by joemvcnj.

fatdane Wrote:
----------------------------------------------------
> Customs and Border controls do seem like a farce
> at times, but if one wants to eliminate it one has
> to eliminate a lot of civil service jobs and civil
> service empire builders

Redeploy to southern border and interior round up illegals and smugglers duty. Problem həll edildi.

tq-07fan Wrote:
-------------------------------------------------------
> I doubt there will ever be a new train crossing
> the US / Canadian border. It is so much easier to
> let the passengers deal with Customs on their own
> then to attempt to get a complete train through
> it.
>
> I hope the Morouns bought the Michigan Central
> station for nothing. It seams like it has such
> limited usefulness. I know some might think it
> cruel but it would have been better off being torn
> down in 1988.
>
> Jim

I completely agree, Jim. I worked to Detroit ( and then the Amshack) in the 80's before moving to Oakland and working out of 16th St Station . Both very similar , like bombed out Beirut, symbolic of life in the hood where thugs rule and destroy all monuments to civility.
In a strange twist, they continue to build condos next to the 16th St abandoned SP Oakland station eyesore. I guess the young techies and other self-absorbed types who buy these days don't even blink twice at gazing from their kitchen window at these once great temples of transportation, instead seeing them as archaeological ruins more suited for gangbanger "expression" ( AKA outrage) and other aspects of urban "culture"


Şərhlər

It seems to me that existing railroad tracks could be put to good use in Michigan. Through proper planning, and perhaps some fed stimulus dollars, has anyone considered looking at re-introducing rail as a viable tourism option? Not for just getting people to Michigan, but beyond that. Say, a coastline rail - patterned after the Oriental Luxury lines so popular in Europe. Additional depots in tourism areas, or more lines running from Grand Rapids to those areas. Considering not just the end destination, but how people might get from a depot to outlying areas rich in experiential tourism, i.e. inland lakes, campsites and resorts. Through the use of a sort of "reverse engineering" such as the addition of rental vehicles (and not just any vehicles, but infrastructure for use of electric and hybrid transport, or bike, rental, with luggage pick up and drop off options.) Even allowing for resorts to run for example, horse drawn carriage transport, snowmobile or CAT transport in the winter - fun and different ways for tourists to enjoy all the state has to offer. Michigan has a chance here of becoming a bell-weather for the use of green energy and creating inter-state transport options that would be a shining example of infrastructure. Creating something of this nature that works for tourism would set an example for other parts of the nation dealing with transport issues. Not to mention the jobs it would create, and the ideal way in which it would allow people more flexibility in getting to different seasonal jobs around the state. It seems to that putting some funding into researching this possibility would be prudent and good for the state and it's residents. Rail was the right choice 100 years ago, and I think it's the right choice again.

What a great discussion! Imagine a sane, civilized society that might have invested in trains and mass transit instead of interstate highways. Read Fast Food Nation! And then imagine the vision put forth by the bank president and the business executives who aren't locked in to the crumbling infrastructure of the roads, bridges and highways to transport the autos. We have the money, it is misspent. And now we can't even maintain our roads and bridges! I love to fly but it is really a pain for the short flights I used to routinely take.

As a member of the AnnArbor.com editorial board and a bank president who has overseen $275 million in venture capital investments in my 22 year career I strongly support building a high speed rail line (and high speed freight) between Chicago, Ann Arbor, Detroit &amp Toronto. I believe that this would be a good investment and that private equity should back it. The M1 Rail Project on Woodward Avenue in Detroit is a good example of a private rail project that makes economic sense. All railroads in the U.S. were built with private risk capital. The massively subsidized U.S. Superhighway system has crowded out these investments, but the case for high speed inter-city rail is compelling for many reasons. The Japanese high speed rail system (they started building it in 1962 when Made In Japan was a byword for cheap plastic crap) was privatized and that company was sold for $90 billion to private investors. Unfortunately, Michigan is the Sahara of Venture Capital, so there may not be sufficient private equity capital to pull this off. In the past, when there was a good business idea searching for capital, the backers were sent to Wall Street where after much back-room deal-making the money was raised (just as the money was raised to build many of the railroads in the U.S.). Unfortunately, the geniuses on Wall Street decided a number of years ago that slicing, dicing and buying pieces of debt paper with massive leverage was a more profitable activity than raising the capital to build up good businesses (a/k/a making money the old fashioned way). That is a major reason why our country has not grown any new jobs for the past decade. Especially in a great depression, where the country should be searching out good and valuable projects to back with the public purse I agree with some famous words from the last Depression that Perhaps you will think the proposals too ambitious, too idealistic, altogether too grand. But isnt this a merit?

