Tarix Podkastları

Seattle Dəmiryol stansiyasının fotoşəkillərini ehtiva edir - Tarix

Seattle Dəmiryol stansiyasının fotoşəkillərini ehtiva edir - Tarix



Seattle


King Street Station, Seattle'ın millətin qalan hissəsi ilə çoxdan gözlədiyi bir əlaqə idi

James Jerome Hill, 1838-ci ildə, Toronto adlandırdığımız yerdən təxminən 50 mil qərbdə bir ağac evində, təsadüfən, demək olar ki, mövcud olmayan dəmir yolu sənayesinin Britaniya Kanadasının o vaxtlar toxunulmamış səhrasında ilk inkişaflarına başladığı vaxta təsadüf edir. Hill və Kanada dəmir yolu sistemi birlikdə böyüdü və Hill yetkinlik yaşına çatanda sənaye yaxşı quruldu, lakin genişlənməyə hazır idi. Böyük sərvətini necə qazanacağı və Seattle -ın King Street Stansiyasındakı böyük nəqliyyat anbarı necə meydana gələcək.

Lewis və Clark ekspedisiyasından sonrakı onilliklər ərzində Vaşinqton hələ də xəritələnməmiş, hələ də yollarla və ya dəmir yolları ilə daha az bağlı olan Oregon Ərazisinin vəhşi, dağlıq, əsasən araşdırılmamış (ən azından ağ məskunlaşanlar tərəfindən) hissəsi idi. . Xüsusilə Puget Sound bölgəsi, demək olar ki, tamamilə vaqon və ya daxili su yolları ilə əldə edilə bilən Cascade dağ silsiləsi ilə təcrid olunmuşdu. Ancaq 1879 -cu ildə, St Paul, Minneapolis və Manitoba Dəmiryolu Şirkəti, ümumi olaraq marşrutlarını genişləndirmək məqsədi ilə quruldu - və Hill, baş meneceri və daha sonra prezidenti, fikrini yeni bir qitələrarası marşruta yönəltdi. Böyük Şimal Dəmiryolu adlandırılacaqdı.

1944 -cü ildə King Street Stansiyası. Seattle Bələdiyyə Arxivinin izni ilə, maddə No 40311

Bu plan əvvəlcə bir neçə il əvvəl, 1873 -cü ildə, sərvətini fərqli bir şirkət olan Şimali Sakit Okean Dəmiryoluna, Orta Qərbdən Sakit Okeanın şimal -qərbinə, Tacomada bitən bir marşrut qurmaq üçün girov qoyan Philadelphia maliyyəçisi Jay Cooke tərəfindən hazırlanmışdır. Lakin Cooke sərvəti 1873 -cü ilin Böyük Panikasında yoxa çıxdı - Cooke -in sərvəti birdən -birə dağıldı və layihə artıq ləğv edilmədi. Bununla birlikdə, dəmir yolu Tacoma'nın Başlama Körfəzi limanına yüz minlərlə dollar sərmayə qoydu və plana sadiq qalmaqdan başqa çarələri qalmadı. 1874 -cü il dekabrın 16 -da ilk buxar qatarı Tacomadakı yeni bir stansiyaya girdi və Sakit okeanın şimal dəmir yolu 1875 -ci ildə bir neçə dəfə iflas etdi (lakin sağ qaldı).

Hill, Müqəddəs Paveldən öz dəmir yolunu tikərək Sakit Okean ilə rəqabət aparmaq üçün bir fürsət gördü Seattle, Tacoma deyil (baxmayaraq ki, Everett və Bellinghamı da açıq -aşkar maraqlandırdı). Hillin marşrutu, Kanada sərhədinə yaxınlaşacaq və Montte ştatının Butte şəhərində bitməmişdən əvvəl Saint Paul, Minnesota ştatından Superior, Viskonsin və Cənubi Dakotadan keçərək qurduğu mədən yolunun bir uzantısı olacaq.

Hill, uşaqlıq qəzasından bir gözünün kor olmasına baxmayaraq, şəxsən yoxlamaq üçün təklif olunan dəmir yolu marşrutları boyunca atla səyahət edərək, marşrut planlaşdırma ilə məşğul idi. Ancaq Hill ən populyar adam deyildi və bu işdə çoxlu mənfi cəhətləri vardı. Tacoma sakini E. G. Griggs, atası Hillin Minnesotadakı iş ortağı idi. Tacoma Daily News Hill -dən, "Tələbkar və ünsiyyətdə çətinlik çəkən bir insan olmaq şöhrətinə sahib idi, amma eyni zamanda bu keyfiyyətlərin onu güclü adam, böyük uğurlarda parlaq bir insan halına gətirdiyi qəbul edildi."

Bəlkə də xasiyyəti və ya işin böyüklüyü sayəsində tənqidçiləri layihəni "Hillin Ağılsızlığı" adlandırdılar. Hill, şübhəsiz ki, "Mənə İsveçlilər, qəlyanaltılar və viski ver, cəhənnəmdən bir dəmir yolu quracağam" cavabını verərək, onlara məhəl qoymadı.

Bu vaxt, təxminən 1880 -ci ilə qədər Seattle -a xidmət edən yeganə qatar stansiyası, indi Alaskan Yolu adlandırdığımız Dəmiryolu prospektində, Elliott Bay tidelandsdakı taxta fabrikləri arasında qurulmuş kiçik bir taxta kulba idi. Bəzən Columbia Street Depot olaraq adlandırılan bir az daha böyük bir taxta stansiyası, şəhərin çox hissəsi ilə birlikdə 1889 -cu ildə Böyük Seattle Yanğını tərəfindən silindi. Bu binaların heç biri sərnişin dostu deyildi, insanların deyil, yüklərin yüklənməsi və boşaldılması fikri. Yanğından bir il sonra, Şimali Sakit Okean Dəmiryolu stansiyanı və yolları satın aldı, stansiyanı skamyalar və jurnal satıcıları ilə dolu sərnişinlərin yerləşdiyi daha bir yerlə əvəz etdi. Ancaq stansiya kiçik idi, ərazi çirkli idi və Seattle sürətlə böyüyürdü.

Hillin Böyük Şimal Dəmiryolu, 1901-ci ildə pullu yoxsul Şimali Sakit Okeanı satın aldı. Növbəti il, King və Jackson Streets-də çamurlu tidelands böyük bir plaka inkişafa hazırlıq üçün dolduruldu və yeni qatar deposunda inşaat 1904-cü ildə başladı. həm Sakit Okean, həm də Böyük Şimal dəmir yollarını dəstəkləmək. L formalı, polad çərçivəli, kərpicdən və qranitdən ibarət olan King Street Stansiyası, 10 may 1906-cı ildə sərnişinlərin istifadəsinə verildi. Nyu-York şəhərinin Grand dizaynını davam etdirəcək St Paul mərkəzli memarlar Charles Reed və Allen Stem tərəfindən hazırlanmışdır. Mərkəzi Stansiya, dəbdəbəli, saray binası, Seattle'ın bu günə qədər gördüyü və şəhərin təkamülündə vasitəçi olacağını sübut edən bütün tranzit stansiyaları ilə kəskin şəkildə ziddiyyət təşkil edirdi.

King Street Stansiyasının fərqli saatı. Shutterstock

King Street Station saatının dizayn ilhamı olan Venesiyadakı San Marco Meydanı. Shutterstock

Memarlıq üslubu, Londonda King's Cross və Paddingtondakı stansiyalardan sonra hazırlanan Railroad Italianate adlandırılanların bir səhvidir. John Caldbick bunu Historylink.org saytında ətraflı təsvir edir:

Birinci mərtəbə xarici tərəfdən qranit üzlü dəmir -betondan, üst iki mərtəbə isə sıxılmış kərpiclə üzlənmiş bərk kərpicdən hörgüdür. Divarların damla üst -üstə düşdüyü binanı qalın bir terra cotta entablature çaldı və detalları əlavə edilmiş pəncərələr çərçivəyə salındı. Digər bəzək elementləri həm terra cotta, həm də tökmə daş idi. Hamısının üstü kafellə örtülmüş çuxurlu bir dam idi və binanın arxa hissəsindəki uzun tökmə damlar qatarlara minən və düşənlərə sığınacaq verdi.

Dərhal King Street Station, Bostonun E. Howard & amp Co. San Francisco'nun Feribot Binası və Çikaqonun Wrigley Binası. Kampanilin özü, Venesiyadakı San Marco Meydanında olan bir modelə bənzəyir və 1914 -cü ildə Smith Tower tamamlanana qədər Seattle'daki ən yüksək tikilidir. Böyük Şimal və Şimali Sakit Okean dəmir yolları daha sonra Burlington Şimal Dəmiryoluna birləşəndə ​​kampanil mikrodalğalı qüllə - 1951 -ci ildən başlayaraq ümummilli bir əlaqə quran 100 -dən çox qüllədən biridir.

Orijinal, bəzəkli tavan 2010 -cu ildə əvvəlki təmirdən yumşaq bir tavan düşdükdən sonra ortaya çıxdı. Seattle Nəqliyyat Departamentinin izni ilə

Qüllədən sonra gözləmə sahələri yeni stansiyanın ən çox bəyənilən xüsusiyyətləri idi. Sərnişinlərin palçıqlı, tozlu qatar yollarını piyada keçmələri və qatarların bütün səs -küylərinə tab gətirmələri tələb olunan Columbia Street Depot ilə müqayisədə King Street Station, əvvəlki vəziyyətə gətirən möhtəşəm, zərif, sanitar gözləmə sahəsi təklif etdi. stansiya avtobus dayanacağına bənzəyir. Çox bəzəkli, örtülmüş üç mərtəbəli tavanda, izdihamın üstünə baxan eyvanı olan ikinci mərtəbə qalereyası vardı. Digər orijinal detallara yivli Corinthian sütunları, şüşə mozaik plitələrlə vurulmuş ağ mərmər sütun, nəhəng bir tunc çilçıraq və terrazzo döşəməsindəki kareli kvadrat mozaik plitələr daxildir.

Zaman keçdikcə və hava səyahətləri adi hala çevrildikcə və sərnişin qatarları dəbdən düşdü, stansiya yararsız vəziyyətə düşdü. Seattle Nəqliyyat Departamentindən verilən məlumata görə, “1940, 50 və 60 -cı illərdə bir sıra təmir işləri. gips və mərmər divarları, şüşə mozaik plitələr çıxarıldı və gips tavanı akustik plitələrlə örtdü. Tarixi işıqlandırma qurğuları flüoresan lampalarla əvəz edilmişdir. Terrazzo döşəməsi çatlamış və yararsız vəziyyətdə idi. ”

Xoşbəxtlikdən, bir vaxtlar şanlı stansiya 1990-cı illərdə şəhər üçün hələ də bir prioritet idi, 1991-ci ildə maraq oyandı və 1998-ci ilə qədər SDOT bərpa planını başlatdı. Şəhər, stansiyanı 2008 -ci ildə 10 dollara satın aldı (1 dollarlıq çekini kəsə bilmədiyi üçün) və Federal Tranzit İdarəsindən 16.7 milyon dollar da daxil olmaqla bir çox mənbədən 56 milyon dollarlıq layihəyə girdi. Təmir Portland firması ZGF Architects tərəfindən hazırlanmışdır.

King Street Stansiyasının möhtəşəm açılışı 2013 -cü ildə. Seattle Bələdiyyə Arxivinin izni ilə, maddə No 191909

24 Aprel 2013-cü ildə, 20 ildən çox davam edən yavaş irəliləyişdən sonra, King Street Stansiyasının yenilənmiş sərnişin gözləmə zalı, 500 nəfərlik bir izdihamla yenidən açıldı və bir dəfə aşınmış super bəzəkli gips tavan kimi inkişafları nümayiş etdirdi. 1950 -ci illərdən etibarən açılan tavanı asmaq üçün istifadə olunan boltlar və kabellər. Makiyajda əvvəllər itkin düşmüş mərmər panellər, nəhəng yeni bir çilçıraq, geri çəkilmiş və çox cilalanmış terrazzo döşəmə və hamının gözü qarşısında görünməyən yeni polad skeleti var.


Seattle İndi və sonra: Yeni Dəmiryolu prospekti

SONRA: 1901 -ci ilin sonlarında (və ya 1902 -ci ilin əvvəlində) 5 nömrəli Yanğınsöndürmə Qülləsindən götürülmüş, Madison Caddesinin şimalında genişlənmiş Dəmiryolu Ave. (Alyaskan Yolu) ilə üzbəüz olan yeni Şimali Sakit Okean Pirsini gözəl göstərir. İki il sonra, vaqonlar və dəmiryol kəmərləri üçün estakadalar ön plandakı sulu boşluq boyunca tamamlanacaq. (Nəzarət Larry Hoffman) NOW: Ən son yanğınsöndürmə stansiyası - və qülləsi - Körfəzə daha da köçdü, Jean Sherrard, Alaskan Yolu üzərindəki səki abadlıq işlərini seyr etmək üçün yenə də sadiq on ayaq uzatma dirəyinə müraciət etdi.

Kiçik yük gəmisi olan 5 saylı sahil yanğınsöndürmə stansiyası ilə demək olar ki, yeni Pier 3 (54) arasındakı sürüşmədə aşağı gelgitdə yatıram. T.W. Göl 1896 -cı ildə Puget Sound üçün "ağcaqanad donanması" gəmilərinin məhsuldar Ballard inşaatçısı Tomas Lake tərəfindən quruldu.

25 avqust 1900 -cü ildə boş taxıl çuvalları ilə doldurulmuş anbarları T.W. Gölü şimalda buxarda yulaf tarlalarının şoka düşdüyü LaConner mənzillərinə, biçilməyə hazır və çuval istəmək. Buxar gəmisi daha sonra Skagit Vadisinin qovulmuş yulaflarını burada Pier 3 (54) və əsas kiracıları Galbraith və Bacon'a daşımağa kömək etmiş ola bilər. James Galbraith, 1891 -ci ildə sahildə ot və yem satmağa başladı və Galbraith'in yeni ortağı Cecil Bacon, yeni Pier 3 -də ortaqlığın genişləndirilməsinə sərmayə qoymaq üçün əlavə pulu olan bir kimya mühəndisi idi.

1900-1901-ci illərdə inşa edilmiş və burada ardıcıl olaraq görülmüş olan Piers 3, 4 və 5, Şimali Sakit Okean Dəmiryolunun o vaxt bum-şəhər Seattle'ın sahilini mükəmməl şəkildə dəyişdirməsinə verdiyi töhfənin bir hissəsidir. Yukon qızıl axını ilk dəfə 1897-ci ildə Seattle'ı "qızıl atəşi" və artıq sərvəti ilə qızdırdı. Bu, eyni zamanda şəhərin parlaq və siyasi cəhətdən bacarıqlı mühəndisləri olan Reginald Thomson və George Cotterill'in dok sahiblərini və dəmir yollarını şəhərə uyğunlaşdırmağa inandırdığı il idi. vahid bir sahil üçün dövlətin icazə verdiyi planlar.

Hadisə yerində və#039s mərkəzində, ağ divarları və & quot; Galbraith Bacon & amp Co. Pier 3, digər yeni dəmiryol körpüləri ilə 1897 -ci ildən etibarən sahilin#039 -un yeni planlarına uyğun olaraq qurulmuş vahid bir sıraya qoşulur. Kiçik və qaranlıq anbar, Pier 3/54 və Madison Street, izdihamlı Dəmiryolu prospektinin bu tərəfini tökür. şəhərin 1889 -cu il "Böyük atəşi" ndən sonra seçilmiş olan köhnə şərq sərhədləri. Bu kiçik iskelelər dəmir yolu estakadasına doğru bir açıda körfəzə sahibdirlər və tezliklə yerlə yeksan ediləcəklər. Sonra Şimali Sakit Okean körpüləri ilə telefon/elektrik dirəkləri arasında uzanan vaqon, Madison Street-in cənubunda, həm də yeni və daha uzun dayaqlar ilə uzanacaq.

Bu qalıcı yerlər, sonradan yalnız bir dəfə ciddi şəkildə təhdid edilən sahil dəyişikliklərinin bir hissəsi idi və İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Seattle Limanı onları daha sonra gözlənilən daha böyük gəmilər üçün böyük uzunlamasına dayaqlar ilə əvəz etməyi düşünürdü. Bunun əvəzinə, sahil nəqlini tideflats-ın cənubunda yeni uzunlamasına iskelelərə köçürdü. Orada konteynerlər üçün dayanacaqlar tikdilər, iskele anbarlarına ehtiyac qalmadı.

Puget Sound -un "Ağcaqanad Donanması" nın kiçik, lakin davamlı bir hissəsi T.W. Göl yaxşı və uzun müddət xidmət etdi, ancaq 5 dekabr 1923 -cü ildə faciəli şəkildə sona çatdı. 300 barel kireçlə yükləndi və Roche Limanından Anacortesə gedərkən saatda 70 millik küləkləri aşmadı. The T.W. Göl Puget Sound -un ən böyük dəniz fəlakətlərindən birində bütün 18 adamını götürərək Lopez adasında batdı.

Dərin suları olan, lakin geniş olmayan və az sayda sürünən və Olimpiadaya sığınan Puget Sound -da dəniz faciəsi nadirdir. Erkən məskunlaşanlar və inkişaf etdiricilər arasında çoxu & quot; insan istehsalı & quot; - partlayan buxar maşınları, pis və ya ağılsız naviqasiya idi. Aydındır ki, kapitan T.W. Lake, çatdırılma qaydasına çox inanırdı. Dəhşətli fırtına və ağır yük onu və özünü boğdu. Çox da uzaqda olmayan "Sakit Okeanın Qəbiristanlığı" olan Columbia Bar, Kolumbiya çayına daxil olmaq və ya çıxmaq istəyən hər cür gəmiləri istehlak etməsi ilə məşhurdur. Bu yaxınlarda Vaşinqton Universiteti Kitabxanasında, Xüsusi Koleksiyonlarda, dərin bir rəf kolleksiyası ilə birlikdə basdırılmış təhlükələrin əl rəngli qeydini tapdım.

WEB ƏLAVƏLƏRİ

Bəli
Jean və yaddaş dərsi də. Başqa xüsusiyyətlər axtarmağa başladım
“ eyni məhəllədən ” bu vəziyyətdə Pier 3/54, açar sözlə
burda nələr inkişaf etdirmiş ola biləcəyimizi görmək üçün bu bloq. Ron Edge -in köməyi ilə çoxlarını tapdım
Yeddi xüsusiyyətdən sonra özümü saxladığım və başqa bir şeyə baxmadığım nümunələr.
Burada 30 oktyabr 2010 -cu il tarixində burada istifadə olunan eyni sıra var.

Atəş gəmisi Duwamish, təxminən 1912

Səkərçi Alida 1870 və 71

The Sakit okeanın şimal Dəmiryolu prospektindəki dayaqlar ca. 1902

“Mosquito Donanması və#8221 buxar gəmisi Kitsap, təqribən. 1910

Sükan çarxı Kapitol şəhəri

və Gorst Hava Taksi, İskele 3 ilə arasına uçmağa başladı
Böyük Depressiya zamanı 1929 -cu ildə Bremerton.

Hamısını görmək/oxumaq üçün siçanınızı vurun şəkilində Duwamish Fireboat, birbaşa aşağıda.

Bu yeddi xüsusiyyətdən başqa, Pier 3/54 üzərindəki daha bir neçə təsvirli “notları ” ilə yekunlaşdıracağıq. (Nömrə 1944 -cü ildə hərbçilər tərəfindən “ müharibə əməliyyatı olaraq dəyişdirildi. ” Ordu, Elliott Körfəzindəki körpülər üçün istifadə edilən müxtəlif ədədləri və hərfləri nizamlamağı və#rasionallaşdırmağı ümid etdi.)

DÖRD (4) Mövzu, Duwamish yanğın gəmisi olan düymənin üstündəki DÜĞMƏ altında basdırılan (və ya tələyə salınmış) xüsusiyyətlərə aiddir. (Onları azad edin və toxunun, vurun, basın)

Wilson 's Madison Caddesinin ətəyindəki ilk Yanğınsöndürmə Stansiyasının portreti. 1889 -cu il Böyük Yanğından sonra, sahil hissəsinə qismən burada sağdakı rampanın aşağı hissəsini göstərən Fireboat Snoqualmie ilə, həm də Fireboat Duwamish'in fotoşəkilini çəkməklə əldə edilən öz hekayəsi/xüsusiyyəti ilə xidmət etmək üçün inşa edilmişdir. - yuxarıda.

Yuxarıdakı Duwamish Fireboat pikselinə bir ’s siçan basaraq əldə edilən yeddi xüsusiyyətin sonuncusu, Gorst Air Taxi -də müalicə olunur. Burada bəzi əlaqəli mövzular var.

Sahilin 1930-cu illərin əvvəllərində havadan göründüyü Pier 3/54, suyun ucundakı Gorst Hava Taksi üçün açıq askı ortaya çıxdı. Aşağıdakı müqayisə, bu antenadan çıxarılan açıq askının detallarını götürür və Union Union gölünün cənub-qərb küncünə köçürüldükdən sonra eyni askı ilə yan-yana çap edir. İnanıram ki, körfəzdəki gəmi İskəndərdir - ya da ona yaxın bir şey.

IVAR MADISON FOOT -da

[İmtina etmə: Hal -hazırda Ivar Haglund -un proqnozlaşdırıla bilən – “KLEEP CLAM ” başlıqlı tərcümeyi -halında on bir ilimi tamamlamağa tələsirəm! Yaxınlığınızdakı Balıq və Cips stendlərində baxın.]

1938-ci ildə akvarium və balıq-cips stendini ilk dəfə açandan bəri, İvar Haglund ilk olaraq körpüdən sonra 1946-cı ildə Madison Caddesinin ətəyində eyni Pier 3-də restoranı açdıqdan sonra bütünlüklə danışdı. sahil İvarın Acres qarşısında çırpınması ilə bu quruluşu qurmaq üçün Fisher tərəfindən bədəninizi bilməlisiniz. Yoxsa bu Ford məhsuludur? Bu erkən Acres of Clam reklamı, zəmanətli güvən və Ivar 's səmimi dostluq nüsxəsi ilə yaxşı təmin edilmişdir. Bunu vintbol komediyası və tez -tez parlaq aldatmacalarla əvəz etdi. Radio şousunu və "İvar Haglund ilə Səsin ətrafını" təbliğ edən musiqi ilə geniş bir tərəf Bəziləri hələ də 1946 -cı ildə resepsiyonist rolunu oynayan bir tutuquşu ilə açıldığı zaman Acres of Clams dəniz dekorasiyasını ziyarət etmək həyəcanını hələ də xatırlayacaqdır. Burada & quot; Clams və Mədəniyyətin Harada Görüşdüyü ', Ivar 's truizmlərinə rəhbərlik edən biri ön qapının üstündə asılır. 1940 -cı illərin sonlarında İvar yerli əhaliyə radioda əylənən xalq müğənnisinin indi də restoran işində olduğunu xatırlatmaq üçün izsiz bir arabaya kirayə götürdü. İvar qaranlıq geyimdədir. Baş aşpaz Claude Sedenquistin sağında dayanır. Arabanın arxa tərəfində & quotClam Clam & quot imzalanmışdır. (böyütmək üçün klikləyin) İvar öz balıq barında dayanır. Bir müddət səkiyə çıxan balıq çubuğuna & quot; Şimali & quot; & quot; Cənub & quot; adını verdi. Seattle 's 1951-53 Centennial dövründə, Ivar 1851-ci ildə Alki Pointə köçənlərin gəlişindən sonra tarixi əhəmiyyət baxımından ikinci Pier 54-də öz enişini təşviq etdi. 1962 Century 21 -dən əvvəl, Ivar, bu Acres of Clams yanında bir cənub dənizi taciri hədiyyə mağazası açdı və özünə ekzotik olaraq geri adlandırdı. Sərgidən sonra bütün səhmlərini Seattle Simfoniyasına sərf edərək satdı. Trader Sravi'deki bəzək bəzəkləri Ivar 's Salmon House -da sağ qala bilər.


Yamashita, Yoshiaki, 1865-1935

1903-1906 -cı illərdə Tokio professoru Yoshiaki Yamashita ABŞ -ı gəzərək cüdo üzrə yeni döyüş sənətini öyrətdi. Vaşinqtonda, millətin siyasi və biznes elitasının oğul və qızlarına təlimat verdi və Prezident Teodor Ruzvelti öyrətmək üçün Ağ Evə gətirildi. Yamashita, 1905-1906-cı illərdə orta dənizçilər yetişdirmək üçün ABŞ Hərbi Dəniz Akademiyasında işə götürüldü, lakin müqaviləsi 1906-cı ilin payızında bitdikdən sonra Yaponiyaya qayıtdı və 26 oktyabr 1935-ci ildə ölənə qədər cüdo dərslərini davam etdirdi. 10 -cu dərəcəli qara kəmər, bu qədər hörmətli ilk.

Yamashita foto albomunda, müxtəlif cüdo atışlarını və tutmalarını göstərmək üçün çəkilmiş 53 gümüş izi, Yamashitanın zəng kartı və Vaşinqtonda cüdodan dərs deməsi ilə əlaqədar dörd sənəd var.

Doqquz yaşlı oğlunun xarakterini gücləndirmək istəyən Samuel Hill, Yaponiyaya işgüzar səfəri zamanı gördüyü ekzotik bir sənətlə məşğul olmaq üçün uyğun bir adam axtardı: cüdo. Zəngin bir Seattle dəmir yolu müdiri Hill, ən yaxşıları işə götürmək üçün əlaqələr və#8212 və fondlara sahib idi və 1903 -cü ilin fevral ayında Yaleli bir tələbə və bir Yapon tanışının dostu Kazuyoshi Shibata, professor Yoshiaki (Yoshigutsu) Yamashitanı ən yaxşı olaraq tövsiyə etdi. kişi işi üçün adam.

16 fevral 1865 -ci ildə Ishikawa Prefekturasında anadan olan, kiçik bir samuray oğlu olan Yamashita, 1884 -cü ilin avqustunda cüdo qurucusu Jigoro Kanonun yeni Kodokan dojosuna qatılmadan əvvəl ənənəvi döyüş sənətində əsaslı təməllərə sahib idi. Yamashita durmadan yüksəldi. hətta 1898 -ci ildə altıncı dərəcəli qara kəmər əldə edərək və texniki ustalığına görə geniş hörmət qazanaraq sıralar vasitəsilə. Əsrin əvvəllərində, nüfuzu ona Yapon Dəniz Akademiyasında və Tokio İmperator Universitetində cüdo müəllimliyi vəzifəsi qazandırdı.

Cudonun xaricdə daha yaxşı tanınmasının Yaponiya üçün yaxşı olacağına çoxdan inanan Yamashita, Amerikada intizamı yaymaq üçün əla bir seçim idi və Hill ’s sorğusuna tez cavab verdi. 1903-cü ilin avqustunda təklifi qəbul edən Yamashita, gələn ay həyat yoldaşı Fude və 19 yaşlı köməkçisi Saburo Kawaguchi (və ya Kamaguchi) gətirərək Seattle'a üzdü. Gəlişindən cəmi bir həftə sonra, üçlük Hill və görkəmli dəvət olunmuş qonaqlar üçün özəl bir cüdo sərgisi verdi, tarixçi Joseph Svinth Şimali Amerikada Yapon olmayan bir tamaşaçı üçün ilk Kodokan cüdo sərgisi ola biləcəyini düşünür.

Seattle'dan Yamashita və partiyası, ölkəni dəmir yolu ilə Hill'in oğlu John Nathan Hill'in yaşadığı Vaşinqtona getdi. Yapon Legionu vasitəsi ilə nümayişlər və dərslər verən Yamashita, millətin kapitolunda çoxlu tələbə kütləsi və xalqın siyasi və korporativ elitasının qızları arasında təəccüblü dərəcədə güclü bir maraq tapdı. Diqqət çəkən çoxlu adamlar arasında, kişiliyin maraqlandığı işlər üçün tanınmış bir ehtirası olan Prezident Teodor Ruzvelt də vardı. Yapon Hərbi Dəniz Attaşesi Isamu Takeshita vasitəsi ilə Yamashita 1904 -cü ildə Ağ Evdə Ruzveltlə tanış oldu və yaza qədər Ruzvelt normal idman rejiminə cüdo əlavə etdi.

1905 -ci ilin yanvarında Yamashita, Vaşinqtonu tərk edərək Merilend ştatının Annapolis şəhərindəki ABŞ Hərbi Dəniz Akademiyasında ortaçiliyə təlimat verdi. Eyni zamanda, Ordu nümayəndələri Yapon döyüş sənətlərinin potensialını araşdırmaq üçün Annapolisə getdilər, lakin bu nümayəndələr müsbət təsir bağışlasa da, Akademiya kursantları yetişdirmək üçün ənənəvi qərb idman növlərinə üstünlük verən bir güləş çempionu işə götürməyi seçdi. boks və güləş.

Bu nöqtədən etibarən, Yamashita ’s Amerikalılar burada qaldı. Dəniz Akademiyası ilə müqaviləsi 1905 -ci ilin payızında yenilənmədi, ancaq Ruzvelt şəxsən müdaxilə etdikdən sonra müdir Ceyms H. Sands onu bir il müddətinə yenidən işə götürməyə razılıq verdi. Bu ikinci müddətin sonunda Sands, gəmi həyatı üçün vacib olmadığı üçün cüdo proqramının dayandırılmasını tövsiyə etdi. Yamashita 1906 -cı ilin payızında Yaponiyaya qayıtdı və 26 oktyabr 1935 -ci ildə ölənə qədər cüdodan dərs deməyə davam etdi. Ölümündən sonra 10 -cu dərəcəli qara kəmərlə təltif edildi.

Yamashita foto albomu, 1903-1905-ci illərdə ABŞ-da Yamashita ’s turunun 53 gümüş çapından ibarətdir. Kətan bağlanmış albomdakı sərt karton səhifələrə qoyulan şəkillər, 1904-cü ilin ilk aylarında Vaşinqtonda Yamashitanın öyrətdiyi dərslər üçün tədris vasitələri və ya təbliğat materialı kimi istifadə edildiyi görünür. Az sayda şəkillər Yamashita'yı göstərir , Yamashita ’ -nin həyat yoldaşı Saburo Kawaguchi və şagirdləri, lakin əksəriyyəti xüsusi cüdo tutma və atışlarını təsvir etmək üçün hazırlanmışdır.

Alboma dörd sənəd daxil edilmişdir: cüdo məşqlərinin siyahısı (2s.) Yamashita ’s ünvanı (“ Lt. [Isamu] Takashita & Yapon Legation'ın#8221) yaxşılığı) George de tərəfindən ödənilməsi üçün Yapon və İngilis dilində qəbz. Geofroy, (ehtimal ki, cüdo dərsləri üçün) və müxtəlif cüdo atışları üçün təlimatlar (6s.). Yamashita ’s danışıq kartı albomun önünə qoyulmuş bir zərfə daxildir. Şəkillərin bir çoxu mənfi nömrələnir və olduqca mürəkkəb bir şəraitdə çəkilmiş kimi görünür.