High Speed rail is something Michigan needs badly. When I travel by rail and otherwise elsewhere in the US and other countries and return to Michigan its like returning to the third world in terms of transportation. Improvements to the Detroit-Chicago Amtrak route need to start immediately and proceed incrementally based on funding availability. This should start with MDOT or Amtrak purchasing the 120-mile segment from Kalamazoo to Ypsilanti, which Norfolk Southern is interested in sheding and which would put about 215 miles of the 281-mile route under passenger control. Then the sidings need to be gradually lengthened with the goal of replacing the second track removed by Conrail in the 1990's. The track structure and signal system needs to be improved so train speeds can be increased. Beyond this there needs to be installation of grade-separated road crossings, closing or improvements of other at-grade crossing of roads,improvements to stations and passenger related yards, improved track drainage systems, and fencing or realinment of tracks where they pass through difficult areas. We should have 8 to 12 fast trains a day in each direction, some of which could originate or terminate (or connect to or from other trains) in Grand Rapids, Lansing, Bay City/Saginaw, and Toledo. Other states have made or are making similar infrastructure improvements. Michigan is badly lagging. John Guidinger

Not taking into account the end of cheap, abundant fossil fuels that will follow the peak of world oil production (which we may have already passed), the need to reduce carbon emissions and the relationship between both of those and the economic crisis ignores the necessary context within which to consider this possibility. Wanting it will not make it viable or sustainable. It didn't get done in the last several decades when energy was cheaper and capital was more abundant. It's not likely to get done now. Maybe after the renewable energy infrastructure (wind turbines in Lake Michigan?) is constructed (could we possibly build rail infrastructure at the same time?), high-speed rail will become feasible in this region. However, I wouldn't be surprised if a light-weight, moderate-speed (40 mph or so), personal rapid transit (PRT) system, like JPods, ends up being the preferred (i.e., sustainable) platform.

It isn't particularly useful to compare the American midwest with western europe. If high speed rail was some kind of economic panacea, then europe should be flourishing - no shortage of nifty trains there. However, it is no secret that most west european economies have at least as many problems as we do. Low or no GDP growth, low job growth, HIGH taxes, quasi-socialist governments, high youth unemployment - to mention a few. The trains may run on time, and have convenient schedules, but are they are hardly sufficient, in and of themselves, to create prosperity. Same goes for Japan - fastest trains in the world there, but nevertheless a problematic economy since the early ྖs. I'm glad to see Mr. Sheridan doing so well in these difficult times, but if he wants to be able to work and snooze on the way to Chicago he would be better off just buying a limo and hiring a driver. I doubt there is much political will for high speed rail statewide, let alone money - in any case. Michigan is a pretty conservative place, outside of Detroit/Ann Arbor area.

Its incredible the number of people who have forgotten the oil price shock of 2007/2008. The energy efficiency of even the 110mph diesel tilt trains over short haul flights is clear, and unlike air, the 110mph diesel corridors can be upgraded to electric transport using mature, well tested technology - so intercity travel in, out of, and into Michigan can be powered by the winds off Lake Michigan. Also note that the conflict in terms of smooth operation is not between passenger rail and freight rail, but between RAPID RAIL and SLOW, HEAVY RAIL. If a Rapid Rail path is established, it can support reliable scheduled passenger operation as well as Rapid Freight Rail. And Rapid Freight Rail corridors to take container freight faster than diesel road freight can travel is an essential step to cutting down the wear and tear on the Interstates and State Routes, so that Michigan can AFFORD to keep them in a state of good repair.

$2.6 billion dollars for the region. John Stossel had a program on this very issue. It is a complete boondoggle. There is nowhere in the US where anything like this works. And think about this, even if the train station in Detroit is full of people going to Chicago (I bet it is not the same in reverse), Amtrak still needs subsidies. Hey government! Leave the money in hands of the people. You are terrible at doing everything. Knock it off.