Şəkil: Columbia St və Railroad Ave, Seattle, 1906 -da Northern Pacific Railroad deposu (WARNER 631) .jpeg

İngilis dili: 1930 -cu illərdə Railroad Ave. əvəzinə dəniz kənarı və Alyaska Yolu qoyuldu. Seattle Steam Company Post Street zavodu arxa planda görünür.

Şəkildəki işarələrə aşağıdakılar daxildir: Mutual Life Ins Co, NY.
Elgin Otel.
Hemrich Bros. Lager Birası.

Əl yazısı: Seattle sahili, Columbia və Railroad Waydəki depo, 1906.

  • Mövzular (LCTGM): Arabalar və yük vaqonları-Vaşinqton (Əyalət)-Seattle Smokestacks-Vaşinqton (Əyalət)-Seattle Dəmiryolu stansiyaları-Vaşinqton (Əyalət)-Seattle

Müəllif 1943 -cü ildə vəfat etdi, buna görə də bu əsər kitabda ictimai domen mənşə ölkəsində və müəllif hüququ müddətinin müəllifə aid olduğu digər ölkələrdə və bölgələrdə ömrü üstəgəl 75 il və ya daha az.


Snoqualmie Pass, WA -da Laconia tarixi


Chicago, Milwaukee və Puget Sound Railway (CM & amp; PSRy) Laconia dəmir yolu həyəti, Vaşinqton əyalətindəki Snoqualmie keçidi ilə Cascade High Line zirvəsində yerləşirdi. Cascade High Line, 2,3 millik Snoqualmie Tunelinin tamamlanmasından əvvəl Keechelus və Rockdale dəmiryol stansiyaları arasında Cascade Dağları boyunca 9.1 mil qaçdı. Chicago, Milwaukee & amp Puget Sound Railway, Cənubi Dakotanın Mobridge şəhərində Missouri Çayı Körpüsünün qərbində yerləşən Chicago, Milwaukee və St. Paul Dəmiryolunun Sakit Okean Sahili uzantısı idi. Chicago, Milwaukee & amp Puget Sound Railway adı yalnız 1909 -cu ildən 1912 -ci ilə qədər davam etdi və sonra dəmir yolunun Sakit Okean sahili uzantısı da Chicago, Milwaukee və St. Paul Railway kimi tanındı.

Seattle dəmir yolu inşaatının görkəmli podratçısı, iş adamı və xeyriyyəçi Horace Chapin Henry (1844 & ndash1928), Çikaqo, Milwaukee və Puget Səs Dəmiryolunun şərq Vaşinqtonu boyunca və bütün yollarını təmizləmək, sinifləndirmək və bağlamaq üçün əsas tikinti podratçısı idi. Snoqualmie keçidinin üzərindəki Cascade Dağları və aşağı Seattle və Tacoma. Horace C. Henry, Amerikanın ən tanınmış dəmiryolu inşaat podratçılarından biri olaraq, 31 Mart 1906 -cı ildə monumental layihə üçün rəqabət təklifi olmadan müqavilə bağladı və o da öz növbəsində inşaat işlərini əsasən səkkiz əsas subpodratçıya verdi. Laconia ilə Seattle arasındakı əsas xətt, Maple Valley ilə Seattle arasında Columbia və Puget Sound Railroad magistral xəttində sağ yol boyunca əldə edilmiş iz hüquqlarını istifadə edərək 3 Fevral 1909-cu ildə tamamlandı. Bu razılaşma, Seattle 1909-da göstərildiyi kimi, Maple Valley Yarddakı teğetin cənub ucu ilə 1 nömrəli adanın şimal ucu, Duwamish çayının ağzında, 15 dəqiqəlik müddət üçün idi. USGS dördbucaqlı xəritəsi. Bu müqavilə 21 may 1906-cı ildə, Vaşinqton əyalətində magistral xətt inşaatının əvvəlində imzalanmışdır və 1 iyul 1907-ci ildən doksan doqquz il müddətinə bağlanmışdır.

Yuxarıda göstərilən rəngli rəngli səhnə, Laconia dəmiryol sahəsindəki mühərrik evi və dönər qurğusudur. Bu səhnə təxminən 1912 -ci ildə Avstriyanın Vyana şəhərində anadan olan və 1904 -cü ildə ABŞ -a köçmüş North Bend fotoqrafı Alexander Joseph Michael Holzman (1880 & ndash1926) tərəfindən çəkilmişdir. Mən 1912 -ci ilə aid orijinal fotoşəkili və sonra rəqəmsal rəngli yüksək qətnamə ilə taradım. səhnənin təbii rənglərini əks etdirmək üçün görüntünü rəngləndirdi. Daha sonra kontekst üçün şəkilə Chicago, Milwaukee və amp Puget Sound Railway loqotipi əlavə edildi. Düşünürəm ki, nisbətən cavan ölən Alex J. M. Holzman, yəqin ki, rəngli versiyadan məmnun olardı. Əsas xəttdə əvvəllər 񖃽 olaraq qeyd olunan Cedar Falls köməkçi mühərriki və#358509 göstərilir. Şərqə doğru səyahət edərkən, Cedar Fallsdakı (aka Moncton) həm sərnişin, həm də yük qatarlarına yüzdə 1,74 nisbətində Rockdale -ə yüksəlməyə kömək etmək üçün köməkçi bir mühərrik qoyulurdu. İkinci bir köməkçi mühərrik, Rockdale'deki yük qatarlarına, Laconia'ya yüzdə 2,75 nisbətində yüksəlməkdə əlavə kömək göstərmək üçün əlavə edildi. Qərbə doğru səyahət edərkən, Keechelusdakı həm sərnişin, həm də yük qatarlarına tək bir köməkçi mühərrik qoyulurdu ki, Laconia -ya 2,2 faiz yüksəlsin. Yuxarıdakı səhnədə soldakı açar ana xətt üçün astarlı olaraq göstərilir. Bu, üç yollu və iki digər açarı olan ana xətt ilə mühərrik evi arasındakı ilk keçid idi. Su anbarı bu açarın ana xətti boyunca şərqə, bu mənzərənin sol tərəfinə, kiçik portativ Laconia Deposu isə su çənindən şərqə doğru idi. Ön planda göstərilən, dəmiryolu xətləri boyunca bucaq verən kölgə, ehtimal ki, su çənindən gələn kölgə idi. Daxili keçid yolu ilə magistral xətt və mühərrik evinin qurğusu arasında çıxış təmin edən şərq krossover yolu üçün ana su xəttində, su çənində başqa bir keçid var idi. Ana xətt ilə daxili keçid yolu arasındakı qərb krossover yolu, ana xəttdən mühərrik evinin qurğusundan dərhal sonra başladı. Qərb krossover yolunun başlanğıcı yuxarıdakı səhnədə, ana xəttdə göstərilən mühərrik yuvası ilə lokomotiv arasında görünür. Yuxarıdakı səhnə fotoşəkil çəkildikdə xarici keçid yolu sağdakı qar divarının altına basdırıldı.



Genişləndirilmiş görünüş üçün xəritəyə vurun. Havalı hava görünüşünə də baxın.

Valiçinqdəki Snoqualmie Pass -ın bu üst -üstə qoyulmuş fotoşəkilində Laconia, sanki solğun bir zaman təbəqəsindən yenidən görünür. Fotomap şəkli, 2006 -cı ilin rəngli ortofotosu üzərində qatlanmış orijinal 1913 -cü il tədqiqat xəritəsini göstərir. 1913 -cü il araşdırma xəritəsində, 1908 -ci ildə Snoqualmie Keçidi üzərində inşa edilən Cascade High Line və təxminən 1909 -dan 1911 -ci ilə qədər Chicago, Milwaukee və Puget Sound Railway üçün tikilmiş Laconia dəmir yolu həyət qurğuları göstərilir. Dönər masası, mühərrik evi, su çəni, depo, keçid yolları, otel, bunkhouse və bir neçə ev xəritədə müəyyən edilmişdir. Tədqiqat dayanacağı Gün batımı yolunun orijinal yeri üçündür. Snoqualmie Pass ilə 1823.7 fut uzunluğunda olan at nalı əyrisi ətrafında 172 dərəcə 22 dəqiqə 12 saniyə döndü və Commonwealth Creek -in South Fork Snoqualmie çayı ilə birləşdiyi yerdə qaçdı. At nalı əyrisinin əyrilik dərəcəsi 100 fut üçün 10 dərəcə idi, ilk və son 100 futda bu miqdarın yarısı əyrilik dərəcəsi olmasaydı. At nalı əyrisi, zirvənin yaxınlığındakı marşrutu uzatmaq üçün hazırlanmışdır, çünki South Fork Snoqualmie çayının cənub tərəfində qalan daha qısa bir yol çox dik olardı. Dəmir yolu, Cascade High Line dövründə, South Fork Snoqualmie Çayı Vadisindən iyirmi mildən çox keçsə də, bu marşrutun yalnız dörddə bir milini çayın şimal tərəfinə getdi.


Laconia dəmir yolu stansiyasının Snoqualmie Pass zirvəsindəki bu mənzərəsi, təxminən 1911-1914 -cü illər arasında çəkilmişdi. Laconia dəmir yolu stansiyası hazırkı Summit West xizək təpəsinin altında yerləşirdi. Bu görüntüdə göstərilən şərqə gedən buxar qatarı, 906 nömrəli Dövlət Marşrutunun indiki seqmentinin indi Travellers ' İstirahətinin qarşısında yerləşdiyi yerə yaxınlaşır. Kiçik portativ depo binası su anbarının sağında görünür və üçüncü qatar vaqonunun yanında qatar sifarişi semafor siqnalından geri çəkilir. Lokomotivdən gələn buxarın arxasında qismən görünən bina, 1913 -cü il araşdırma xəritəsində dəmir yolu və ldquobunkhouse olaraq etiketlənmişdir. & Rdquo Bunkhouseun solundakı uzun bina 1913 -cü il araşdırma xəritəsində & ldquohotel olaraq etiketlənmişdir. & Rdquo Üstündə də görünür üçüncü qatar vaqonunun üstü və otelin soluna gedən yollar, eyni xəritədə & ldquohouse & rdquo olaraq etiketlənmiş binadır. Bu görüntünün orta fonunda göstərilən qaya zirvəsi Guye Peak və Guye Peak'ın solundakı daha uzaq qarlı zirvə Snoqualmie dağıdır.


Təxminən 1911-ci ildə bu kiçik portativ depo, təxminən üçdə bir böyüklüyündə olan və təxminən bir neçə il ərzində və ya ilk Laconia Depot binası üçün kifayət qədər olan daha kiçik bir portativ teleqraf kulbasını və ya yük anbarını əvəz etdi. Depoda, Chicago, Milwaukee və St. Paul Railway tərəfindən idarə olunan və Vaşinqton, Idaho, Montana, Şimali Dakota və Cənubi Dakotada teleqraf xətləri olan Continental Teleqraf Şirkəti üçün bir işarədir. Əlavə edilmiş nərdivanı olan hündür dirək, hər iki səyahət istiqaməti üçün siqnal göstəriciləri verən iki qollu semafor siqnalı olan qatar sifariş siqnalı dirəyi idi. Bir qatar hərəkətini idarə edən siqnal qolu və ya bıçağı, yaxınlaşan qatardan göründüyü kimi siqnal dirəyinin sağında yerləşən qol idi. Laconia Depotdakı bu semafor siqnalı yuxarı dördbucaqlı üç tərəfli bir siqnal idi, ancaq o vaxtlar yalnız iki tərəfli qatar sifariş siqnalı olaraq istifadə olunurdu. Siqnal bıçaqları təxminən dörd fut uzunluğunda idi, ucları dördbucaqlı idi və ön tərəfi xarici ucuna yaxın ağ xaç zolağı ilə qırmızıya, arxa tərəfi isə xarici ucuna yaxın qara xaç zolağı ilə ağ rəngə boyanmışdı. Hər bir siqnal bıçağı, siqnal dirəyinə qədər uzanan ayrı bir polad idarəetmə çubuğu ilə hərəkət etdirildi. Siqnal bıçağı dik bir tərəfə qaldırıldıqda, siqnal göstəricisi davam etməyi və "aydınlaşdırmağı" nəzərdə tuturdu və gecə bu siqnalın göstərilməsini təmin etmək üçün siqnal dirəyində ağ bir lampa aşkar edildi. Üfüqi bir istiqamətə yuvarlandıqda siqnal göstəricisi & ldquostop & rdquo -nun qatar sifarişlərini qəbul etməsi və siqnal bıçağının bağlandığı mərkəzə bağlanan qırmızı lensin ağ siqnalın qarşısında gecəni bu siqnalın göstərilməsini çatdırması deməkdir. Qatar əmrləri, stansiya agenti tərəfindən başqa qatarların hərəkəti ilə bağlı növbəti stansiyadan soruşduqdan sonra verildi. Hava və yol vəziyyəti yeniləmələri sürüşməyə meyilli sahələrin yanında yerləşən bir neçə gözətçi kulübesinden də alındı. Depodan gələn ana xəttin digər tərəfində, anbarın dörddə bir milindən şərqdən deponun dörddə bir milindən qərbə doğru, ana xəttin yanında iki mil keçdi. Qışda çəkilən səhnələrdə, iki yoldan keçən yolun ən kənarı tez -tez qar divarının altında gizlənirdi, çünki xarici yol tez -tez dəmiryol vaqonlarını saxlamaq üçün istifadə olunurdu və asanlıqla şumlanmaq mümkün deyildi.


Laconia mühərrik evinin və turntabın rəngli rəngli səhnəsi ilk mənzərənin yaxın görünüşüdür və təxminən 1912-ci ildə çəkilmişdir. Solda neftlə işləyən buxar lokomotivlərini doldurmaq üçün istifadə olunan neft çəni var. Əsas hərəkət yolu ilə mühərrik evi arasında gediləcək iki və ya üç keçid var idi, bu hərəkətin mühərrik evinə daxil olan üç yoldan hansından asılı olaraq. İlk keçid su anbarının yanında ana xəttdə yerləşirdi və anbarın yanından keçən mühərrik yuvası ilə ana xətt arasında keçid üçün istifadə olunurdu. Qar sahilinin qazılmış sahəsindən çıxan kerosin açarı lampası, işçinin ayaq üstü göstərildiyi orta zolaqla mühərrik evinin içərisindən keçən doğru yol arasında keçid üçün istifadə olunan ikinci keçid üçün idi. sağ divar boyunca. Üçüncü açar, orta yolda yerləşirdi və yağ çəninin yanında, mühərrik evinin içərisindən sol divara qədər uzanan və örtülü olan orta yolla sol yol arasında keçid üçün istifadə olunurdu. pikap qurğusu geri. Sol yol köməkçi mühərrikləri və bəzən digər avadanlıqları çevirmək üçün istifadə olunurdu. Qar sahilinin arxasındakı döngə ətrafında sol yoldan yüksələn buxar göründüyü üçün, bu mənzərənin şəkli çəkilərkən sol yolda bir lokomotiv olduğu görünür.

Ana xətdə şərqə doğru göstərilən lokomotiv, 1909-cu ilin may ayında Milwaukee dükanları tərəfindən tikilmiş, çox qızdırılmış L1 sinifli Mikado 2-8-2 lokomotivi olan Cedar Falls köməkçi mühərriki və#358509 (əvvəlki 񖃽) idi. lokomotiv, relslər arasındakı qar və buzun təmizlənməsi üçün lazım olduğu qədər qaldırıla və endirilə bilən bir flanşa malik olan qoşula bilən pilotlu bir pullukla qış istismarı üçün quraşdırılmışdır. Lokomotiv 񗡭, 1938 -ci ilin iyun ayında 议 olaraq yenidən nömrələndi. Lokomotiv 1952 -ci ilin dekabrında hurdaya atıldı və artıq heç bir növü yoxdur.


1912 -ci ildə çəkilmiş bu səhnədə, Kaskad Yüksək Xəttinin şərq ucunda, şərqə doğru gedən Olimpiya sərnişin qatarı, Keechelus Deposuna yaxınlaşır və Ketrin Dağı arxa planda görünür. Cascade High Line üzərindən ayrı -ayrı yerli yük və sərnişin xidmətləri Vaşinqtonun qərbində və şərqində 1909 -cu ilin iyununda Tacoma ilə Malden arasında başladı. Çikaqo ilə Tacoma arasında müntəzəm yük daşımaları 1909 -cu ilin iyulunda başladı və bütün marşrut üzrə müntəzəm sərnişindaşıma 1909 -cu ilin avqustunda başladı. Olimpiya və Kolumbiyalı sərnişin qatarları istifadəyə verildikdə və 1911 -ci ilin mayında ekspress sərnişin qatarlarının xidmətinə başladıqda sərnişin xidməti genişləndirildi. qərb istiqamətinə gedən ilk Olimpiya sərnişin qatarı 28 may, saat 22: 15 -də Çikaqodan yola düşdü. İlk şərqə gedən Olimpiya sərnişin qatarı, 29 May, səhər 07:30 da Tacoma'dan yola düşdü. Bir saat yarım sonra o ilk şərqə gedən Olimpiya sərnişini. qatar, yalnız doqquz gün əvvəl rəsmi olaraq açılan o vaxtki yeni Union Stansiyasından səhər 9: 00-da Seattle'dan yola düşdü. Union Station ilk olaraq Chicago, Milwaukee & Puget Sound Railway və Union Pacific Railroad-ın bir törəməsi olan Oregon-Washington Railroad & amp Navigation Company tərəfindən birlikdə istifadə edildi. Vaşinqton əyalətini keçmək üçün gedən ilk Olimpiya sərnişin qatarı, əvvəlcə lokomotivlə çəkilən şərqə gedən qatar idi və#353017, sonra əyalət lokomotivinin bir hissəsini keçdi və#353017 bir sonrakı mərhələyə keçən lokomotivə dəyişdirildi. ilk şərqə doğru qaçış. Lokomotivlər və#353017 və 񖋺, 1910-cu ilin iyun ayında Milwaukee dükanları tərəfindən tikilmiş F4 Sakit okean 4-6-2 sinifli eyni lokomotivlər idi. Birincisi 1940-cı ilin mayında, ikincisi isə 1953-cü ilin aprelində hurdaya atılmışdı artıq mövcuddur.


Bu səhnə 1913 -cü ilin oktyabr ayında Asahel Curtis (1874 & ndash1941) və Walter P. Miller (1877 & ndash1938) tərəfindən çəkilmiş və Laconia -da iki keçid yolunun şərq açarlarından keçən səkkiz vaqonlu, şərqə gedən Olimpiya sərnişin qatarını göstərir. Erkən Olimpiya sərnişin qatarları, adətən, öndən arxaya, birləşmiş poçt və ekspress vaqon, bir baqaj vaqonu, bir günlük məşqçi, bir turist avtomobili, bir yemək maşını, iki standart yuxu vaqonu və bir müşahidə maşınından ibarət idi. Solda arxa planda Snoqualmie dağı, sağda isə Guye Peak göstərilir. Buxar lokomotivinin sol tərəfindəki semafor siqnal dirəyindəki yuvarlaq siqnal nömrəsi, siqnalın Cle Elumdakı bölmə nöqtəsindən 31.3 mil kənarda olduğunu göstərən 3 -dən yuxarı 31 rəqəmini göstərir. Dəmir yolu boyunca uzanan teleqraf dirəkləri, Bölmə 4, T22N, R11E üzərindəki zirvədə 200 fut genişlikdə araşdırılan dəmir yolunun sağ hissəsində də görülə bilər. Laconia'daki iki keçid yolunun şərq açarları, 906 nömrəli Dövlət Yolunun hazırda Snoqualmie Pass Yanğın və Qurtarma Stansiyası (Yanğın Bölgəsi 51, Yanğın Stansiyası 291) tərəfindən yerləşdiyi yerdə yerləşirdi.

1912 -ci ilin ümumi cədvəlindən Cədvəl 15 -in və Cədvəl 16 -nın hamısı yuxarıda göstərilmişdir. Laconia, Çikaqodan (Seattle'dan 62.8 mil əvvəl) ana xətt boyunca 3010 fut və 2119.7 mil yüksəklikdə yerləşdiyi kimi göstərilir. Laconia, keçən bütün sərnişin qatarlarının planlaşdırılan dayanacağı idi. Bu 1912 cədvəlində 15 və 16 nömrəli qatarlar Olimpiya, 17 və 18 nömrələri Kolumbiya, 45 və 46 nömrəli qatarlar Kittitas və Seattle şəhərləri arasındakı bütün stansiyalara yerli xidmət göstərən qatarlar idi. 101 və 102 nömrəli qatarlar Seattle və Tacoma arasındakı bütün stansiyalara yerli xidmət göstərən qatarlar idi.


Bu səhnə və sonrakı üçü Alex J. M. Holzman tərəfindən çəkilmişdir. Bu, təxminən 1912 -ci ildə çəkilmiş və Snoqualmie keçidinin zirvəsindəki Laconia Stansiyasından qərbdən bir mil aralıda Cascade High Line -ı göstərir. Qar, 1908 və ndash1910 -cu illərdə əldə edilən dördə qədər fırlanan qar kürəyicisinin köməyi ilə yoldan təmizləndi və nəticədə Laconia -nın şərq və qərbində ayrı -ayrı cütlərdə çalışdı. Laconia'ya mövsümi qar yağışı belə qeyd edildi: 1909 & ndash1910, 548 düym 1910 & ndash1911, 413 düym 1911 & ndash1912, 437 düym 1912 & ndash1913, 572 düym və 1913 & ndash1914, 400 düym. Solda göstərilən zirvə Guye Peak və sağda göstərilən pik Kendall Peakdir. Bu, 52-ci Çıxışa (W. Zirvə Çıxışı) çatmazdan əvvəl, Snoqualmie Keçidi üzərindən Dövlətlərarası 90 (I-90) üzərində şərqə doğru səyahət edərkən görünən eyni fikirdir.

Hyac və Rockdale arasındakı 2.3 millik Snoqualmie Tunelindən daha birbaşa marşrut 24 Yanvar 1915-ci ildə müntəzəm olaraq planlaşdırılan qatar xidmətinə açıldıqda, Laconia üzərindəki dik Cascade High Line marşrutu ləğv edildi. qatarların artıq Laconia yolu ilə marşrutun ən dik və ən yüksək hissəsinə çıxmaq məcburiyyətində qalmadıqları üçün qar təmizlənməsi ilə bir çox problemi aradan qaldırdılar.


Bu səhnə təxminən 1912 -ci ildə çəkilmiş və Snoqualmie keçidi üzərindəki Cascade High Line yollarını təmizləmək üçün istifadə olunan ikiqat fırlanan qar kürəyini göstərir. Çikaqo, Milwaukee və amp Puget Sound Dəmiryolu, rəsmi olaraq Rotary Snow Küreği adlandırdı. O vaxtlar Laconia və Rockdale -dəki qurğular fırlanan qar kürəyicilərinin və ekipajlarının işlədiyi bir baza olaraq istifadə olunurdu. Bu görüntüdə göstərilən fırlanan qar kürəkləri, ağır Mallet itələyici mühərrikinin hər iki ucunda birləşdirilmiş, əks istiqamətlərə baxaraq cüt -cüt artırıldı. Mallet mühərriki, Amerika Lokomotiv Şirkətinin (ALCO) Schenectady Works tərəfindən inşa edilmiş, N1 Mallet mafsallı mürəkkəb lokomotiv idi. Bu böyük Mallet 2-6-6-2 lokomotivləri, Cascade High Line üzərində işləyən ən güclü buxar lokomotivləri idi. Bu görüntünün ön hissəsində göstərilən fırlanan qar təmizləyicisi Mallet mühərrikinin arxasına bağlanır və Mallet mühərrikinin qarşısında bağlanan digərinə qarın yoldan təmizlənməsi göstərilir. Amerika Lokomotiv Şirkətinin Cooke Works şirkəti tərəfindən hazırlanan bu buxarla işləyən Leslie patentli fırlanan qar kürəyiciləri kömürlə işlədilirdi və tenderlərinin üstünə çəkilmiş ağır kətan tarpları kömürün donmaması üçün qurudulurdu. birlikdə Yüksək sürətli kəsmə təkərinin və fan təkərinin arxasında fırlanması geri çevrildi, beləliklə kəsilmiş qar mərkəzdənqaçma qüvvəsi ilə fan yuvasının yuxarısından hər iki tərəfə bir kanal vasitəsilə atıla bildi. Bəzən hər iki ucunda xarici mühərrikli şum qurğuları arasında iki mühərrik arxa-arxaya bağlanırdı.

Yalnız iki köhnə Milwaukee fırlanan qar təmizləyicisi hələ də mövcuddur. Keçmiş CM və AMP. 1908 -ci ildə inşa edilən 10 nömrəli (c/n 45425), indi Alyaskada, Seward şossesi boyunca 115.2 milepostu ilə eyni zamanda Chugach State Parkın əsas qərargahı olan Potter Section House Dövlət Tarixi Sahəsində nümayiş olunur. Keçmiş CM və amp. 1910 -cu ildə inşa edilən 14 nömrəli (c/n 46931), indi Oregon ştatının Hermiston şəhərindəki Maxwell Siding Dəmiryol Muzeyində sərgilənir. Bu qalan fırlanan qar kürəyicilərinin hər ikisi 1950 -ci illərdə yenidən quruldu və buxar enerjisindən elektrik enerjisinə çevrildi və 1980 -ci ildə Milwaukee Yolu fəaliyyətini dayandırdıqdan sonra hər ikisi digər dəmir yollarına satıldı.


Bu səhnə 1912 -ci ildə çəkilmiş və Cascade High Line -ın qərb ucunda Rockdale -ni göstərir. Rockdale, Laconia'dan yüksək xətt üzərində 4.4 mil qərbdə yerləşirdi. Yuxarıda lokomotiv və#35209, buxar lokomotivlərinin və buxarla işləyən fırlanan qar kürəyicilərinin tenderlərini doldurmaq üçün istifadə olunan su anbarının yanında göstərilmişdir. Locomotive 覉, Viskonsin ştatının Milwaukee şəhərində Chicago, Milwaukee & St. Lokomotiv 覉, 1912 -ci ildə lokomotiv 񖀾 olaraq yenidən nömrələndi və nəticədə 1934 -cü ildə hurdaya atıldı.


Bu səhnə 1911 -ci ildə çəkilmiş və Snoqualmie keçidinin zirvəsindəki Laconia dəmiryolçuluğunu göstərir. Kiçik portativ depo, su anbarının solundakı görüntünün ön hissəsində və qatar sifarişi semafor siqnalında görünür. Çikaqo, Milwaukee və Puget Səs Dəmiryolunun şərqə gedən buxar lokomotivi, mühərrik evinin sağ tərəfinə aparan yola daxil olan su çəninin sağ tərəfində görünə bilər. Su tankının kənarında, solda, neftlə işləyən buxar lokomotivlərini doldurmaq üçün istifadə olunan neft çəni var. Denni dağının cənub -şərq çiyni solda arxa planda göstərilmişdir. Alpental xizək sahəsinin yerləşdiyi South Fork Snoqualmie çayı vadisinin yuxarı ucu sağdakı arxa planda göstərilmişdir. Görüntünün sağ kənarında göstərilən bina, 1913 -cü il araşdırma xəritəsində & ldquohotel & rdquo olaraq etiketlənmiş bina idi və eyni zamanda aşağıdakı şəklin sol tərəfində göstərilmişdir.


Laconia -nın bu səhnəsi təxminən 1915 -ci ildə çəkilmiş və Snoqualmie Pass zirvəsindən (yüksəklik 3010 və baş) şimal -qərbə baxır və arxa planda görünən Denny dağına doğru orijinal Gün batımı magistral yolundan aşağıya doğru baxır. Sunset Magistralının şərq tərəfində göstərilən ağ yazı, 1913 Sunset Highway araşdırma xəritəsində STA 1105 -də ilçe xəttinin [Snoqualmie Zirvəsi] göstərildiyi yerdir. Əvvəlki səhnədə göstərilən dəmir yolu xətləri solda göstərilən binanın əks tərəfində yerləşirdi, lakin 1915 -ci ilin yanvarında Snoqualmie Tunelinin açılmasından sonra artıq istifadə edilmirdi. Solda göstərilən uzun bina & ldquohotel & rdquo olaraq etiketlənmiş bina idi. 1913 -cü il araşdırma xəritəsində. Uzaqda, görüntünün ortasına yaxın olan binalar, 1913 -cü il araşdırma xəritəsində & ldquoengine house & rdquo və & ldquoturntable & rdquo etiketli binalar idi. Gün batımı magistralının şərq tərəfində, motor evinin və dönər masasının sağında göstərilən bina, 1913 -cü il araşdırma xəritəsində & ldquohouse & rdquo olaraq etiketlənmiş bina idi.

1905 -ci ildə Snoqualmie Keçidi üzərindəki vaqon yolu 7 saylı Dövlət Yolu olaraq təyin edildi. Vaqon yolu Snoqualmie Keçidindən keçərək vadi zəmininin ətrafında fırlandı. 1906 -cı il Snoqualmie dördbucağının geoloji tədqiqatına görə, bölgənin ən aşağı sahəsi daha sonra bataqlıq ilə örtülmüşdü. Oradakı vaqon yolu şimal -şərqə baxan yamacın aşağı hissəsindəki keçiddən və hazırda Summit Way -in yerləşdiyi qısa morainal silsilədən keçdi. 1905-ci ilin iyul ayında, motorlu nəqliyyat vasitələrinin istifadəsi üçün yolun yaxşılaşdırılmasını təşviq etmək üçün, Seattledan Charles L. Roy və John Kelleher oradan 1905-ci ildə tək silindrli Cadillac Model & ldquoE & rdquo Light Runabout ilə Snoqualmie Pass vaqon yolunun üstündən getdilər. 1913 -cü ildə Dövlət yol nömrələmə sistemi dayandırıldı və Snoqualmie Pass üzərindən yeni planlaşdırılan marşrut Sunset Highway olaraq təyin edildi. Sunset Highway qurulmamışdan əvvəl, köhnə Snoqualmie Pass vaqon yolu (Dövlət Yolu 7) 1910 -cu ildən başlayaraq iki il ərzində təkmilləşdirilmiş və avtomobillər üçün uyğun olan müvəqqəti bir yol olaraq 17 İyul 1912 -ci ildə trafik üçün rəsmi olaraq açılmışdır. O vaxt vaqonlar və avtomobillər Finch Brothers qazla işləyən bərə ilə Keechelus gölündə hərəkət edirdi. Vəhkiakum minimum bərə gediş haqqı 2.50 dollardır. Əvvəlcə Təftiş Sertifikatı verildi Vəhkiakum 1911 -ci ilin iyulunda və bərə Sidney Gordon Finch və Emery Josiah Finch tərəfindən idarə edildi. 1914 -cü ildə avtomobilin istifadəsi üçün daha uyğun olan keçiddən yeni təkmilləşdirilmiş bir marşrut qurmaq üçün Gün batımı magistral yolunun inşasına başlandı. Gün batımı yolunun Snoqualmie keçid hissəsi 1 oktyabr 1914 -cü ilə qədər trafik üçün açıldı, baxmayaraq ki, o vaxta qədər çınqıl örtüyü tamamlanmadı və magistral 9 ay sonra rəsmi olaraq ayrılmadı. Patrick J. McHugh (1862 & ndash1926) şirkətinə məxsus PJ McHugh Paving & amp Construction Company, Sunset Magistralının zirvə hissəsini inşa etdi, Gold Creekdən zirvənin şərqindən North Bendə təxminən dörd mil məsafədə təmizləmə, təsnifat və körpü işlərini etdi. zirvənin qərbində. 1 İyul 1915 -ci ildə Gün batımı şosesinin ithaf mərasimi Seattle Avtomobil Klubunun himayəsi altında keçirildi və açılış mərasiminin qubernatoru Ernest Lister (1870 və ndash1919) tərəfindən verildi. Təqdimat mərasimi və yeni yol haqqında bir məqalədə, Ellensburg Paytaxt qəzeti, 8 İyul 1915 -ci ildə yazırdı: & ldquo Ellensburqdan keçidin zirvəsi olan Laconiyaya gedən yol, hər nöqtədə iki maşının keçməsi üçün kifayət qədər geniş olan möhtəşəm bir yol üzərində aparılmışdır. & Rdquo