Good editorial and good comments. Thank you, Rich Sheridan, for being the voice of the forward-looking business community. Southern Michigan actually has population density quite sufficient to support fast, frequent trains. SNCF, the French rail company, has proposed a business model for a high-speed Midwest rail network which they believe will be self-supporting, once the infrastructure is in place. That's more than we can say for our highways. Remember the Interstate Highway System cost $1.3 trillion nationwide over about 40 years, and not only does it not pay for itself, it costs lots of money for maintenance. Roads, airports, rails, schools, water and sewage: these are all the infrastructure components that make an area attractive to private investment. As Michigan continues to cut back on those investments, it's no wonder businesses cut back on theirs and people leave the state. High speed rail and effective transit is certainly not "the magic bullet" for Michigan. But it's an essential component that's missing from our infrastructure - a component that needs to be added. It's also important because transportation is such a large part of everyone's personal budget. Families who can live with fewer cars save over $9000 each year, much of which goes to gasoline whose income supports governments unfriendly to us. What Michigan needs is the will to work for ourselves. We've been eager for someone else to pay for our needs: get outside businesses to invest, get the Federal Government to pay, but *don't* ask us to raise our own revenue. If we don't have the confidence to invest in our own state, how can we expect anyone else to? The states that received the majority of the $8 billion ARRA high speed rail funds (California, Florida, Illinois. ) were the states that were willing to invest significant amounts of their own money. Michigan, on the other hand, has reduced its support for Amtrak in the latest round of budget cuts. Nobody is going to invest in Michigan if we aren't willing to do it ourselves. I applaud members of the business community like Rich Sheridan who are willing to call for greater community investment in essential Michigan infrastructure. Now, can we get the State Senate to see that logic?

There is no rail system in the world that was built solely with private money on a for profit model. They all need help both to be built and for operating but that does not mean they are not a smart idea. We need commuter rail now and high speed as ASAP. The Europeans have been very far ahead for many years in energy efficiency, using renewable energy and mass transit. Now the Chinese are moving strongly into these sectors. The US will soon be a second class nation unless we get on the ball and modernize in energy and transportation.

Rich, I like your enthusiasm. However, if you were to create a business model and pitch the idea to private entities, I doubt there would be any interest. Although now is the best time in a generation to obtain public funding for such a project, the future of SE Michigan is far too unclear at this point to justify such a massive capital expenditure. I agree with you that high speed rail will play a necessary role in the future, but it is too early to determine what that role in SE Michigan will be.

It takes me five hours door-to-door to travel to Chicago. Planes, trains or automobiles, it doesnt matter, it takes five hours door-to-door. This means I cannot treat Chicago as a visit in a day business destination. The result? A smaller Menlo, less local jobs, less economic prosperity for us and our community. We have a great and growing business, it could simply be bigger and more prosperous locally if it was easier (more frictionless) to do business in a wider geography. Similarly for Toronto and Milwaukee, Cleveland and even Grand Rapids. The Midwest is an economic powerhouse disconnected from each other. The sum of the pieces is currently less than the whole. Just as a reminder: Populations of Wisconsin + Illinois + Indiana + Ohio + Michigan + Ontario = 60M people! Now, lets imagine a different future. Imagine I could take a commuter-rail line from downtown Ann Arbor (the current Amtrak station) to the proposed Aerotropolis between Willow Run and Detroit Metro Airport. Lets rename it the Aerailtroplois where people, goods, services and ideas come together from all over the world. These highly functioning elements of commerce would then depart on high-speed bullet trains west to Chicago and Milwaukee and east to Toronto, southeast to Cleveland and northwest to Grand Rapids. Now I can trim my business travel time in half and enjoy great comfort and community while being able to surf the internet and do work, have meetings and meet new people all in the comfort that many of us have had the opportunity to experience in other parts of the world such as Germany, France, or Japan. Air travel cannot match this on trips of 500 miles or less. Crazy idea? Niyə? Too expensive? Compared to what? Not the right time? Then when? Here are my deeper answers to the above questions: Too Crazy? We really dont have to invent anything new other than the collective will to think differently. The proven technology already exists. We can learn from the experiences of others. Too expensive? People and economic fortune have followed roads of commerce throughout human history. The faster the route, the more economic fortune that follows. Our continent was discovered during such a pursuit. Detroit and the Midwest have every natural reason to lead such a redevelopment. We are well positioned geographically, we have the talent to pull it off and we have the imperative to spur us to action. Our other choice is to follow the downward economic spiral by hanging on to the past and standing by as others invent the future. Not the right time? I cant think of a better time. As our federal government weighs the options of revitalizing our economy, we seem to only get as creative as repaving roads that will again deteriorate within a few years. Theres talk of building a third Chicago airport. What good will that do if the reason Chicago airspace is so snarled is the number of flights already heading there? If Chicago wins some future Olympics, a two-hour bullet train to southest Michigan could open up sports venues in our region to the Chicagoland area Olympic effort. Why not have the investments we are about to make leave a lasting legacy that creates a game-changing impact? In this era of brain-drain and youth attraction and retention concerns and initiatives, I can assure you that young people seek areas that are well-connected with accessible and sensible transit systems. Add this component to an area that already includes affordable housing, great schools and universities, abundant water, plentiful play spaces for every hobby imaginable, a lack of disastrous weather events and a friendliness that surpasses every other region of the nation and we would become a magnet for the talent that thriving businesses like Google (and Menlo!) seek to attract and hire. Finally, this is not simply an investment in infrastructure but also a business model that will employ throngs of mechanical engineers, propulsion engineers, civil engineers, planners, high-tech manufacturing engineers, industrial operations engineers, software engineers, construction teams and all the surrounding support staff and management that this area has in great abundance. What other area of the country and the world wouldnt also want such a system? We could be a center that designs and delivers such systems. The time and opportunity is now. We must coalesce the courage and will to make transformative changes necessary to leave our part of the world better than we found it. One hundred years ago, our region transformed the world. Ford, Edison, Kellogg, the Wright Brothers, and many others lead that transformation. Let us ride the shoulders of these giants to once again lead the world in innovation and industry. Let's finally consider the argument that we cannot afford such an investment. It would be interesting to do the calculation to see if we are already paying for this without getting it! Consider the current effect and cost of all of the unemployed engineers in our region and those that support them. Unemployment insurance, foreclosures, unpaid property taxes, empty seats in schools as families have departed, students who are educated here but then leave for other regions, businesses that don't grow as they are stifled by all of the factors I've mentioned. Let's at least give this the thought it deserves!