Bu səhnə 1920 -ci illərin əvvəllərindən ortalarına qədər John Albert Juleen (1874 və ndash1935) tərəfindən əvvəlki səhnə ilə eyni yerdən çəkilmişdir. 1917 -ci ildə Vaşinqtonun Coğrafi Lüğəti hələ də Laconia -nı Snoqualmie Keçidindəki & ldquoa kəndi olaraq xatırlayır və köhnə Cascade High Line -dən ayrıldıqdan bir neçə il sonra rdquo, lakin 1920 -ci illərdə Laconia adı istifadədən çıxmışdı. O vaxta qədər Sunset Highway səyahətçiləri üçün zirvədəki imkanlar Laconia -da deyil, Snoqualmie Pass -da yerləşirdi. 1923 -cü ildə Sunset Highway 2 saylı Dövlət Yolu olaraq da təyin edildi. Bu səhnədə Summit Inn -in girişi Sunset Highway -in şərq tərəfi boyunca ön planda göstərilir. Summit Inn ilk dəfə Jean Paul Holdenə (1873 & ndash1964) məxsus idi. Summit Inn üçün göstərilən lövhə & ldquoIce-Cream, & rdquo & ldquoLunches & rdquo və & ldquoPlate Dinners 50 & cent. & Rdquo Orada görünən digər nişanlar Seattle Star-ı Burada & rdquo & ldquoKodece Filmi & Podquo üçün Pdquo və Podquo Filmləri üçün reklam etdi. yolun şərq tərəfində, Sunset Highway -in şərqə gedən zolağının qarşısında asılmış bir lövhə var idi və orada & LdquoSummit Garage. & rdquo Orada Red Crown benzini və Zerolen motor yağı üçün işarələr də var idi. Bir evakuatorun qaraj binasının qarşısında arxa dayandığını görmək olar. Uzaqda, qaraj binasının arxasında, qismən sökülmüş dəmiryolu mühərrik evi və dönər qurğusunun quruluşu görünür.


Bu səhnə, ehtimal ki, əvvəlki səhnədən bir -iki il sonra, 1920 -ci illərin əvvəllərindən ortalarına qədər çəkilmişdi. Görüntünün sol kənarına yaxın məsafədə göstərilən bina, əvvəlki mənzərənin fotoşəkillərinin çəkilməsindən bir müddət sonra Gün batımı yoluna dik olaraq əlavə edilmiş zirvəsi olan Qaraj idi. Görüntünün ortasında ön planda göstərilən böyük binanın sol tərəfi, Laconia dəmir yolu həyətinin yerləşdiyi yerə doğru uzununa baxırdı. Bu bina 1913 -cü il araşdırma xəritəsində dəmir yolu və ldquobunkhouse olaraq etiketlənmişdir. & Rdquo Köhnə dəmiryol bunkhouse -un sağında göstərilən ən böyük bina, arxadan görünən erkən Summit Inn idi. Bu iki bina arasındakı məsafədə, Sunset Highway -in digər tərəfində, 1913 -cü il araşdırma xəritəsində & ldquohouse & rdquo olaraq etiketlənmiş digər bina göstərilir. Bu mənzərənin fotoşəkil çəkildiyi anda, bunkhouse, ev və bəlkə də yaxınlıqdan köçürülə bilən bir neçə əlavə bina, Laconia -dan qalan və Cascade High Line -ın keçmiş dövrlərindən qalan bir neçə tikilidir. O vaxtlar keçmiş dəmiryol binası, Gün batımı şossesində səyahət edənlər üçün gecələmə imkanı verən Summit Inn -in yaşayış evi olaraq istifadə olunurdu.


Təxminən 1920 -ci illərin əvvəllərindən ortalarına qədər çəkilmiş bu səhnə, köhnə dəmiryol binası ilə orijinal Sunset Highway arasında uzunluqda yerləşən Summit Inn -in bu görüntünün ön planda göstərildiyini göstərir. Binanın ön tərəfi şərq istiqamətindəki trafikə doğru açılı idi və əsas girişin ön pillələri yolun şərq tərəfində idi. Köhnə dəmiryolu binasında & ldquoRooms & rdquo işarəsi göstərilir, çünki bu səhnənin fotoşəkili çəkilənə qədər Summit Inn -in yerləşmə əlavəsi kimi istifadə olunurdu. 1925 -ci ildə Jean Paul Holden (1873 & ndash1964), Summit Inn -i Raymond J. Schneider (1892 & ndash1974) və Lena M. Schneiderə (1892 & ndash1989) satdı, onlar mehmanxananı 1934 -cü ildə Marshall Cruce Masona satana qədər idarə etdilər (1882 & ndash1953).

İndiki Interstate 90-ın ​​digər tərəfində, əvvəllər Summit Inn-in yerləşdiyi yerin qarşısındakı Sunset Highway-in orijinal bir hissəsi Yellowstone Trail avtomobil yolunun adını daşıyan Yellowstone Trail Road olaraq hələ də mövcuddur. Yellowstone Trail, Amerika Birləşmiş Ştatlarının bütün şimal hissəsini əhatə edən ilk təyin edilmiş avtomobil marşrutu idi və 1915 -ci ildən başlayaraq marşrut Snoqualmie Pass üzərindəki orijinal Sunset Highway istifadə etdi.


Bu səhnə, ehtimal ki, əvvəlki səhnə çəkildikdən sonra növbəti qış haqqında çəkilib. Görünüş şərqə baxaraq indiki Interstate 90-ın ​​indi orijinal Sunset Highway-in yerini keçdiyi yerə doğru gedir (xəritəyə baxın). O vaxt magistral bütün qış açıq şəkildə sürülməmişdi və bu mənzərədə görünür ki, magistral yolun sonuncu dəfə şumlandığı vaxtdan bəri yalnız bir neçə avtomobil keçmişdir. 1928-ci ildə magistral Sunset Highway-in orijinal yerindən, keçmiş Laconia dəmiryol sahəsinin sağ tərəfinə köçürüldükdən sonra, Summit Inn də həmin yerdən yeni magistral yolun qərb tərəfinə köçürüldü.


Bu səhnə John Boyd Ellis (1894 & ndash1983) tərəfindən çəkilmiş və Summit Inn-in binanın 1930-cu ildə, orijinal Sunset Highway boyunca, keçmiş Laconia dəmiryolunun sağ tərəfində inşa edilmiş yeni magistral yoluna köçürüldükdən qısa müddət sonra olduğunu göstərir. həyət. Bina, keçmiş dəmir yolu binasının qarşı tərəfinə, Travellers ' Rest -in indiki yerindən təxminən 100 fut qərbə doğru yeni magistral yol boyunca bir yerə köçürüldü. Binanın ön tərəfi yeni magistral yola və bir vaxtlar Laconia Deposunun və su çəninin yerləşdiyi yerə baxırdı. Summit Inn -in arxasında yerləşən bu mənzərədə göstərilən köhnə dəmiryol binası, Summit Inn -in yerləşmə əlavəsi olaraq qısaca istifadə olunmağa davam etdi. Lena Şnayderin sözlərinə görə, əlavə 1931 -ci ilin yayında dörd turist kabinəsi və bir ev tikdikləri zaman sökülmüşdür. Yeni avtomobil yolu (xəritəyə baxın) 1928 -ci ildə 2 nömrəli Dövlət Yolu olaraq inşa edildi və eyni zamanda ABŞ 10 nömrəli marşrutun (US 10) bir hissəsi oldu. Magistral 1931 -ci ilin dekabrından başlayaraq bütün qışda şumlanmış vəziyyətdə saxlanıldı və 1937 -ci ildə Primary State Highway 2 (P.S.H. Š) halına gəlməzdən əvvəl ilk dəfə 1934 -cü ildə zirvənin üzərində asfaltlandı.


Bu səhnə təxminən 1930 -cu illərin ortalarında, 1934 -cü ildə xizək təpəsi açıldıqdan qısa müddət sonra çəkilmişdi. Köçürülən Summit Inn, sağda, Summit Inn -in yaşayış evi olaraq istifadə edilən köhnə dəmiryol binası yıxıldıqdan sonra göstərilmişdir. mehmanxananın uzunluğunu təxminən iki dəfə artıran bir əlavə əlavə edilməmişdən əvvəl. Eyni işarələrdən bəziləri hələ də əvvəlki illərdə olduğu kimi hələ də görünür, reklam və ldquoIce-Cream, & rdquo & ldquoLunches & rdquo və & ldquoPlate Dinners 50 & cent. Bu görüntüdə göstərildiyi kimi, təxminən 1930-cu illərin ortalarında, keçmiş Laconia dəmiryol sahəsinin geniş sağ yolu qışda xizək sahəsinin dayanacağı üçün istifadə olunurdu. Keçmişin zirvəsindəki eyni marşrut, əvvəllər dəmir yolu ilə ikiqat fırlanan qar şumları ilə şumlanmış vəziyyətdə saxlanılırdı, 1930 -cu illərin əvvəllərində magistral yol qar təmizləyiciləri tərəfindən şumlanmış vəziyyətdə saxlanılırdı. Solda göstərilən bina, ehtimal ki, sonrakı magistral yoldan keçərək Summit Inn -ə bağlanmışdır.


Bu səhnədə 1938 -ci ildə İctimai İşlər İdarəsinin (PWA) maliyyələşdirilməsi ilə tikilmiş Summit Inn sol tərəfdə və Travellers ' Rest sağda göstərilir. Summit Inn binası bu yerə köçürüldükdən sonra, təxminən 1930 -cu illərin ortalarında əlavə edilmiş və yuxarıda göstərildiyi kimi Travellers ' Rest -in indiki yerinə doğru uzanan bir əlavə var idi. Travellers ' Rest-in bucaqlı qanadlarının ön uc küncləri, düz xəttdən 50 fut aralı, əyri 100 fut genişliyində olan avtomobil yolunun kənarında yerləşirdi. Interstate 90, Snoqualmie Pass üzərindən fərqli bir magistral düzülüşündə qurulduqdan sonra, Snoqualmie Pass üzərindən köhnə ABŞ 10 magistral yolunun düzülüşü 906 nömrəli Dövlət Yoluna (SR 906) çevrildi. I-90 Şərq Zirvə Çıxışında, 53-cü Çıxışda yeraltı keçid yoluna bir yanaşma qurmaq üçün, Travellers ' Rest tərəfindən köhnə avtomobil yolunun əyrisi, əyrini sıxaraq binadan uzaqlaşdırıldı. yeraltı keçidinə şaquli yenidən düzülüş üçün kəsin. Hal -hazırda, yuxarıda göstərilən Travellers & Rest tərəfindən köhnə avtomobil yolunun qərb istiqamətindəki zolaqdan bəzi beton panellər hələ də mövcuddur.Travellers ' Rest tərəfindən mövcud döngə düzülüşü istisna olmaqla, SR 906-nın indiki gününün qalan hissəsi Summit West ərazisindən keçmiş Çikaqo, Milwaukee və amp Puget Sound Dəmiryolunun aşağı hissəsində, köhnə Laconia yolu boyunca hərəkət edir. dəmir yolu həyəti. Məhz orada köhnə yüksək xəttli dəmir yolu həyəti yerləşirdi. Məhz orda idi ki, bir dəfə dağ keçidindən buxar lokomotiv zəngləri və fitləri eşidilirdi, buxar bir dəfə dağ havasından göyə uçurdu. Orada idi, uzun illər əvvəl, bir vaxtlar Laconia adlanan bir yer.

Andrew Craig Magnuson
Forks, Vaşinqton
1 dekabr 2004 -cü il


Seattle İndi & Sonra: Ballard 's Bascule Bridge

Daha sonra: Ballard Dəmiryolu Deposu və Böyük Şimal Dəmiryolunun gəmi kanalının Chittenden Kilidlərinin qərbindəki qəribə lift körpüsü. (Nəzakət, Warren Wing) İNDİ: Ballardın artıq bir dəmir yolu deposuna ehtiyacı yoxdur, amma Böyük Şimal ana xətti hələ də buradan köhnə dəyirman şəhərindən keçir.

İnşallah bir neçə qatar Sakit okean oxucular, poçtalyon olaraq təqaüdə çıxdıqdan sonra qatarların və Şimal -Qərb relslərinin şəkil tarixinin arxasınca tam zamanlı olaraq təqib etməyə başlayan, bu yaxınlarda dünyasını dəyişmiş dəmiryol fanatımızın fövqəladə nümayəndəsi Warren Wing'i xatırlayacaqlar. Uzun müddət əvvəl Warren, Ballard News Tribune ilə Chittenden Kilidlərinin qərb ucunda, GN -nin baskül körpüsündən keçmək üzrə olan Böyük Şimal sərnişin qatarının bu qiymətli fotosunu paylaşdı. Mövzu 82 -ci səhifədə Tribute -un 1988 -ci ildə yaşadıqları cəmiyyətin "Ballard pasportu" tarixində görünür. Warren Wing, "Vancouver BC -ə gedən Böyük Şimal Səhəri qatarı. Ballard Stansiyasından keçir. " Bu daşıyıcı Everett, Vernon Dağı, Bellingham və sərhəddə də dayanacaqdı, amma görünür, burada mühərrikin işığının kölgəsində gizlənmiş balaca Ballard Stansiyasında dayanmırdı.

Kraliça Anne -dən Salmon Körfəzindən Ballard'a qədər şimal -qərbdən erkən bir görünüş. Bu estakadalar ya ilk arabalar üçün, ya da Böyük Şimal və#039 -un İnterbaya gedən ilk körpüsü üçündür. Bəzi oxucular, şübhəsiz ki, bu barədə öz fikrini bildirəcək. İnterbaydan Ballard'a şimala baxaraq - daha sonra. Səhnənin mərkəzindən keçən geniş körpü təxminən 14 -cü prospektə (15 -ci deyil) uyğun gəlir və küçə avtomobillərinə və vaqonlarına xidmət göstərir. Soldakı körpü Böyük Şimal Dəmiryolu üçündür.

Raylar ilk dəfə 1890 -cı ildə Seattle şəhərinin mərkəzindən West Street Electric Company -nin arabası ilə Ballard -a çatır. Üç il sonra Böyük Şimal Seattle'a qitələrarası xidmətini birbaşa Ballard sahili boyunca və onu "dünyanın şingle kapitolu" edən bir çox dəyirmanın yanında tamamladı. GN -nin lift körpüsü üzərindəki bu yeni marşrut, Vaşinqton Gölü Gəmisi Kanalının inşası və kilidlərin arxasındakı Salmon Körfəzinin su basması ilə lazım oldu. 29 İyun 1913-cü ildə bu sənəd, kanalın gedişatını və "ikiqat yol sistemini yerləşdirmək üçün" 1140 uzunluğunda və 26 fut genişliyində olan bu "mamont körpüsünün" "möhtəşəm forması" haqqında məlumat verdi.