Even if some clueless politician was foolish enough to buy this baloney, and fund this boondoggle - by the time they got it built, many years hence - the state of Michigan will have so few people living along this corridor that it will truly be a "train to nowhere". You notice that the locales getting the most federal dollars for high speed rail are all places with rapidly growing (and LARGE) populations across the south and west, not the "Titanic" of the midwest. An yes, Ann Arbor, the Titanic is unsinkable. blub, blub, blub!

It's silly to place hopes on some magic fast train reviving our economy. And public-sector spending is only a temporary fix to a long-term unemployment problem. Despite what our president and our governor think, government can't spend our way out of a recession. We have neither the population density nor the job density to make trains anything more than a backup transportation solution. Better trains would be of serious benefit to only a tiny percentage of the population. We are far better off spending that kind of money on discovering renewable sources of energy for our cars and trucks, and maintaining our roads, which are literally crumbling because of our state's mismanagement of the money we have given them. The absolute last thing we should be doing is claiming trains have magic powers and banking everything on public development that will not do a whole lot for us. It's irresponsible. If high-speed trains were truly magic, private investors would be building them. They're not.

My gut says build a high speed rail between Chicago and Detroit and what you get is people from SE Michigan zipping to Chicago to spend their discretionary entertainment income. Comparing the U.S. to Europe or Detroit/Chicago to the east coast in both cases is comparing kumquats to Aardvarks. We don't have nearly the population density that Europe does that is conducive to train travel. As far as the east coast its 280-300 miles from Detroit to Chicago with not much in between. Its about 450 miles between Boston and Washington with New York, Philadelphia and Baltimore in between.

Great editorial. High-speed rail would further strengthen the state's University Research Corridor by linking that enormous brain power to the region's economic areas. One of the reason's the East Coast is such a formidable force is because the rail system in that part of the country has effectively linked the coast in such a manner that one can do business in multiple cities all in one day. You cannot over estimate the impact of facilitating the ease with which smart, creative people can get together and talk over breakfast, lunch, dinner, or drinks.

1. Build the locomotives and cars at Willow Run. 2. Use US produced steel for more tracks and bridge widening. 3. DIRECT airport connection. 4. Direct service from Chicago-Detroit-Windsor-Toronto.

If we're going to do this, do it right. We need dedicated parallel tracks so that passenger trains aren't fighting with heavy freight and won't have to move off the track while another train passes. Without dedicated tracks, high speed just isn't going to happen. The tracks will last longer without heavy freight pounding them too. I am highly skeptical that rail will slow, much less reverse, Michigan's depopulation and thus justify the heavy investment. Detroit is beyond hope and Ann Arbor isn't allowed to grow to replace it, even if the economy weren't such a mess, so what's going to anchor the Michigan side of the system? It might make it easier for Michiganders fleeing the state to visit the relatives they left behind, but.

Scooter dog, Although the Detroit to Chicago Amtrak trip is VERY popular (go to the Amtrak station any morning, especially weekends and it is jammed. I know because I ride this train). it would be even more popular if: 1. It was high speed 2. If it ran on it's own tracks. Amtrak A2 to Chicago is a project that has run for years only half-completed. It needs fully committed tracks so that it doesn't have to sit an wait for freight trains and it can run full speed. It's amazing that it is a success when it's never had a real commitment to making it viable regional transport. How successful would the auto be if we never build anything but dirt cow paths through America? In reality that's been the commitment we've made to urban rail and yet it still carries passengers daily. İnanılmaz. But it's past time to commit to high speed rail and get off the "cow path" tracks between Detroit and Chicago.

This is spot on. The city of Ann Arbor's efforts are one of the bright spots in this state. Showing strong support for rail is smart given A2 is right in the middle of this line and is the most used stop between Det. and Chicago. But they have to build the new station for the commuters. The old station on Depot will not handle any more riders. Well said Mr. Dearing. Commuter rail is going in all across the US and it will be needed to bring people to the high speed. This state finally has a chance for modern transit. It will open up new economic opportunities.

They rebuilt the rails from detroit to chicago 15 yrs ago and took out the second rail and added new engines and cars and "Hello" nothing happened.Amtrack still needed huge taxpayer bailouts to stay operating.So doing it again is just pouring more money down the drain. Why not take the 244 million and invest in roads and bridges. People are not going to use the train.Your dreaming.The american family will use the auto till hell freezes over before using the trains for transportation.

With the Jan 28, 2010 $244 Million Dollar federal set aside for the Chicago/Detroit route, public imput is really important. All affected areas should run news articles and encourage feedback. At this point it is difficult to clearly determine the cost versus the (long term)gains. Is there a "corridor initiative" that is sharing information and getting input?

High Speed Rail will do nothing but waste money. Nobody will use it and it will burn millions of tax dollars.

Ms. Murray, You must have been reading my mind about building the trains in Michigan. I was hoping that President Obama would not keep stoking the fires of automobile production, but instead rebuild our mass transit system. We have idle factory space and a good number of skilled workers who could be easily trained to build not only trains, but other modes of transportation like buses. As an aside to this, I would love to take a high speed train to Chicago or anywhere alse for that matter. I don't like air travel because of the long wait and gouging that the airlines have become accustomed to. I used to take the insanely efficient German rail when I was there. Not only did it get me to where I wanted to go in a cost effective and timely manner, but it added an air of genteelness I find lacking with air and car travel.

The way to rebuild Michigan's economy is to support what will drive Michigan to produce things other people want to buy. It could be batteries, pharmaceuticals, medical devices, education, precision parts, or vacations. When other people buy things that we produce, we will have jobs. A fast train to Chicago? After the construction period, how does that bring money to Ann Arbor or Michigan? It will make it easier for us to go to Chicago to shop, but that's money going the other way. People from Chicago aren't going to come here to shop. The train system on the East Coast moves people to their jobs. Unless we expect to work in Chicago, there seems to be little benefit to us, after the construction ends (and no benefit to most of us who won't be working on the construction). Supporters of a trillion dollar project to build mink-lined caves for bats can come up with reports from economists at good universities that show how the caves will produce untold tax revenues and $100K jobs for high school dropouts. They do that sort of thing constantly (and with impressive data tables and charts). Let's use our common sense - in the end it's less likely to fool us.

First, if we want this investment to have an impact on Michigan, we need to get our hands on the production of the trains. If the administration is shelling out the money, why should we send our money overseas to have the trains built? Keep the money here in the US, and more specifically in Michigan. Why be so hasty that we can't keep the benefits where it works back into the economy? If Billions of dollars are on the line, shouldn't we have a Ford or a GM high speed train? It sounds better than batteries. Secondly, the money that I have seen spent and approved so far is for cosmetic improvements to the stations: new facilities, nice landscaping. Specifically for the Troy location, which I would utilize if we could get the high-speed rail up and running, did nothing to address parking, which there is a serious issue. The design allows one only to bus in or be dropped off. Do these people making these decisions actually try to use the facilities themselves, or only like the pretty drawings that are laid out before them? There is no parking facility in Troy. There are limited locations to park on the street. If we are talking about expansion of usage, they need to plan on hundreds of people using the facilities, and there should be parking to accommodate. Perhaps they should study Chicago a little better. Their park and ride locations are very smart and very functional.