Maqnoliya tərəfdən şimal-şərqə baxan Böyük Şimal körpüsündə orta müddətli tikinti profili. Yuxarıdakı yazı ilə demək olar ki, eyni fikir, amma sonradan.

Jean Sherrard "təkrarlamaq" istəyində onilliklər davam edən dəyişikliklərlə tezliklə mane oldu. O, "57 -ci küçədəki ümid etdiyimiz üst keçid mövzumuzdan çox uzaq idi və düzəldilmiş perspektiv həm dik idi, həm də bitkilərlə örtülmüşdü. Bu məni relslərin solundakı dəmiryol yatağında qoydu. Orijinal fotoqrafın yüksəkliyini təxmin etmək üçün kameramı on ayaqlı dirəyimin üstünə qaldırdım. Maşınıma qayıdaraq bir kəşf etdim. Orijinal depo, suya möhtəşəm bir mənzərə təmin edərək yüz metr və ya bir qədər qərbə doğru hərəkət etdirilmişdi və özünəməxsus gables saxlayaraq evə çevrildi. Bir qonşu keçmiş deponun indi yaşayış yeri olduğunu təsdiqlədi ”. Warren Wing üçün ideal Ballard evi olardı.

WEB ƏLAVƏLƏRİ

Paul, evə çevrilmiş köhnə Ballard deposunun bir neçə kiçik şəklini yeni yerə əlavə edirəm:

Əlavə edəcək bir şey var, Paul?

Bir vaxtlar cazibədar Ballard stansiyasının iki detalı ilə başlayan bir neçə əlaqəli xüsusiyyət Jean, sonra Manolya tərəfdən körpüdən şimala erkən bir baxış.

SALMON BAY KÖPRÜSÜ

(İlk dəfə ortaya çıxdı Sakit okean, 26 oktyabr 1986)

Salmon Bay Körpüsünün bu xoş mənzərələrini çəkən James A. Turner, fotoqrafiya ehtirasını və#8211 dəmir yollarını peşəsi ilə yoluna qoymağı bacaran bir həvəskar idi. 1930 -cu illərdə, şəhər arabalarından yaxa qurtarmadan əvvəl, Turner şəhərin Ballard xəttində motosikletçi idi. İş günlərində bələdiyyə relslərinin üstündən keçdi və sonra istehsalının ölçüsünə görə, James Turner çox yaxşı axşamlar və həftə sonları qatarların arxasınca qaçaraq və ya onları gözləyərək keçirdi.

Bu mövzular üçün Turner, Böyük Şimaldakı Somon Körfəzi Baskül Körpüsünün altındakı bir Shilshole Körfezi limanında və buna görə də Chittenden Kilidlərinin qərbində özünü sahilə atdı.

Great Northern ’s dəmir yolu azarkeşləri arasında populyarlıq, Cascades və Rockies arasındakı möhtəşəm magistral xəttinin, etibarlı və möhkəm quruluşunun, uzun Cascade tunelinin və lokomotivlərinin parlaq yaşıl və qara rəng sxeminin birləşməsidir. Və, bəlkə də, ən çox xətti simvolu olan dağ keçisi ilə hörmət edirlər. Onun ləyaqəti totemik idi. Bu keçi loqotipinin monumental təsviri körpünün Ballard ucunda və#8217 -in kütləvi əks çəkisində çəkildi.

Bu həftənin əsas xüsusiyyətini göstərən illüstrasiyalarla yuxarıda qeyd edildiyi kimi, G.N. İnterbaydan Ballard'a, 15 -ci prospektdəki avtomobil körpüsünün indi gəmi kanalını kəsdiyi yerə yaxın olan Salmon Körfəzini əhatə edən uzun bir əyri körpüdə keçmək üçün istifadə olunurdu. Baskül körpüsü, 1913-14-cü illərdə zolaq dəyirmanının sıx olduğu Ballard sahili boyunca bu səfərdən qaçmaq üçün qismən inşa edilmişdir. Ancaq eyni zamanda Hiram S. Chittenden Hökumət Kilidlərinin qaçılmaz tələblərini ödəmək üçün inşa edilmişdir. Bu, böyük gəmilərin 1916 -cı ildə qıfılların arxasında təzə su limanına girməsini təmin etmək üçün tez aça biləcəyiniz bir körpü idi. Gəminin rahatlığı üçün körpü açıq qaldı, çünki hər hansı bir qatar üçün tez bağlana bilərdi.

Turner ’s fotoşəkilləri, bu Salmon Bay keçidinin çox gözəl mənzərəli qeydlərindən yalnız ikisidir. Ballardda 24 -cü prospekt NW -də kilidlərin yanında yaşayırdı. Düzgün xatırlayıramsa (kifayət qədər yaxın), bu və digər üç James A. Turner perspektivi, Salmon Bay körpüsündə Warren Wing ’s kitabında ortaya çıxdı, A Northwest Rail Pictorial.

Tarixlə eyni perspektivdən götürülmüş Chittenden Kilidlərinin müasir bir fotoşəkili, qıfıllardan İngilis Bahçelerine qalxan terraslı təpəni mənzərələndirən ağacların yuxarı ətraflarından birində bir çürük tələb edərdi. (Tarixi fotoşəkil Ordu Mühəndislər Birliyinin icazəsi ilə)

(İlk dəfə ortaya çıxdı Sakit okean, 27 iyun 2004))

Tarixi fotoşəkil, izahlı və eyni zamanda sadə hidravlik dil ilə Ordu Mühəndislər Korpusunun Ballarddakı gəmi kanalının kilidlərinin "susuzlaşdırılmış çuxur" adlandırdığını ortaya qoyur. Kilidlərin qurulması üçün lazım olan altı il ərzində - 1911 -ci ildə zəmin qırılmasından 1917 -ci ildə həsr olunmasına qədər - bu fotoşəkil birinci ilin sonlarına yaxın, 1912 -ci ilin payızında çəkilmişdir.

Curtis və Miller studiyasından olan tarixi fotoqrafın "indi" üçün etdiyimdən daha yüksək yerdə dayandığı, Manolya tərəfinin sağdakı yüksəkliyindən aydın görünür. "O zaman" həm kilidlərə həm aşağıya baxır, həm də "indi" yalnız onun üzərində. Niyə?

Quru çuxur birləşmiş böyük və kiçik qıfıllardan xeyli genişdir, çünki qazıntı qıfılların şimal tərəfindəki sahilə yaxşı kəsilmişdir. Böyük kilidin qapılarını açmaq üçün mexaniklərin çoxu, 1915 -ci ilin yazında, kilidlər üçün konkret formalar indi tanış olan şəklini aldıqdan sonra, ikinci ən populyar turistdən sonra yenidən qurulan və terraslarla düzəldilmiş təpədə gizlənir. təyinat Seattle. (O zaman birinci nədir?)

İngilis bağlarından cənuba baxanda, aşağıdan yuxarıya doğru, böyük kilidin qərb girişinə, kiçik kilidin eyni ucu və Lock 's bəndinin üzərindəki doqquz ayaq damlasından gələn sular. Teraslı çəmən, hidravlikası olan bənd və#039s mexaniklərinin çoxunu əhatə edir.

İnşaat sahəsini müvəqqəti kanaldan ayıran sağdakı müvəqqəti kir qəfəsinin çoxu, 1915-ci ilin payızında böyük qapıların kilidlərə bağlanmasından sonra çıxarıldı. Sonra, 1916 -cı il fevralın 2 -də, "Böyük Qar" (şəhər tarixində ikinci ən dərin) arabaları bağladıqda, qəsdən qəsdən su basdı və qapılar açılaraq yolçuların Seattle şəhərinin mərkəzinə qayıqla təcili gediş -gəliş etməyə icazə verildi. .

Böyük kilidin üçü-soldan sağa, susuzlaşdırılmış çuxur kimi, & quotBig Snow & quot; günündə, böyük kilid ilk dəfə 1916-cı ilin fevral ayında su basdı və bir müddət sonra Ordu Korpusu çənə qayığı ilə.

Qıfıllar gelgit və trafik üçün açıq qaldı, lənət isə kilidləri Manolya tərəfinə bağlamaq üçün inşa edildi. Bağlantı tamamlandıqdan sonra qapılar yenidən bağlandı və Salmon Bay, 1916 -cı ilin iyul ayında Lake Union səviyyəsinə qədər təzə su ilə doldurulmasına icazə verildi. Army Corp donanması) böyük kiliddə qaldırıldı. Rəsmi açılış aylar sonra 4 iyul 1917 -ci ildə baş verdi.

Asahel Curtis#039, erkən açıq kilidlərdən qaldırılmış Böyük Şimal körpüsünə qərbə baxır.

1916 -cı ildə Salmon Körfəzinin daşqınlarına hazırlaşan Ballard ’s sahilində əsasən dəyirmanların və qayıq işlərinin etdiyi dəyişikliklər ölçüldü.

Yuxarıda və aşağıda: Bu su yolunun doğma adına bənzəyən və "muncuq yelləmək" mənasını verən Shilsholia'yı nəzərdən keçirdikdən sonra, Lawtonwood 1925 -ci ildə sakinlərinin səsverməsi ilə adını aldı. (Tarix və Sənaye Muzeyinin izni ilə) Yaxşı dolu "Şərq Lawtonwood" a baxmaq üçün Jean Sherrard, "indi" ni 42-ci Ave. Northwest-in şimal ucuna yaxın, su yolundan təxminən 100 fut yuxarıda götürdü. "West Lawtonwood" da onun arxasında evlər çox daha böyükdür və çəmənliklər də.

"Boncuk yivləmək" Manolya ilə Ballard arasında

(İlk dəfə Sakit Okeanda, 19 dekabr 2010 -cu ildə çıxdı)

Tarix və Sənaye Muzeyinin (MOHAI) kitabxanaçısı və fotoqraf Anders Wilse -in Seattledakı illərinin avtoriteti olan Carolyn Marr düşünür ki, Salmon Körfəzinin girişindən şərqə baxışı - Şilshole Körfəzindən - ehtimal ki, 1900 -cü ildə çəkilib. Wilse'nin, Norveçə dönməzdən əvvəl Seattle'daki son məşğul ili idi. Buradakı bir neçə il ərzində Wilse, iş yerlərindən və Seattle şəhərindən fotoşəkil araşdırmaları aparmaq üçün bir çox komissiya aldı. Bəs niyə yeddi inəyi olan bir Lawtonwood otlağında bu çirkin görünüşü qeyd etdi?

Wilse kanalın bu görünüşünü yazdıqdan çox keçməmiş Ordu Korpusu gəmi kanalına hazırlıq üçün onu taramağa başladı. 1890 -cı illər ərzində kiçik "işıqlandırıcı gəmilər", Somon Körfəzindəki bir çox Ballard dəyirmanından kəsilmiş taxtanı Shilshole Körfəzinin dərin sularında dayanan şoferlərə apardılar. Ancaq burada heç bir gəmi yoxdur. Kanal aşağı axınlara yaxındır. Qum çubuqlarını düzəldə bilərsiniz.

Yarım əsrlik bir sakin olan Salmon Bay Charlie'nin evi ən sağda tapıla bilər. Düzensiz dam lövhələri ilə sahil xəttinin bir hissəsi kimi səhv etmək olar. Charley, bu kanalın hər iki tərəfində yaşayan qabaqcıllara somon və istiridyə verən əsas təchizatçılardan biri idi. Wilse, gelgit suları boyunca qərb Ballard'a yaxşı bir baxış verir ki, aydınlıq hələ də az inkişaf edir. Bryggers, Ballard'ın bu hissəsini yerləşdirdi və inkişaf etdirdi və orada görülmüş bir neçə quruluş onlara aid ola bilər.

Kitabxanaçı Marr MOHAI -in Wilse kolleksiyasında əlaqəli iki başqa fikir tapır. Biri Ballarddan kanalın əks istiqamətinə baxır, digəri isə Salmon Bay Charlie'nin sidr taxta evinin bir görünüşüdür. Marr əlavə edir: "Wilse qayıqlar və su yolları ilə yanaşı hindlilərlə də maraqlanırdı."

Son bir qeyd: bunlar Scheuerman inəkləri ola bilər. Alman mühacir Christian Scheuerman və doğma həyat yoldaşı Rebekka Lawtonwood qabaqcıllarından idi. 1870 -ci ildə burada məskunlaşaraq 10 uşaqla çoxaldılar.


Seattle Dəmiryol stansiyasının fotoşəkillərini ehtiva edir - Tarix

Union Pacific -in ilk Streamliner, Portlend və#8220City of Portland, Portland və Çikaqo arasında fəaliyyət göstərir. Xidmət 6 iyun 1935 -ci ildə açıldı və dəmir yolu 1971 -ci ildə sərnişin fəaliyyətini dayandırana qədər fəaliyyət göstərdi.

1935 -ci ilin iyun ayından qəzet reklamı.

Portland dəmir yolu və tramvaylar tərəfindən inşa edilmişdir. Dəmir yolları insanları və təchizatı Portlanda gətirdi. Küçə avtomobilləri insanlara şəhərdən uzaqda yaşamağa icazə verdi və onları pul qazanmaq, yemək və geyim almaq, məktəbə, kilsəyə aparmaq və ölkənin qalan hissəsi ilə bağlamaq üçün geri gətirdi. Portlandın yaşanmasına və böyüməsinə hər hansı bir faktordan daha çox kömək etdilər.

Erkən köçkünlər 1843 -cü ildə Portlanda çevrilən ərazini iddia etdilər və 1849 -cu ilə qədər şəhər Poçt Ofisi qurmaq üçün kifayət qədər böyüdü. Yeni məskunlaşanlar Portlanda çatmaq üçün qısa bir yol üçün Kaliforniyadan Kolumbiya çayına və sonra Willamette çayına qədər sahilə çıxdılar. Portlanda gediş -gəlişin digər alternativi, elementləri cəsarətləndirmək və vaqon qatarı ilə quruya səyahət etmək idi.

1819 -cu ildə Kentukkidə anadan olan Ben Holladay, 1852 -ci ildə 2670 mil səhnə xəttini idarə etmək üçün Missouri -dən Kaliforniyaya köçdü. 1861 -ci ildə Yuta ştatının Salt Lake City şəhərinə bir poçt müqaviləsi qazandı və Overland Stage Route qurdu. 1862 -ci ildə Pony Express -i əldə etdi. Tanıdığı kimi “Stagecoach King ” daha altı marşrut əlavə etdi və nəticədə 1866 -cı ildə Wells Fargo -ya 1,5 milyon dollara satdı. Buxar gəmiləri və dəmiryollarından ibarət bir nəqliyyat imperiyası qurdu.

Oregonda Dəmiryol Tarixi, Ben Holladay'ın diqqətini dəmiryollarının inşasına yönəltməsi və 1868 -ci ildə Portlanda köçməsi ilə başladı. Holladay, 1869 -cu ildə Portlandın cənubundan Willamette çayı boyunca 20 mil məsafədə Oregon Mərkəzi Dəmiryolunun inşasına başladı. Bu, Dəmiryolunu Kaliforniyadakı torpaq qrantları üçün uyğunlaşdırdı, buna görə də adı tezliklə Oregon və Kaliforniya Dəmiryolu olaraq dəyişdi. Federal bir subsidiya qazandıqdan sonra, Oregon ştatının Roseburg şəhərinə qədər dəmir yolunu genişləndirə bildi. 1873 -cü il maliyyə çaxnaşması nəticəsində birja çökdükdən sonra Holladay sərvətini itirdi və fəaliyyətini davam etdirməkdə çətinlik çəkdi. İnşaatın yenidən başlaması səkkiz il çəkdi.