"High-speed rail would get Michigan's economy back on track" Your editorial would be more persuasive if it were more modest about the benefits of investing (up to) billions of dollars in a high-speed Detroit-Chicago rail connection. Have there been any reliable studies on the matter? You can't tell from the editorial, because the only 'data' is a short quotation from an interview with the CEO of a local tech firm. Notice I use the word "reliable" above. It seems like every time a proposed (expensive) public project comes along, it is justified in part by vast promises of future benefits backed up by anecdotal evidence. Let's get some hard information before we spend billions of dollars we don't have.

Registration on or use of this site constitutes acceptance of our User Agreement and Privacy Policy

© 2013 MLive Media Group All rights reserved (About Us). The material on this site may not be reproduced, distributed, transmitted, cached or otherwise used, except with the prior written permission of MLive Media Group


Əlaqəli məqalələr

The Accessible Streets Studio Announces First Cohort of Entrepreneurs

Michigan Central, Ford Motor Company’s new mobility innovation district in Corktown, and Newlab, a community of experts and innovators applying transformative technology to solve the world’s biggest challenges, today announced that seven companies from a competitive pool of global applicants have been selected as members of the inaugural cohort of the Accessible Streets Studio.

Stone Carver Re-Creates 11,500-Pound Limestone Capital For Michigan Central Station

A new 11,500-pound replica of an original capital stone has been created and installed in the Waiting Room façade of Detroit’s historic Michigan Central Station after more than 400 hours of work by a mid-Michigan stoneworker. Ford Motor Company is restoring the building to its original grandeur as the centerpiece of a new mobility innovation district in Corktown.

Ford Reveals Plans For Inclusive, Vibrant, Walkable Mobility Innovation District Around Michigan Central Station

Ford’s vision for a 30-acre walkable community anchored by iconic Michigan Central Station is part of its plan to reshape the future of global mobility, working with other partners and connecting to a broader network of city and regional assets and innovation.


Federal stimulus grants to fund new Dearborn rail station, Michigan train station upgrades

A new Amtrak station will be built in Dearborn adjacent to The Henry Ford and train stations in Troy and Battle Creek will be renovated as part of a series of rail-related federal stimulus grants awards expected to be announced today by President Obama during a speech in Tampa. The $40 million for Michigan is part of a larger $244 million award to the Michigan, Indiana and Illinois state transportation departments to fund a high-speed rail initiative that would link Pontiac and Chicago. The money is coming from the $862 billion American Recovery and Reinvestment Act. The Pontiac-Chicago line will also get $133 million for station and track improvements in Illinois and $71 million to reduce passenger train delays linked to freight train traffic that shared the same tracks. The Amtrak station work in Troy would be linked to the proposed Troy/Birmingham Multi-modal Transit Center, which is designed to serve as a regional public transportation hub that connects bus, taxi and rail services. The project, behind Midtown Square at Coolidge and Maple, has a $7 million price tag and has had other money committed from the two cities and in the federal transportation budget. The Pontiac-Chicago route is part of the proposed Midwest Regional Rail Initiative introduced last year as a joint effort by Michigan and Illinois, Missouri, Ohio, Indiana, Wisconsin, Iowa and Minnesota to develop a high-speed rail network. The states have applied for more than $900 million in federal stimulus money for the project, portions of which will be covered by today's awards. The stimulus package as approved last year by Congress included $8 billion earmarked for major high-speed rail projects. The president's announcement today is expected to cover high-speed projects that involve 13 projects across 31 states, with a California effort getting the biggest award at $2.25 billion. Other major awards today for new or improved project will be: &bull $1.1 billion for a Chicago-to-St. Louis corridor. &bull $1.25 billion for a Tampa-to-Orlando, Fla., corridor. &bull $810 million for a Madison, Wis.-Milwaukee corridor. &bull $520 million for the Raleigh-to-Charlotte corridor. &bull $400 million for a Cleveland-Cincinnati corridor.


Videoya baxın: Rayonlar qatar dəmir yolunun. (Yanvar 2022).