1874 -cü ildə, Alman istiqraz sahiblərini təmsil edən Henry Villard, Amerikaya səyahət etdi və 1876 -cı ildə Holladay istiqraz faiz ödəmələrində geridə qaldıqdan sonra xəttin nəzarətinə keçdi. Villard bir neçə il sonra tikintiyə davam etdi. 1887 -ci ildə xətt Cənubi Sakit Okean Dəmiryolu ilə əlaqəli olduğu Siskiyou Zirvəsi üzərində tamamlandı və dəmir yolunun işinə nəzarəti öz üzərinə götürdülər. Siyasət və hüquqi mübahisə, Cənubi Sakit Okeana gerçək satışını 3 yanvar 1927 -ci ilə qədər təxirə saldı.

Dəmiryolundan ayrıldıqdan sonra, Holladay Portlanda qayıtdı və 1872-ci ildə Oregon ştatının Birinci Caddesi boyunca ilk atlı tramvayları idarə etməyə başladı. Onun tramvayları çox populyarlaşdı və əməliyyatı daha çox xətlər və tramvaylar əlavə edərək böyüdü. atlar. Digər operatorlar və rəqiblər, Amerikanın ən müvəffəqiyyətli tramvay sistemlərindən birinin təməlini qoyaraq şəhərin digər bölgələrinə xətlər çəkməyə başladılar. Holladay 1887 -ci ildə öldü və iki il sonra Portlandın ilk elektrikli tramvayı 1889 -cu ildə Çelik Körpüdən Albina şəhərinə qədər hərəkətə başladı. Son at yarışları 20 iyun 1892 -ci ildə bütün şəhər xətləri elektrikləşdirildikdə oldu.

Portlanddan şərqə dəmiryolu xidməti 1883-cü ildə Portlandın şərqinə Columbia çayı boyunca gedən Oregon Dəmiryolu və Naviqasiya Şirkəti, Vaşinqtonun Üç Şəhərlərinin cənubundakı Wallula Qovşağında Şimali Sakit Okean Dəmiryolu ilə bağlandıqda açıldı.

İkinci transkontinental dəmir yolu, 1884 -cü ildə OR & ampN Oregon Qısa Xətti və Oregon ştatının Huntington şəhərində Union Pacific ilə əlaqələndirildikdə açıldı.

Dəmiryolları getdikcə populyarlaşdı və nəticədə təyyarələrdən və avtobuslardan əvvəlki günlərdə ən çox seçilən səyahət üsulu oldu. Şimali Sakit okean, Birlik Sakit okean, Böyük Şimal və Cənubi Sakit okean, Portlanda sərnişin və yükdaşıma xidməti göstərdi.

Möhtəşəm Birlik Stansiyası, bir vaxtlar ədalətli şəhərimizi çağıran və Portlandın bugünkü inkişaf edən metropol halına gəlməsinə kömək edən Dəmiryollarına hörmət olaraq dayanır.

İndi Union Station olaraq bilinən Portland və#8217s Union Depot, 1893 və 1894 -cü illərdə Henry Villard Şimali Sakit Okean Terminal Şirkətinə ev tikmək üçün inşa edilmişdir. Bütün Portlanddan gələn və gedən qatarlar üçün bir stansiya olaraq xidmət etdi. Bostonlu Henry Van Brunt, Union Station dizaynını, Ogden, Omaha və Cheyenne stansiyalarını da hazırladı.

Lewis & amp Clark Ekspedisiyası boyunca bir çox saytları göstərən Şimali Sakit Okean Dəmiryolu kitabçası üçün erkən bir reklam.

Union Station -ın ən işlək günləri, 10 Sentyabr 1922 -ci ildə Spokane, Portland və Seattle Railroad bütün qatarlarını Union Stansiyasında istismara verməyə başladıqda başladı.

Qatarların gəlib -getdiyi Union Stansiyasının şərq görünüşü. Çiçəkləndiyi dövrdə Portlendə hər gün 92 qatar çağırılırdı. Əlli iki buxar qatarı və otuz səkkiz elektrik qatarı hər 11 dəqiqədə səhər 6.30-dan 23.30-a qədər gedib-gəlirdi. Bir neçə qatara xidmət azalıb.

Otel avtobusları gələn sərnişinlərin gecələmək üçün yola düşməsini gözləyirdi.

Təxminən 1910 -cu illərdə Union Stansiyasındakı Xəbər Stendinin daxili görünüşü. Xəbər stendi sahəsi hazırda kassa üçün istifadə olunur. Dəzgahın sonundakı kuspidorun rahatlığına diqqət yetirin.

North Pacific ’s North Coast Limited - “ Şimal -Qərbdəki Çatdırıcı Qatar. ”

Union Pacific Motor Avtomobil 7.

Portlendə Salemdən gedən Oregon Elektrik Qatarının erkən görünüşü.

North Pacific ’s North Coast Limited Dizel Streamliner.

İllər keçdikcə Dəmiryolları birləşdi və birləşdirildi. Union Pacific, Cənubi Sakit Okeanı uddu və birləşən Burlington Northern Santa Fe kimi Portlanda Yük Xidməti verməyə davam edir.

Union Pacific, 36.000 millik yolda Orta Qərbdən Qərbə və Körfəz Sahillərinə qədər 23 əyalətə xidmət edən ən böyük dizel lokomotiv parkına malikdir.

Amtrak Portlanda sərnişin xidməti göstərir. Seattle vasitəsilə şimala, Spokane vasitəsilə şərqə, cənubdan Los -Ancelesə gedə bilərsiniz. Seattle'a gündə üç qatar gedir və biri Vancouverə, B.C. Los -Ancelesə gündəlik bir qatar var.

Yenilənmiş Cənubi Sakit okean 4449, doğulduğu şəhər, Portland, Oregon, Union Station -da. Bu qatar, New Orleandakı 1984 Dünya və#8217s Sərgisinə qaçış kimi dövri ekskursiyalar edir və 1976 -cı ildə Azadlıq Qatarını çəkdi.

Portland şəhəri, həm də ara -sıra qaçmağa imkan verən köhnə SP & ampS 700 -ə ev sahibliyi edir. Yenidənqurma işləri, Oregon Railroad və amp Naviqasiya #197, Union Pacific üçün son xidmətini gördü. Hər üç buxar lokomotivi 1950 -ci illərdə təqaüdə çıxdı. İndi Oregon Rail İrs Mərkəzində yeni bir evləri var.

Steamer Oregon 1959 -cu ildə Oregon Centennial Sərgisində nümayiş olunur. Hal -hazırda Oregon Zooparkında hər gün çalışır.


Seattle Dəmiryol stansiyasının fotoşəkillərini ehtiva edir - Tarix

01 Fevral 2012 Dəmiryol Xatirələri Kataloqu Poçt Hərracı:

İndi veb saytımızda hərracların tam kataloqunu və kataloqda təqdim olunan hər şeyin bir fotoşəkilini təqdim edirik. Kataloq almaq istəyirsinizsə, abunə haqqı hər il üçün 4 kataloq və tamamlanmış qiymətlər siyahısını ehtiva edən illik 45 dollardır.
Ətraflı məlumat üçün: Dəmiryol Xatirələri Poçt Auksionu, c/o Sue Knous, 1903 S. Niagara Street, Denver, Kolorado 80224, (303) 759 - 1290 E -poçt: [email protected] Veb sayt (lar): http: // www. railroadmemories.com

03 Fevral 2012 Westcoast Lock Kolleksiyaçıları 32 -ci İllik Antik Kilid Şousu:

Hawthorne, California, The Ayres Hotel, 14400 Hindry Ave. Hawthorne, California, 90250 (LA hava limanının yaxınlığında). Şou saatları şənbə, səhər 9 -dan axşam 5 -ə qədər.
Ətraflı məlumat üçün: Bob Heilemann, 310-230-3004 eves.

11 Fevral 2012 34 -cü Jacksonville Model Qatar və Railroadiana Şousu:

Jacksonville, Florida. Golden Spike Enterprises, Inc tərəfindən Jacksonville şəhərinin mərkəzindəki 1000 Water Street (keçmiş Jacksonville Union Terminal Co. saytı) ünvanında yerləşən Prime Osborn Konvensiya Mərkəzində sponsorluq edilir. 325 -dən çox masa və 35.000 kvadrat fut şou sahəsi. Bu, Jacksonville -in ən qədim və ən böyük model qatar və railroadiana şousudur. Şənbə, səhər 9 -dan axşam 5 -dək. Qəbul $ 7.00 (12 yaşdan kiçik uşaqlar pulsuzdur). Böyük əməliyyat düzeni. Pulsuz dayanacaq.
Ətraflı məlumat üçün: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefon: (703) 536-2954, Faks: (703) 241 - 7027 E -poçt: [email protected] Veb sayt (lar) : http://www.gserr.com/

12 Fevral 2012, California Express (Qış) RRiana və Nəqliyyat Sərgisi:

10 Mart 2012 Winterail 2012 RRiana Şou və Satış:

Stockton, Kaliforniya - 34 -cü ilimizi qeyd edirik - 9:00 - 17:00. Qəbul $ 5.00 Scottish Rite Masonic Center, 33 w. Alpine Ave, Stockton, California, Pacific and El Dorado arasındakı Mərkəzi Stockton
Ətraflı məlumat üçün: Cheryl Meeker (209) 943-0913 E-poçt: [email protected]

10 Mart 2012, Roy & Ima Gay Railroadiana və Avtomobil kolleksiyası auksionu:

11 Mart 2012 -ci il tarixinə qədər davam edir - Waco Texas - 150 fənər, pilləkən kolleksiyası, çini, gümüş, qab -qacaq, xidmət lövhələri, qapaqlar və başlıq rozetləri, lövhələr, aparat və s. Daxil olmaqla 2000 -dən çox məhsul. Şənbə və Bazar günü səhər saat 10: 00 -da başlayaraq, 9 Mart Cümə günü səhər 8 -dən axşam 6 -ya və hər hərracdan 2 saat əvvələ baxın. Alıcı mükafatı yoxdur, evdə təklif, xətdə təklif, qiyabi / telefon A&S Auksion Şirkəti, 900 East Loop 340 Waco. Texas 76716
Ətraflı məlumat üçün: Auksionçu: Scott Franks TXS 7222 Waco 254-799-6044 və ya 254-744-2112 E-poçt: [email protected] Scott və ya Sam Franks ilə əlaqə saxlayın.

11 Mart 2012, Ray Nikolai'nin RRiana və Model Qatar Şousu:

Taylor, Michigan: Taylor Town Ticarət Mərkəzi, 22525 Ecorse Rd. Taylor Mi. Saytda pulsuz parkinq yeməyi.
Ətraflı məlumat üçün: John Moore 248-541-1000

01 aprel 2012 30. İllik Chicagoland RRiana:

Glen Ellyn, IL - Şou Glen Ellyndəki DuPage Kollecində keçiriləcək, IL 9 am - 3 pm. $ 4.00 giriş və 300 -dən çox masa railroadiana ilə. COD 22 və Park Blvd ünvanında yerləşir. Çikaqonun qərb kənarında.
Əlavə məlumat üçün Joe Mazanek 847-537-0891 nömrəsinə zəng edin: [email protected] Veb sayt (lar): http://www.graylandstation.com

14 Aprel 2012 30 -cu Florida Dəmir Yarmarkası Model Qatar və RRiana Şou və Satış:

DeLand, Florida - Tommy T Lawrence Show Arena, Volusia County Fairgrounds, DeLand, Florida. şou vaxtları, səhər 9 -dan axşam 4 -ə qədər
Ətraflı məlumat üçün: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefon: (703) 536-2954, Faks: (703) 241-7027 E-poçt: [email protected] Veb sayt (lar) : http://www.gserr.com/

21 aprel 2012 49 -cu Buckeye Railroadiana və Model Qatar Şousu və Satış:

Columbus, Ohio - Şənbə, 9: 00 -dan 16: 00 -dək Lausche Binasında. Ohio Expo Center, Columbus, Ohio. Ohayonun ən böyük kombinasiya modeli və artefakt şousu.
Ətraflı məlumat üçün: Golden Spike Enterprises, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213. Telefon (703) 536-2954, Faks: (703) 241-7027 E-poçt: [email protected] Veb sayt (lar): http:/ /www.gserr.com/

21 Aprel 2012, Canlı Railroadiana Kataloqu Konsignasiya Auksionu:

Brookline, NH - Brookline Auction Gallery, LLC, 32 Proctor Hill Rd. (Rte 130) Brookline, NH 03033, 978-779-2904.
Göndərmək və ya daha çox məlumat üçün cənab Scott Czaja ilə əlaqə saxlayın: [email protected] Veb səhifə (lər): http://www.tagtown.net

27 Aprel 2012 Bob Parker Üç Günlük Railroadiana Mülkiyyəti Hərrac:

Üç gündən çox uzanır - 27-29 aprel 2012 -ci il - LaGrange, İndiana - 1 -ci Gün, Cümə 16: 40 -dan başlayaraq, 400 -dən çox dəmir yolu fənəri, açar lampa, qlobus və s. 2. Gün, Şənbə, səhər 9: 30 -dan başlayaraq, eyni vaxtda iki üzük, yüzlərlə yemək maşını əşyası, hər növ minlərlə efemera parçası. 3 -cü gün, bazar günü saat 9: 30 -dan başlayaraq, uniforma və nişan əşyaları, kilidlər, açarlar, avadanlıq. Tam kataloq üçün hərracçı ilə əlaqə saxlayın. Tam kataloq üçün hərracçı ilə əlaqə saxlayın. Daha çox məlumat üçün http://www.strawserauctions.com ünvanında canlı internet təklifi: Strawser Auction Group, Inc.-dən Michael Strawser, Box 332, 200 North Main, Wolcottville, Indiana 46795 Telefon: 260-854-2859 Faks: 260-854 -3979 E -poçt: [email protected] E -poçt: [email protected] Veb sayt (lar): http://www.strawserauctions.com

05 May 2012 Açar Kilidi və Fənərinin 40 -cı İllik Konvensiyası (KL&L):

Glenmont, New York, (Albany bölgəsi) -. 37 rt 9w Comfort Inn -də keçiriləcək. Glenmont, NY 12077 518-465-8811. Bu hadisə Açar, Kilid və Fənər kolleksiyaçıları üçün ən qədim və ən böyük konvensiyadır.
Veb sayt (lar): http://www.klnl.org/

19 May 2012 17 -ci İllik Albuquerque Dəmiryol Sərgisi Dəmiryol Koleksiyonları və Model Qatar Şousu və Satış:

Albuquerque, Nyu Meksiko Məktəb İncəsənət Binasında səhər 9 -dan axşam 4 -ə qədər (11,000 kvadrat fut klimalı satıcı sahəsi!) - Expo New Mexico/N.M. Dövlət Sərgi Sahələri - Albuquerque, NM. Albuquerque şousu təxminən. 75% kolleksiya və 25% model və oyuncaq qatarları, lakin ən azı beş əməliyyat planı daxil olacaq!
Ətraflı məlumat üçün: Bryan Moseley, P.O. Box 6583, Albuquerque, NM 87197-6583. Telefon (505) 345-0657 E-poçt: 17th [email protected] Veb sayt (lar): http://www.gserr.com

01 İyun 2012, Dəmiryol Xatirələri Kataloqu Poçt Hərracı:

İndi veb saytımızda hərracların tam kataloqunu və kataloqda təqdim olunan hər şeyin bir fotoşəkilini təqdim edirik. Kataloq almaq istəsəniz, hər biri üçün 4 kataloq və tamamlanmış qiymətlər siyahısını ehtiva edən abunə haqqı ildə 45 dollardır.
Ətraflı məlumat üçün: Dəmiryol Xatirələri Mail Auksionu, c/o Sue Knous, 1903 S. Niagara Street, Denver, Kolorado 80224, (303) 759-1290 E-poçt: [email protected] Veb sayt (lar): http: // www. railroadmemories.com

03 İyun 2012 4 -cü İllik St Charles Dəmiryolu Şousu və satış:

Saint Charles, İllinoys - 9:00 - 16:00 DuPage EXPO Center 4050 East Main St/. St Charles, Ill. Kane County Fairgrounds -dan 2 mil şərqdə, Pheasant Run Resort -un qarşısındadır. 23.000 kvadrat metrdən çox xalçalı sahəsi, müasir kafesi və təmiz tualetləri olan klimalı bir otaqdır. Giriş Qiyməti 7 dollar, 12 yaşdan kiçik uşaqlar pulsuzdur.
Ətraflı məlumat üçün: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefon: (703) 536-2954, Faks: (703) 241-7027 E-poçt: [email protected] Veb sayt (lar) : http://www.gserr.com

23 İyun 2012, 9 -cu İllik Şimali Karolina Model Qatar Railroadiana Şousu:

Charlotte, Şimali Karolina. Golden Spike Enterprises, Inc tərəfindən sponsorluq edilən şou, Charlotte bölgəsinin PULSUZ dayanacağı olan və Charlotte bölgəsi üçün daha əlverişli və mərkəzi bir yer olan ən böyük və çox yönlü tədbirlərdən biri olan The Metrolina Expo Ticarət Mərkəzində 1 nömrəli binada keçiriləcək. 1 nömrəli bina 37.000 kvadrat metr sahəyə malikdir və 250-dən çox 8 ayaqlı masaya yerləşə bilər. Mərkəz, 7100 Statesville Road, Charlotte, NC 28269 ünvanında yerləşir. Yer I-77 və I-85 kəsişməsindən 3 mil şimalda, 16-cı çıxışda I-77-dən kənarda yerləşir. Göstərilən saat 9:00-16:00. Qəbul $ 6.00 (endirim kuponu ilə 5 dollar və 12 yaşdan kiçik uşaqlar pulsuzdur). Böyük əməliyyat sxemləri.
Ətraflı məlumat üçün: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefon: (703) 536-2954, Faks: (703) 241-7027 E-poçt: [email protected] Veb sayt (lar) : http://www.gserr.com/

14 İyul 2012 35 -ci Florida Dəmir Yarmarkası Model Qatar və RRiana Şou və Satış:

DeLand, Florida - Tommy T Lawrence Show Arena, Volusia County Fairgrounds, DeLand, Florida. şou vaxtları, səhər 9 -dan axşam 4 -ə qədər
Ətraflı məlumat üçün: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefon: (703) 536-2954, Faks: (703) 241-7027 E-poçt: [email protected] Veb sayt (lar) : http://www.gserr.com/

11 Avqust 2012 43 -cü İllik Qatar və Artefakt Şou və Satış:

Atlanta, GA (Norcross) Atlanta Bölgəsinin ən qədim Model və Railroadiana şousu! North Atlanta Ticarət Mərkəzi, 1700 Jeurgens Court. Şənbə, 9:00 - 17:00
Ətraflı məlumat üçün: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefon: (703) 536-2954, Faks: (703) 241-7027 E-poçt: [email protected] Veb sayt (lar) : http://www.gserr.com/

19 Avqust 2012, 30 -cu Northeastern Ohio Nəqliyyat Artifact Show & Satışı:

Niles, Ohayo: 10: 00-15: 30, McMenamy's Ziyafət Mərkəzində, 325 Youngstown Warren Road (Route 422), Niles, Oh 44446 ayaq satıcının sahəsi. Əlavə olaraq pulsuz dayanacaq və boşaltma asanlığı üçün dörd böyük girişi var. Niles, Youngstown, OH -dən cəmi 5 mil, Pittsburgh üçün 45 mil və Clevelanddan 50 mil məsafədə yerləşir.
Ətraflı məlumat üçün: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefon: (703) 536-2954, Faks: (703) 241-7027 E-poçt: [email protected] Veb sayt (lar) : http://www.gserr.com/

01 Sentyabr 2012 Dəmiryol Xatirələri Kataloqu Poçt Hərracı:

İndi veb saytımızda hərracların tam kataloqunu və kataloqda təqdim olunan hər şeyin bir fotoşəkilini təqdim edirik. Kataloq almaq istəsəniz, hər biri üçün 4 kataloq və tamamlanmış qiymətlər siyahısını ehtiva edən abunə haqqı ildə 45 dollardır.
Ətraflı məlumat üçün: Dəmiryol Xatirələri Mail Auksionu, c/o Sue Knous, 1903 S. Niagara Street, Denver, Kolorado 80224, (303) 759-1290 E-poçt: [email protected] Veb sayt (lar): http: // www. railroadmemories.com

06 Oktyabr 2012 31 -ci Florida Dəmir Yarmarkası Model Qatar və RRiana Şou və Satış:

DeLand, Florida - Tommy T Lawrence Show Arena, Volusia County Fairgrounds, DeLand, Florida. şou vaxtları, səhər 9 -dan axşam 4 -ə qədər
Ətraflı məlumat üçün: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefon: (703) 536-2954, Faks: (703) 241-7027 E-poçt: [email protected] Veb sayt (lar) : http://www.gserr.com/

01 Noyabr 2012, Dəmiryol Xatirələri Kataloqu Poçt Hərracı:

İndi veb saytımızda hərracların tam kataloqunu və kataloqda təqdim olunan hər şeyin bir fotoşəkilini təqdim edirik. Kataloq almaq istəsəniz, hər biri üçün 4 kataloq və tamamlanmış qiymətlər siyahısını ehtiva edən abunə haqqı ildə 45 dollardır.
Ətraflı məlumat üçün: Dəmiryol Xatirələri Mail Auksionu, c/o Sue Knous, 1903 S. Niagara Street, Denver, Kolorado 80224, (303) 759-1290 E-poçt: [email protected] Veb sayt (lar): http: // www. railroadmemories.com

04 Noyabr 2012, Gaithersburg, Maryland, 35 -ci İllik Gaithersburg dəmiryolu, buxar gəmisi, nəqliyyat əsərləri Model Train Show və Satış:

Montgomery County Fair Grounds, Maryland, Gaithersburg, (Vaşinqtondan 12 mil NW) 9: 00 -dan 16: 00 -dək yüzlərlə masada keçiriləcək. "Gaithersburg" "Premyer Dəmiryolu - ABŞ -da Nəqliyyat Şousu!"
Ətraflı məlumat üçün: Golden Spike Enterprises, Charles Miller, 3106 N. Rochester Street, Arlington, VA 22213, Telefon: (703) 536-2954, Faks: (703) 241-7027 E-poçt: [email protected] Veb sayt (lar) : http://www.gserr.com/

Railroadiana tərifi: Orijinal dəmir yolu əsərləri, fənərlər, cədvəllər, çini, kağız və s. Bir qayda olaraq dəmiryol nümayişləri, hadisələr auksionları və s. Vintage model dəmir yolu əşyalarının antik kolleksiyalarını ehtiva edir.

Başlıq: Fotoqraf: Tarix: Noyabr Təsvir:


Başlıq: Fotoqraf: Tarix: Noyabr Təsvir:


Başlıq: Fotoqraf: Tarix: Noyabr Təsvir:


Başlıq: Fotoqraf: Tarix: Noyabr Təsvir:


Başlıq: Fotoqraf: Tarix: Noyabr Təsvir:


Başlıq: Fotoqraf: Tarix: Noyabr Təsvir:

Tamaşaçılara relslərdən, hərəkət edən qatarlardan, həyətlərdən, dəmiryolu konstruksiyalarından: körpülərdən, estakadalardan, qüllələrdən, siqnallardan, tellərdən, dəmiryolu avadanlıqlarından və dəmiryolundan tam olaraq uzaq durmaları xatırladılır.

Tamaşaçılar dəmir yolu mülkiyyətinə və ya dəmiryoluna bitişik olan xüsusi mülklərə qəsd etməməlidirlər. Əvvəlcə icazə alın.

Stansiyalar, dəmiryol keçidləri, səkilər, binalar kimi ictimai giriş yerlərində qalın. avtomobil yolları körpüləri, dayanacaqlar, magistral yollar, keçidlər, milli meşə parkları, əyalət/şəhər ictimai parkları və ictimai sahil sahəsi. Şəxsi mülkiyyətə daxil olduqda icazə alın.

Bütün Tamaşaçılar zərər riskini öz üzərinə götürüb Amtrak, Amtrak Cascades, Sound Transit, ATD LINES, National Train Day Assocation və Bütün İşləyən Dəmir Yollarını şəxsi xəsarət və əmlak itkisinə görə bütün məsuliyyətdən azad etməyə razıdırlar.

Tamaşaçılara dəmir yollarının, estakadaların, həyətlərin və avadanlıqların xüsusi mülkiyyət olduğunu və sərhəd pozucularının həbs və cəriməyə məruz qaldıqlarını xatırladırlar.

Amtrak, Amtrak Cascades, Sound Transit Trains və Operating Railways tərəfindən xidmət edilən bəzi stansiyalar Tamaşaçıların çəkilişləri üçün əvvəlcədən icazə tələb edir.

Həmişə bütün yarışlara, dəmir yolu qaydalarına və Federal-Regional-Ştat-Yerli Qanunlarına riayət edin.

Həmişə təhlükəsiz olun və sağlam düşüncədən istifadə edin. Dəmir yolu mülkiyyətinin çox hissəsi hasarlanmadığından və ya mülkiyyət xətləri işarələnmədiyindən dəmir yolu mülkiyyətinin haradan başladığını və bitdiyini təyin etmək çətindir.


Zəhmət olmasa, asan paypal sistemindən istifadə edərək, 2012 Seattle Milli Qatar Gününə "SEATTLE DEMİRYOLU ANTİKƏ ŞOUSU və YADDAŞLARINA SWAP TANIŞIN" ödəməli olun.

Poçt: Seattle National Train Day 245 High School Road, NW-2 Bainbridge Isalnd, Wa-98110 --->

Seçilmiş sponsorluqlarla birlikdə "SEATTLE RAILROAD ANTIQUE SHOW & MEMORABILIA SWAP TO COET" sponsorluqlarının dörd sinfi mövcuddur.

National Train Day Association, Inc 501 (c) (3) qeyri-kommersiya təşkilatıdır. Washintion Dövlət Reyestri. Bir faktura və/və ya W-9 forması istəyə görə mövcuddur.


Layihənin Arxa Planı

Rainier Ave S və Martin Luther King, Jr. Way S (MLK), maşın sürmək, tranzit etmək və mal daşımaq üçün insanlar üçün əsas Seattle dəhlizləridir. Həm də I-90 və I-5 üçün vacib bir bağlayıcıdır. Mövcud kəsişmə məhəllə üçün problem yaradıb - tranzit əlaqələrinin kəsilməsinə, piyadaların/nəqliyyat vasitələrinin toqquşmasına, velosiped marşrutlarının kəsilməsinə, eləcə də tıxac və qarışıq trafik hərəkətlərinə səbəb olur.

2015 -ci ildə qonşularla işləyirdik və a ilə gəlmək üçün keçmiş planlar üzərində qurulmuşdur anlayış Rainier və MLK kəsişməsini yenidən konfiqurasiya etmək. Təhlükəsizlik, əlçatanlıq və canlılıq üçün cəmiyyətin ehtiyacını və istəyini dərk edərək uzunmüddətli inkişaf etdirdik Multimodal Plan məqsədlərinə uyğun gəlir North Rainier Urban Village Assessment, North Rainier Fəaliyyət PlanıMt Baker Town Center - Şəhər Dizayn Çərçivəsi.

Önümüzdəki bir neçə il ərzində, yaxın gələcəkdə inkişaf etdirmələr hazırlayacağıq və digər agentliklərlə əməkdaşlıq edərək Erişilebilir Mt Baker planı üzərində çalışacağıq.

Rainier və MLK kəsişməsi, Mt Baker Link Yüngül Dəmiryol Stansiyası, King County Metro Tranzit Mərkəzi, Franklin Liseyi, mənzil və pərakəndə satış daxil olmaqla əsas istiqamətlərin ortasındadır.

Yaxın müddətli təkmilləşdirmə işi

2019-cu ildə, yaxın gələcəkdə gedə biləcəyiniz/velosiped sürə biləcəyiniz inkişafların siyahısına üstünlük vermək üçün cəmiyyətlə əlaqə qurduq. 7 icma seminarı, bir icma sorğusu keçirdik və yerli müəssisələrlə əlaqə saxladıq. Hər bir fəaliyyətin təsvirləri aşağıda verilmişdir və tam giriş xülasələri burada əlaqələndirilmişdir.

İcma Seminarları və Dildə Kiçik Qrup Görüşləri

Sentyabrdan dekabr ayına qədər Mount Baker məhəlləsində 7 icma seminarı keçirdik. Təklif olunan 8 təkmilləşdirmənin hər birinin yeri, dəyəri və gözlənilən təsiri haqqında məlumatları oxşar təkmilləşdirmələrin foto nümunələri ilə birlikdə paylaşdıq. Ən yaxşı 3 inkişafını sıralamaq və ya qeyd etmək istənən iştirakçıların suallarını cavablandırdıq. Hər bir seminar üçün tarixlər və tamaşaçılar aşağıda verilmişdir:

  • 20 sentyabr: Franklin Liseyi / Mt Baker Hub Alliance seminarı
  • 21 Noyabr: Vyetnamlı kiçik qrup toplantısı (Vyetnamlı tərcüməçilər də daxil olmaqla)
  • 21 Noyabr: Kamboca kiçik qrup toplantısı (kxmer tərcüməçiləri də daxil olmaqla)
  • 23 Noyabr: Mt Baker Hub Alliance seminarı
  • 10 dekabr: ACRS gənclər seminarı
  • 17 dekabr: İctimai seminar
  • 19 dekabr: Dağı Baker Kənd sakinləri və ACRS gənclik seminarı (kxmer və vyetnamlı tərcüməçilər daxil olmaqla)

İcma Sorğusu

Sorğu 20 Noyabr 2019 Çərşənbə, 19 Dekabr 2019 Cümə axşamı günləri arasında mövcud idi və həm SurveyMonkey vasitəsi ilə, həm də kağız vasitəsilə şəxsən həyata keçirildi. Anket, oxşar təkmilləşdirmələrin foto nümunələri ilə birlikdə təklif olunan 8 təkmilləşdirmənin hər birinin yeri, dəyəri və gözlənilən təsiri haqqında məlumat paylaşdı. Daha sonra respondentlərdən yaxın gələcəkdə mümkün inkişafların siyahısını sıralamasını istədi.

İşlə Əlaqə

2019 -cu ilin dekabr ayında South Seattle -da iki tədbirdə işlə məşğul olduq. QFC -də (Rainier/McClellan) istirahət otağında baqqal mağazası işçilərindən prioritetləri haqqında eşitmək üçün bir məlumat masası qurduq. Təklif olunan 8 təkmilləşdirmənin hər birinin yeri, dəyəri və gözlənilən təsiri haqqında məlumatları oxşar inkişafların foto nümunələri ilə müşayiət olunan bir kağız sorğusu keçirdik. Daha sonra respondentlərdən yaxın gələcəkdə mümkün inkişafların siyahısını sıralamasını istədi. Hər bir fəaliyyət üçün tarixlər və tamaşaçılar aşağıda verilmişdir:

  • 4 dekabr: Rainier Ave Business Coalition cədvəli
  • 9 dekabr: South Seattle Business Development tabling
  • 10 dekabr: QFC işçiləri otaqda yemək süfrəsi açır


Videoya baxın: MAŞİNİST (Yanvar 2022).